Knocking dans le moteur: causes et conséquences

Chaque automobiliste de temps en temps on entend un coup pendant le fonctionnement du moteur. Ce qui a causé ces sons, et s'il est possible de déterminer l'oreille exactement quelle partie est hors d'usage?

Les causes courantes

En général, lorsque la lubrification et le refroidissement de la normale cognement dans le moteur se produit en raison du fait que, entre les parties qui sont en rapport, le jeu augmente. Normalement, ce son est bien entendu quand l'écart est environ trois fois supérieure à la valeur nominale. Dès que l'écart augmente, le taux d'usure des composants du moteur augmente et devient plus fort cliquetis.

Parfois, la situation où se frapper dans le moteur et normal à la taille de l'espace. Dans ce cas, il peut être causée par des facteurs tels que grande charge du moteur, un défaut d'alignement et de blocage l'une des pièces, ce qui réduit la viscosité de l'huile en raison d'une surchauffe ou une dilution avec un autre liquide (par exemple, lorsque le combustible pénètre dans l'huile).

Déterminer le son

Dites à la fois – pour déterminer cognement du moteur à l'oreille parfois très difficile, même pour un machiniste expérimenté. Mais les lois existent encore en général.

Si on frappe sur une base régulière, vous devez tester lecteur dans différents modes. Comme on le sait, les paramètres du mode de fonctionnement du moteur sont la vitesse de rotation du vilebrequin et de la charge qui augmente à mesure que l'ouverture de la soupape d'étranglement. Si une augmentation du nombre de tours du son du moteur est amplifié, il est probable, le problème doit être recherchée dans le piston et le moment.

Avec une augmentation de la charge augmente la pression dans les cylindres et, en conséquence, augmente la charge sur les parties mobiles du moteur – en particulier un groupe à piston. Par conséquent, la présence de défauts se renforce lorsque la charge augmente dans le mécanisme de manivelle d'un coup dans le moteur.

Maintenant, nous allons essayer de définir l'élément « martèlement » sur ton frapper. Si le moteur est au ralenti , vous entendez un bruit sourd, qui a ensuite, avec une vitesse croissante, il devient de plus en plus souvent, il « frappe » le vilebrequin, qui sont portés inserts Bielle ou roulement ou tourillon d'arbre principal. La raison peut être le remplacement prématuré du filtre à huile ou de l'huile.

Thud du moteur « froid » qui est, le démarrage à froid, peut indiquer l'usure des paliers d'arbre à cames. En règle générale, un tel coup ne dure pas plus de quelques secondes jusqu'à ce que l'huile se trouve sur les paliers. Si un coup disparaît alors, avec l'arbre à cames est toujours possible de parcourir jusqu'à 50.000 km. frapper ultérieurement devenir audible même lors du démarrage d'un moteur chaud, et l'inattention du moteur entraîne le fait que l'augmentation de la consommation de carburant, détériorent l'aptitude au démarrage de l'unité d'alimentation, et aussi il y a un dépôt de coke sur le siège de soupape. provoquent des paliers d'arbre à cames d'usure peuvent être de mauvaises huiles de qualité roulements de travail faible huile ou absentes, entrant dans les impuretés de l'huile ou de l'eau.

moteur en métal léger cliquetis se produisant avec des rotations de plus en plus peut indiquer la détonation. Nous appelons donc un phénomène dans lequel le carburant brûle des centaines de fois plus vite que dans des conditions normales. Lors de la détonation, une onde de choc, qui lors du déplacement du piston vers le bas des dizaines de fois est réfléchie par le piston et la culasse, ce qui provoque le même coup. En plus de frapper du cliquetis peut indiquer une baisse de la puissance du moteur, en secouant l'unité pendant le fonctionnement, une surchauffe de la tête de cylindre. Cause détonation sont l'utilisation de la formation de dépôts de carburant faible indice d'octane dans la chambre de combustion, la défaillance de la soupape EGR. Le résultat est un dommage de détonation à pistons et segments de piston.