PD-14 – moteur. turbofan: nouveaux développements

Plus récemment, dans le cadre des tests de laboratoire IL-76LL a commencé, où ils sont testés PD-14 – moteur, ce qui est considéré comme un développement important dans les trente ans de l'aviation civile nationale. Pourquoi? Il y a plusieurs raisons.

concept

PD-14 – le moteur de cinquième génération parmi les turboréacteurs. Il est une conception complexe où a mis en œuvre des solutions d'ingénierie innovantes. Obtenir au moins une aube de turbine en rotation à une fréquence de douze mille tours par minute. En même temps , il agit la force centrifuge dix – huit tonnes. Ces aubes de turbine sont jusqu'à soixante-dix.

Comment tout a commencé

L'idée de créer le moteur est apparu au début des deux-millième JSC « Aircraft Engine ». Une longue période de développement ont été étudiés pour la production de moteurs de leaders mondiaux à l'époque ont été analysés comme l'air et les aéronefs utilisés. Alors que le marché russe des fabricants étrangers a inondé tout. Il a frappé dur et moteur domestique. Par conséquent, les développeurs ont une tâche difficile, non seulement pour atteindre le niveau des leaders mondiaux, mais aussi de dépasser les technologies existantes, ainsi que de rendre les avions domestiques de l'environnement, des prix compétitifs et des indices de coûts. Il est clair que pour mettre en œuvre une telle tâche n'a pas été facile.

Il a donc été décidé d'utiliser tous les avantages des entreprises nationales et des instituts de recherche pour produire des moteurs.

L'idée principale du projet était de créer un générateur de gaz moderne ayant de tels paramètres, sur la base desquels il était possible de construire les moteurs de différentes capacités. Leur Censé installé sur différents appareils, ainsi que la destination des appareils terrestres – sur les centrales électriques et les installations de pompage de gaz. Le générateur de gaz est l'ensemble le plus difficile avec moteur à haute tension. Ce fut grâce à son unification du problème a été résolu dans la fourniture de la production en série pour les différentes unités. Dans le même temps considérablement réduit le coût de chacun des futurs modèles. Tous les matériaux et technologies pour la conception ne sont pas importées (et même ne pouvait pas, même si un tel désir a surgi parce que les données sont secrètes et non divulguées), et produit en Russie.

confidentialité

Il convient de garder à l'esprit qu'en plus des entreprises russes pour construire des moteurs à réaction des technologies de nouvelle génération sont disponibles seulement aux États-Unis, la France et la Grande-Bretagne. Il se trouve qu'ils étaient propriétaires d'un plus petit nombre de pays que ceux qui possèdent des armes nucléaires et sont capables de lancer des satellites dans l'espace. La Chine, par exemple, pendant de nombreuses années à essayer de réussir dans ce domaine. Il facilement capable de copier Su-27 national, mais le moteur AL-31F, et ainsi est resté indisponible. Par conséquent, ce pays est toujours obligé d'acheter le moteur déjà pas moderne en Russie. Voilà pourquoi le développement dans ce domaine surveillé par l'Etat.

La coopération des développeurs et fabricants

Tous les participants, qui avaient l'intention de mettre en œuvre le projet, appuyé l'idée. En 2006, ils ont signé un protocole sur la mise en œuvre conjointe, qui est devenu plus tard la base d'une coopération future.

L'initiative et a gagné le soutien du gouvernement. Le projet a été appelé « PD-14. » Le moteur a commencé à se développer dans le JSC « Aircraft Engine », et produire à JSC « MC UEC ». En plus des grandes entreprises dans la mise en œuvre implique un certain nombre de grandes entreprises de moteur de l'aviation, des instituts de branche et instituts de l'Académie des sciences de Russie.

production synchrone

PD-14 – Turboréacteur relatif au turboréacteur, est poussée de 14 tonnes. Il est destiné à être installé dans les avions MS-21 (ils sont calculés sur le nombre de passagers 130-180), qui sera mise en service en 2017. Par conséquent, le moteur d'avion crée en synchronisme avec le MS 21 lui-même.

Si le projet utilise le soi-disant porte-technologie. A la fin de chaque étape est réalisée correspondant à l'examen, avec la participation d'experts – des représentants de toutes les organisations. Grâce à ce mode, le cas échéant, gérer le temps de faire des ajustements et éviter d'éventuelles erreurs.

Ce qui est nouveau est le moteur

La fondation a été posée dans les solutions classiques, qui ont prouvé leur fiabilité dans le développement de PD-14. Le moteur en même temps contient un design moderne et de la technologie. Utilisés, tels que des superalliages de nickel et de titane, qui permettent d'atteindre les paramètres souhaités. Ainsi, les développeurs russes avaient fait un saut qualitatif à un nouveau niveau, où le moteur d'avion a amélioré dans tous les principaux indicateurs.

Ainsi, la consommation de carburant est réduite de douze à seize pour cent. L'introduction du polymère de matériaux composites améliorés atténuation acoustique et réduit le poids du moteur. De nouveaux types de matériaux, il y a environ vingt ans.

De haute qualité est obtenue en produisant seize principales technologies utilisées. Plus tôt dans le moteur ne les utilisent pas. , Il est donc désormais le développement actif et leur introduction dans la production.

En 2012, afin de démontrer le moteur avec les solutions technologiques et de conception énoncées, a passé avec succès les essais au banc du démonstrateur technologie du moteur. D'excellents résultats ont été obtenus sur l'acoustique, l'émission et de la thermodynamique.

Le cahier des charges de PD-14 moteur et leur état de navigabilité éprouvé utilise une qualification particulière des matériaux utilisés. La banque de données qui enregistre des matériaux, contient toutes les informations sur le niveau de résistance structurelle, qu'ils ont. Tous les matériaux sont testés dans des laboratoires spéciaux aujourd'hui.

Objectifs du projet

Le développement des moteurs est accompagnée des objectifs suivants:

• une réduction des coûts de production;
• la réduction des coûts d'entretien et de réparation;
• garantir le fonctionnement stable du mécanisme;
• réduction de la consommation de carburant;
• la réduction du poids;
• la réduction des émissions de bruit de substances nocives.

Parallèlement aux travaux sur le moteur, a créé un système pratique d'unités service après-vente. Il comprend, en plus de la réparation optimale et la maintenance, des solutions logistiques, de garantie et de service. Ceci est particulièrement important en raison du fait que ce système est presque inexistante, que la production nationale d'avions peu exploité.

garantie de succès

demande de certificat a été présentée en 2013 au PD-14 et à la fin de 2015 ont déjà été testés.

En raison du fait que le projet est mis en œuvre par un certain nombre d'entreprises et d'instituts de recherche, assure une utilisation efficace des fonds budgétaires. Les investissements dans le développement et dans la mise en œuvre effective du projet, permet de surmonter l'arriéré, ce qui a été observé dans l'industrie de l'aviation nationale et jeter les bases de son développement.

Le développement de nouvelles technologies est en train de devenir une pratique privée particulièrement efficace aidera à prévenir toutes sortes d'erreurs. Tous les développements sont introduits dans le projet notoirement réussi. Tous les participants au projet continuent de profiter aux dépens des autres ordres, ce qui annule le risque de perte.

PD 7, PD-10, PD-14 contre PS0-90

Le seul moteur domestique, qui est équipé d'avions de ligne en Russie aujourd'hui est le PS-90A. Tous les autres appareils ont des unités étrangères.

Les développeurs de projets envisagent de transférer à l'avenir tous les avions russes sur les moteurs nouveaux intérieurs.

PS-90A – un moteur à double flux. type Turbojet de PD-14 a résolu les problèmes qui existaient avant moteurs à réaction, qui ont empêché leur utilisation dans l' aviation civile. Le principal problème réside dans la consommation de carburant vaste et fort bruit. Dans le nouveau projet, ceux-ci et d'autres obstacles ont été surmontés, ce qui permet le moteur sera désormais utilisé pour les avions civils.

La famille de moteurs comprennent PD-14 et DP-7 agrégats ayant traction à 7900 kg, et PD-10 avec une poussée maximale de 9.900 kg. La version la plus puissante de PD-14M est en mesure d'augmenter la distance de vol comme une charge maximale, et sans elle. Et il sera mis en œuvre avec une consommation de carburant réduite de dix à quatorze pour cent par rapport à ceux qui actuellement consommé le moteur turbofan.

La demande sur le marché intérieur et à l'étranger

Les développeurs ont pleine confiance dans les moteurs de saturation future PD-14 marché intérieur. Parmi les cinq avions concurrents opérant sur le marché intérieur, le MS-21 a un avantage significatif dans le nombre de passagers. Il est capable de transporter deux cent douze personnes. Comparons: 737 ne transporte que 189 passagers, et Bombardier-CS300 – seulement 135. En outre, augmenter le volume des bagages, passer et chaises. Cela facilitera et accélérer le processus de chargement et de déchargement des passagers.

Un autre avantage important est le faible coût de l'avion. Si le plan interne, ayant le meilleur à l'intérieur du moteur, il vaut la peine soixante-dix-huit millions de dollars, 737, par exemple, les coûts pour les entreprises dans presque 107.000.000 et Bombardier-CS300 – quatre-vingts millions.

En ce qui concerne la future version de MS-21 sur le marché international, il est jusqu'à présent l'avenir est incertain. Le seul vrai acheteur étranger est une société malaisienne, a déjà commandé vingt-cinq avions.

Parmi les entreprises nationales ont commandé l'avion:

• "Aeroflot" – cinquante pièces;
• "VEB-Leasing" – trente;
• "Ilyushin Finance" – vingt-huit;
• "Sberbank Leasing" – vingt;
• "IrAero" – dix.

Le fait que la société et la nôtre, et à l'étranger jusqu'à ce que vous ont tendance à acheter MS-21 peut être connecté même avec les tests incomplets. De plus, il y a le problème de l'absence d'un système développé de service après la vente d'avions.

Néanmoins, le Président de la Fédération de Russie Vladimir Vladimirovich Poutine lors d'une conférence de presse à la fin de 2015. L'achèvement du projet appelé de PD-14 événement le plus important dans la construction du moteur russe depuis les années quatre-vingt du XXe siècle, et a exprimé sa confiance que nos nouveaux moteurs dépassera les analogues étrangers.

Par conséquent, il y a toutes les raisons de prédire le succès de la dvigatele- domestique et la construction des avions.