UralZIS- 355M: spécifications. Camion. Automobile Ural usine du nom de Staline

Les historiens de la technologie domestique croient que le jour où le convoyeur Miass automobile est venu dernière UralZIS- 355M, a pris fin l'ère de trehtonki ZIS-5. Il « Zakhar Ivanovich », comme il a été surnommé par le peuple. Qui, pendant la guerre, il est devenu une légende. Pourquoi donc? Le fait que la 355M était la dernière modification du fameux « Zahara ». Mais la machine, en passant, est devenu un développement très réussi et totalement indépendant, a été injustement poussé à l'arrière de l'histoire de l'automobile soviétique.

préhistoire

À l'automne 1941, les entreprises de défense de Moscou, parmi lesquels se trouvait l'usine de Staline (de ZIS), ont été évacués vers l'est du pays à la ville: Ulyanovsk, Chelyabinsk, Miass. Novembre 30, la même année, une décision a été prise sur une base accélérée Miass usine №316 au sein du Comité de défense Etat (GKO), engagée dans la production de bombes, convertir et utiliser les installations de production de la capitale des bâtiments et des structures, d'organiser la production de moteurs pour automobiles et postes de contrôle blindés.

En Avril 1942, les tâches ont été effectuées – usine gagné. Un an plus tard, la décision sur T-bills, la transformation attendue re-plante – dans les étroite risque de production de camions. Pour ce usines d'assemblage de Oulianovsk où collectées trehtonki ZIS-5B ont été transférées à Miass. A partir de ce moment, toute la puissance d'une nouvelle usine automobile axée sur la production de camions.

Ural "Zahar"

8 juillet 1944 les portes de l'usine est venu le premier « Zahara » Ural, mais sous son propre nom – UralZIS- 5B.

Miass particularité de trehtonki était que, en comparaison avec le modèle de Moscou du camion facile et moins coûteux à la limite. Pour ce faire, les ailes timbrées à forme arrondie retiré de la structure par la mise en place de T en forme soudé. A l'intérieur de la cabine larmier gainés. marchepieds métalliques et jante de roue a été remplacé par le bois, le garde-boue de fer – le contre-plaqué, deux feux à gauche uniquement le côté gauche (côté conducteur). cabine système de chauffage et les fenêtres de porte sont maintenant pas installés. Système de freinage ne fonctionnait que sur l'essieu arrière.

De telles mesures permettent chaque machine d'économiser 124 kg de tôle que la guerre était très importante. En outre, le soulagement de la machine, avec un moteur de 77 chevaux ZIS-5 M, a augmenté sa dynamique de 35%, ainsi que le camion Ural est devenu économique de 10-16% par rapport à Moscou ZiSami.

Non à jour

Après son retour usine nommé d'après Staline d'évacuation à leur domicile, le service de la ville pour développer davantage « Zakhar Ivanovich, » est allé de deux manières différentes: à Moscou ZIS-5 est d'abord transformé en ZIS-150, puis aux ZIS-164, et par la ZIS-164A (modèle intermédiaire ) dans le ZIS-130. Autrement dit, les progrès étaient en cours. En Miass nous sommes toujours ZIS-5B recueilli archaïque.

Il serait injuste de dire que UralZIS- pas essayé d'améliorer « Zahara ». En 1947, l'Oural a commencé à développer UralZIS- 353 – trehtonki mis à jour. Le travail a continué jusqu'en 1951, mais il y avait un problème insoluble: en essayant de se débarrasser de l'ancienne, la cabine angulaire, les concepteurs ont mis au point une option qui ressemble aux cependant, ZIS-150, pour fabriquer des moules pour sa production en série dans des conditions existantes a été très difficile. En conséquence, le travail sur le projet a été arrêté.

mesure temporaire

Depuis la nouvelle machine ne fonctionnait pas pour terminer, et ZIS-5 sur tous les chefs d'accusation est pas à jour, il a été décidé de commencer la production sur une base temporaire, un camion marqué UralZIS- 5M.

Extérieurement, il ne diffère pas pratiquement de la « Zahara », parce que la voiture est toujours établie cabine ancienne, que les ailes étaient maintenant arrondies, forme simplifiée, semblable à celui qui était sur les voitures d'avant-guerre. Mais à l'intérieur du camion, j'ai beaucoup changé.

Nouveau « farce » pour vieux camion

Tout d'abord, modifié « Zahar » a un moteur mis à jour, qui ont été améliorés: manivelle et culasse, pistons en aluminium installés et un nouveau carburateur. Collectivement, ce qui a permis de changer le rapport de compression en l'élevant à 5,7 (l'ancien était de 4,6), en raison de cette augmentation de puissance du moteur (de 76 à 85 l. C) et une réduction de 7% dans le contrôle de la consommation de carburant. La vitesse de pointe de la machine a augmenté de 10 km / h et maintenant était de 70 km / h.

De plus dans le flux mis en œuvre la conception camion purificateur d'huile, chauffe-bloc moteur, fournissant d'abord le démarrage du moteur, même lorsque le gel en dessous de 20 degrés de l'industrie; nouveau mécanisme de direction; Réservoir de carburant de 110 litres; au 12 courant électrique; et un certain nombre d'autres petites améliorations. Par ailleurs, la plupart des innovations ont été prises avec l'expérience « 353e ».

Adressage « 353e »

En 1956, il a eu l'occasion de traiter UralZIS- 353 de se déplacer, enfin, d'un point mort. A cette époque, l'automobile Gorky usine travaillaient sur le GAZ-62. Dans un premier temps, les concepteurs prévus pour cette mise en page du capot de camion. Par conséquent, la cabine elle-même était une version légèrement remaniée du modèle du GAZ-51. Mais bientôt abandonnée. Gorky a décidé d'utiliser le poste de pilotage, qui serait placé sur le moteur. Cependant, pour la première, la version rejetée, les timbres étaient prêts, et maintenant ils ne sont pas à la demande.

AA Lipgart – Professeur d'université Bauman, anciennement le concepteur en chef de gaz, et un ingénieur à l'usine de Miass, bien au courant des problèmes de l'Oural. Il est celui qui a informé le déjà inutile à timbres collègues véhiculent GAZ UralZIS-, ce qui a été fait.

Car UralZIS- 355M

Avec l'acquisition de la nouvelle cabine UralZIS- 353 et a obtenu une autre des marques numérotées – « 355m ». Bien que cette voiture a été considérée comme une amélioration d'un « Zakhar Ivanovich », en fait la même chose était pratiquement un nouveau modèle de camion. Empattement est restée pratiquement inchangée, à savoir le même que celui de ZIS-5 (3842 mm), mais les dimensions de base UralZIS- changé 355M, principalement en raison d'allongement de 470 mm corps de plate-forme. Étant donné que cette transformation est due à la capacité accrue de charge comptable de la machine (jusqu'à 3-5 tonnes), et le corps lui-même, et son montage sur le châssis ont été renforcés à cet effet d'utiliser une fabrication solide, ainsi que des carrés plus strictes. Soit dit en passant, apparemment UralZIS- 355M, la cabine qui est une version légèrement modifiée du 51-GAZ, avec un nouveau corps était comme un adulte de taille, « pelouse. »

Modernisation du moteur « 355 e »

moteur Mise à jour du camion a également été une révision majeure: les concepteurs ont utilisé dans la culasse humide avec des ouvertures de passage ont augmenté, et la ventilation du carter. En outre, un profil de came d'une came modifié, amélioré le système de lubrification et inséré dans le bloc-cylindres revêtement anti-corrosion. Monté sur le joint d'huile arrière du vilebrequin exclure les fuites d'huile du carter de vilebrequin par l'intermédiaire d'un palier qui ZIS-5 avait un inconvénient inhérent. mécanismes d'entraînement des accessoires d'amélioration considérablement réduit le bruit lors du fonctionnement du moteur. En général, le groupe motopropulseur Mise à jour UralZIS- réduit son poids 355M de 30 kg.

D'autres modifications apportées à la conception du camion

La transmission a été nettement améliorée garnitures de presse-étoupe, utilisé des clips de retenue renforcé, à travers laquelle plus long arrêter la troisième vitesse, comme cela est souvent le cas dans le « Zohar ». En outre, le CPT plus précisément centrée par rapport au vilebrequin du moteur.

Non épargné la transformation et la construction de ponts de 355M. AHEAD a été unité de pivot renforcé, ainsi que l'utilisation de la graisse d'achats. En raison du fait que le nouveau camion a été augmenté piste de la roue avant, poutre d'essieu croix deviennent également plus. A l'essieu arrière, est un des principaux constructeurs régler le réducteur de gain et de la doublure sous les roues dentées latérales et changer les gobelets différentiels d'alignement.

La suspension avant est réalisée sous la forme d'un des ressorts à lames allongées avec amortisseur de chocs, ce qui rend assez doux. Arrière, au contraire, est devenu plus difficile en raison de feuilles de plus grande section transversale des tailles.

Afin d'améliorer la maniabilité du véhicule, il établit un nouveau mécanisme de direction avec une cinématique simplifiée et le rapport d'engrenage de 20,5: 1 (v ZIS-5, il était de 15,9: 1).

En outre, UralZIS- 355M utilisé unifilaire moderne système de 12 volts, mis en avant et le bouton d'enclenchement de la pédale de lumière (grande près), le dispositif de commande de relais avec des indicateurs de direction. Pour la nuit sous d'entretien de la hotte lampe installée. En outre, le tableau de bord a été mis à jour, et il y avait l'éclairage au plafond de la cabine.

Un bon camion de patence offre un dégagement accru, qui est adaptée angles d'entrée-sortie (44 degrés – l'avant, arrière – 27,5), et les caractéristiques de traction améliorée du moteur.

UralZIS- 355M: spécifications techniques

Ils étaient les suivants:

• La formule des roues – 4×2.
• Dimensions – 6290 mm x 2280 mm x 2095 mm.
• Garde au sol – 26,2 mm.
• Empattement: arrière – 1675 mm, avant – 1611 mm.
• Le rayon de rotation (externe) – 8,3 mètres.
• Poids brut – 7050 kg.
• Poids à vide – 3400 kg.
• de payload 355m – 3500 kg. Les
• Puissance du moteur – 95 l / s.
• Capacité du réservoir de carburant – 110 litres.
• La consommation d'essence – 24 litres / 100 km.
• Vitesse maximale – 75 km / h.

La production en série de la nouvelle voiture

Malgré le fait que UralZIS- 355M si longtemps essayé de mettre en production, il a été prévu à l'origine pour libérer un an (1959), et seulement pour justifier tous investis précédemment dans le coût. Cependant, le modèle n'a pas laissé la ligne d'assemblage pendant sept ans, principalement en raison de l'évaluation élevée des clients.

En outre, la conception de la voiture ajoute périodiquement des améliorations: 1959 – le manchon coulissant cardan de la barre transversale a été remplacé par un roulement à aiguilles, 1960 – dans la suspension avant à la place des amortisseurs de levier obsolètes ont établi mieux – télescopique, 1961 – ventilation de carter il est devenu fermé.

Malgré de nombreuses améliorations accessoires, l'apparition de la machine est restée la même, sauf pour changer l'inscription a disparu abréviation « ZIS », et maintenant elle ressemblait – « UralAZ ». Bien que les conducteurs de poids lourds reste « Zahar, » ou bien il a été appelé « Oural ».

Modifications "" Urals

L'usine a produit une mise à jour, mais il est vrai de dire, une nouvelle « Zahara », en deux versions: UralZIS- – 355M bord, et le second – juste un châssis, ce qui est le plus souvent utilisé dans le réservoir.

Depuis « Uralets » fait face à la masse semi-officielle à plat pourrait être cinq tonnes, et le revenu réel et à neuf, cette voiture est souvent utilisé comme un tracteur de semi-remorque.

Aussi la demande a également été UralZIS- 355M – bois, remorque – dissolution. En plus de tout ce qui précède, le châssis « Zahara » a été utilisé comme une machine d'arrosage, fourgons, les citernes de assenizatorskaya, stations de compression. En 1958, l'Oural même publié la version intégrale d'entraînement du camion, toutefois, le mécanisme du parti était très petite et surtout dans la version benne.

En 1960, au Kazakhstan, sur la base des bus recueillies UralZIS- 355M avec 40 sièges, et le type de wagon. Bref, une voiture de miasstsev avéré être un grand succès, en dépit du fait qu'il n'y avait qu'une modification d'un ancien trehtonki ZIS-5.

Où vous voulez

355 ans la production en série de la première a coïncidé avec le développement des terres vierges et en friche, de sorte que la voiture la plupart du temps envoyé en Sibérie, l'Extrême-Orient, ainsi que dans le Kazakhstan. Dans la partie centrale et occidentale de l'URSS, la voiture a été livrée en petites quantités. En 1962, le parti de camions dans la version d'exportation a été envoyé en Afghanistan et en Finlande.

Total usine automobile a produit 192 000 de ces machines. Selon les normes de production de masse de faible quantité, mais la voiture elle-même a mis en place un peu d'entretien, une machine très fiable et robuste, avec le grand, selon les normes, la capacité de charge. En dépit de la déclaration dans les TTX 3,5 tonnes, surtout sans forcer, elle transportait, et cinq tonnes de fret. Les conducteurs l'aimaient et l'amélioration comparative, parce qu'à ce moment-là un petit camion pouvait se vanter de la présence du chauffage de la cabine. Oui, et la suspension et le moteur a recueilli avec succès une bonne traction permettent au conducteur de se sentir tout à fait confiance, même sur une route très mauvaise.

En général, UralZIS- 355M, mais pas devenir une légende de l'industrie automobile soviétique, cependant, le rôle de la facilité, la fiabilité et la simplicité pourrait bien se qualifier. Pas pour rien parce que cette machine a été envoyé à travailler dans le plus difficile à tous égards les régions du pays.

La dernière voiture de la ligne d'assemblage de l'entreprise 16 Octobre 1965. Ce jour-là, l'ère de la « Zakhar Ivanovich » a pris fin.

Jusqu'à présent, plus ou moins bon état, il restait seulement une vingtaine de voitures, puis, la plupart d'entre eux sous son propre pouvoir de se déplacer est pas dans l'état, et de les réparer est impossible. Et parce que les parties ne peuvent pas être trouvées sur le moteur. Bien sûr, certains artisans ont quand même réussi à installer sous le capot de la ZIL du moteur, mais que l'originalité et la valeur de la voiture a été perdu.