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Volvo VNL: spécifications, avis des propriétaires, photo

Slash, chrome brillant – un signe caractéristique de la voiture suédoise production. Mais la machine, le montre l'image dans l'article est plus comme un des camionneurs de films d'Hollywood. Et bien que la caractéristique est présente, voir cette voiture sur les routes de l'Europe – une rareté. Cette Volvo VNL – division de fabrication de tracteurs de la préoccupation suédoise américaine.


Contrairement aux modèles européens, les Etats-Unis ont une disposition du capot classique. La partie avant est assez grand. Mais ce volume est pas seulement pour le genre d'Amérique. Les machines équipées d'un puissant refroidissement de la transmission correspondante du moteur, ont d'excellentes caractéristiques de manipulation. Il est même pas dans la version américaine du principe oublié que l'on entend souvent par rapport à la version européenne de « Volvo » – une « Volvo ». Cet avis va essayer de comparer le tracteur américain avec ses homologues européens.

prix

Après avoir entendu parler du modèle américain, de nombreux utilisateurs pensent sur le prix de ce « monstre ». Et absolument rien. Votre kilométrage version 2010 ne coûte que 30 000 $. Cependant, comme l'achat d'une voiture, le prix est posé ensemble de paramètres, de sorte que la peinture toute la gamme de prix est pas nécessaire. Le fait que le prix du tracteur Volvo VNL support au niveau de la version européenne. Il est intéressant de noter qu'en Russie, cette machine est pas officiellement vendu, mais vous pouvez acheter avec elle dans le second hôte (n-Nogo).

différences

L'une des différences entre la version américaine peut être appelée espace intérieur. Ce tracteur est vraiment possible de se lever et marcher. Hauteur de plafond de 2,5 mètres, de sorte que même l'homme très grand aura pas de se pencher ici. zone intérieure de la machine est de 5 mètres carrés. mètres, deux chaises confortables et un compartiment de couchage dans le mode de réalisation de trafic international. Dans le même transats ces étagères est difficile d'appeler. Largeur 1.2 m, longueur ~ 2 m. Dans le cockpit, et des compartiments sommeil dispersés lumières qui créent une lumière douce confortable. En outre, un camion longue distance équipé d'un système sonore avec 8 haut-parleurs, qui sont également disposés dans différentes parties de la cabine.

Les caractéristiques incluent la possibilité de transformation et de l'espace inférieur. Les personnes qui voyagent souvent dans des voitures de seconde classe, savent que le dormeur côté inférieur peut être une table pour les passagers et pour une chaise longue d'entre eux. La Volvo VNL a utilisé le même principe. Et considérant que la face arrière, aussi, ont de petites fenêtres – un compartiment de couchage peut être utilisé non seulement pour le reste du conducteur et le transitaire.

Intérieur et tableau de bord

Cependant, l'intérieur de la machine est de parler séparément. La première chose qui attire votre attention lorsque vous êtes assis derrière le volant – la mise en page du tableau de bord. La machine n'a pas été conçu pour tenir une troisième personne, comme dans les versions occidentales. Le tableau de bord en face d'un conducteur placé dans un demi – cercle, et tout ce que vous pouvez atteindre en toute sécurité. Aussi juste dans la voiture en un seul endroit, plutôt que d'un canapé, comme cela se fait dans les cabines de machines d'autres fabricants. Et la partie saillante de la torpille empêchera également une personne pour siéger au milieu, même si le propriétaire décide de remplacer le bon endroit sur le canapé.

Toutes les balances avant ses yeux, des instruments supplémentaires pris sur le panneau latéral droit. Volvo VNL ordinateur embarqué affiche en permanence en tant que paramètres de mouvement, et une variété d'autres. Immédiatement porte pendre sous le verre. Il peut se bloquer ailleurs – il y a une telle possibilité. L'attention est attirée sur deux boutons dans une colonne: rouge, jaune là-dessus. Jaune a deux fonctions. En cliquant dessus, le conducteur actionne le stoyanochnik tirant sur – déverrouillage automatique des roues. Ici, à côté du levier, qui permet de freiner la remorque. Dans l'habitacle, beaucoup d'étagères, des armoires, des tiroirs pour les petites choses. Même trouvé place pour un réfrigérateur portable et micro-ondes. Par ailleurs, vous pouvez mentionner l'antenne TV qui est situé sur le toit de la cabine.

A noter également est la présence de l'onduleur 12-220 volts. Les prises sont des deux côtés de la cabine, derrière les portes, et bien sûr, dans le compartiment de couchage. En outre convertisseur d'unité a une protection contre les surcharges. Par souci d'équité, nous notons que le convertisseur est situé sous la couchette inférieure, et ne pouvait pas donner des caractéristiques russes, puisque la tension dans les autres États, mais ce problème est résolu. également allusion à compteur de vitesse des États-Unis: à double numérisation du cadran (sauf km, il y a encore un mile).

apparence

En 1997, la promotion de sa marque aux Etats-Unis, les ingénieurs du groupe suédois Volvo a décidé sur une expérience audacieuse. Le résultat de ce fut l'apparition du tracteur Volvo VNL, qui est caractéristique depuis longtemps de se rappeler tout camionneur, au moins une fois obtenu dans la cabine de ce géant. Le capot énorme avec incline vers l'avant nadkrylkami, grande cabine avec beaucoup d'espace de stockage pour la « gauche » de la marchandise, un compartiment de couchage qui ressemble à la taille d'une petite pièce. Projecteur aussi puissant peut être vu sur la paroi extérieure du sac de couchage, étagère à chaussures sur la marche inférieure de chaque côté et sur le tapis de sol. A l'intérieur du plancher de la cabine recouverte de tapis.

Cependant, toutes ces commodités sont offertes pour Volvo VNL-770 machines anciennes conçues pour les trajets interurbains longs. les voitures les plus jeunes ont une ligne chambre à coucher, mais le reste du niveau de remplissage. Conquérir les marchés des États-Unis, « Volvo » ne prévoit aucune des innovations techniques, le tout dans l'esprit de l'entreprise, l'accent a été mis sur deux points: l'ergonomie et le confort du conducteur. Sans surprise, l'enquête auprès des camionneurs qui utilisent le camion, lui a donné l'une des cotes les plus élevées. En outre, de nombreux conducteurs lorsqu'on lui a demandé au sujet de leurs recommandations – ils appelleront une voiture, un Américain « Volvo » « gros nez ».

remplissage

Ce qui avait à l'esprit les Suédois, en disant que tous les nouveaux produits de la série Volvo VNL? Spécifications de la machine comprennent electroglasses, miroirs à réglage électrique, régulateur de vitesse, de la climatisation, ainsi que:

  • modèle diesel de 15 litres de moteur ISX450ST et 450 hp (Dans certaines spécifications écrire 12 l et 500 ch);
  • les réservoirs de carburant de 600 litres;
  • 35-40 litres de consommation de carburant pour 100 km (environ 15000 km sur un seul remplissage);
  • 6×4;
  • freins à tambour sur les trois axes;
  • suspension de l'air;
  • 13mkpp ou choix automatique.

Critiques

Comme nous l'avons noté, beaucoup de camionneurs vous recommandons d'acheter uniquement la version américaine de Volvo VNL. Les avis disent les propriétaires facilité d'utilisation, entourent un compartiment sommeil, la capacité de transformer les deux sièges avant pour faire face aux compartiments de couchage. L'efficacité et la puissance en un. Beaucoup mentionnent que, dans ce camion une centaine incarnait l'devise de voitures américaines – un million de miles sans une refonte majeure.

Parmi les lacunes peut noter une pédale d'embrayage serré sur une version manuelle. En outre, les lacunes sont le manque de préchauffage du moteur. Carburant liquide dans la dilution de cette situation aide faible en raison des énormes réservoirs de la machine.

conclusion

Américaine Volvo VNL, dont les photos ont été présentées dans l'enquête, bien sûr, il semble sorte de monstre mécanique, mais la commodité du conducteur, l'économie de carburant et plus de puissance et définir toutes sortes d'étagères, tiroirs, Veines et armoires en font une véritable maison sur roues, qui ne le font pas Il nous manque nos chauffeurs routiers interurbains nationaux.

Je voudrais souhaiter aux Suédois à ces expériences, comment la version américaine du camion, et parfois réalisées en Europe, où, comme nous le savons de la géographie, est la principale usine étiquette Volvo.