Hybride diesel-électrique: Comment ça marche?

Pourquoi ils ne sont toujours pas en vente?

Les voitures hybrides sont déjà au volant autour sur les routes, et il semble que dans les années à venir, ils deviendront de plus en plus fréquents dans le monde entier. Au moins pas encore complètement les véhicules électriques ne résoudra pas leurs problèmes avec des piles et portée de course.

Si vous regardez le marché automobile, découvrez l'étonnante, malgré l'ample variété de propositions, toutes les voitures hybrides à vendre en utilisant groupe motopropulseur essence-électrique. Et cela, en dépit du fait que les moteurs diesel sont plus efficaces, produisent plus de couple, rskhod ont moins de carburant et, en règle générale, sont plus durables. Dans les moteurs diesel comme un niveau plus faible des émissions de dioxyde de carbone, que les moteurs à essence. Alors, pourquoi vend pas des hybrides diesel-électrique? Le fait qu'ils seront plus coûteux à fabriquer.
Les véhicules hybrides bi-mode ont deux unités de puissance, un moteur à combustion interne et l'autre électrique. La partie électrique est principalement coûteux en raison du coût des batteries grandes, puissantes et spéciaux qui sont utilisés en elle. Si vous ajoutez à l'équation du diesel, ce qui est beaucoup plus cher qu'un moteur à essence comparable, vous obtiendrez deux unités de puissance coûteuses dans un seul châssis. D'autre part, les moteurs diesel sont souvent plus bruyants qu'ils infestent difficile par temps froid et génèrent plus d'oxydes d'azote et de matière particulaire.
Même en Europe, où les ventes de voitures diesel représentent environ la moitié des ventes de voitures neuves, les prix du diesel ne sont pas égaux au coût des voitures avec des moteurs à essence. Et comme le moteur diesel subit une pression de fonctionnement nettement plus élevé que l'essence, le moteur lui-même doit être beaucoup plus forte et mieux fait. Sur le papier, l'hybride diesel-électrique peut combiner le meilleur des deux mondes. Mais ce qui se passe dans la vraie vie?

strong> Comment hybrides diesel fonctionnent-ils?
Tout comme leurs frères d'essence. « La technologie hybride peut être appliquée à tout type de transmission. Du point de vue d' un hybride, il n'a pas d' importance, « – a déclaré un porte – parole de BMW, Deyv Buchko en 2008. Il faisait allusion au fait que la technologie, un hybride avec un moteur diesel ne diffère pas du moteur hybride essence. « Alors que les moteurs diesel ont plus le taux de compression et de générer plus de couple, » – dit Buchko problèmes avec la création d'un tel véhicule là – bas. Ainsi, dans un hybride diesel-électrique utilise les mêmes principes que les hybrides essence-électrique.

Deux alimentations sont dans la obvdinyayutsya voiture hybride différemment. Dans certains hybrides moteur conventionnel est seul responsable de la charge des batteries, il ne transfère pas la puissance des roues de voiture directement. Le moteur fait tourner le générateur, le générateur charge les batteries, la batterie alimente le véhicule automobile, qui présente, à son tour, amène la roue à tourner. Un exemple de cette approche est la Chevrolet Volt.
Le type le plus commun est un véhicule hybride parallèle, qui peut être alimenté à partir de l'une des deux sources d'alimentation. L'un ou l'autre moteur est utilisé, en fonction des conditions de conduite. Toyota Prius est un exemple d'un hybride parallèle: elle fonctionne sur l'énergie électrique à faible vitesse et quand comprend moteur à essence nécessite plus de puissance et des vitesses plus élevées. Tous les prototypes d'hybrides diesel suivent actuellement le modèle d'un hybride parallèle. Alors, pourquoi sont-ils pas encore en production?

strong> cher, plus cher quand même … trop cher
Et c'est parce que les coûts sont trop élevés. hybrides essence-électriques sont plus chers que les voitures de l'essence ordinaire et diesel sont plus chers que leurs homologues de l'essence. La combinaison des deux va créer une voiture très chère. L'acheteur aurait dû l'utiliser pendant un certain temps très long pour compenser le prix d'achat plus élevé. Mais les prix du carburant ne cessent d'augmenter, et hybride diesel-électrique peut devenir une réalité. À l'heure actuelle, les fabricants se préparent déjà à cet effet. Voici quelques exemples.
En 2008, Volkswagen a montré un concept Golf TDI Concept hybride, qui utilise un moteur diesel à trois cylindres de 1,2 litres avec injection à rampe commune et un moteur électrique. Diesel produit 74 chevaux et un couple de 178,76 lb-pi, tandis que le moteur électrique ajoute à la trésorerie de 27 chevaux et 139,49 Nm. Conformément aux données Volkswagen, la moyenne de consommation de 3,4 l / 100 km avec des tests d'efficacité européens. Ce qui est beaucoup mieux que le 4,35 l / 100 km dans la Toyota Prius.
Selon Volkswagen les données, le moteur électrique fournit assez de puissance pour la voiture pourrait se détacher. Lorsque la voiture est en mouvement, le moteur diesel fonctionnera à des vitesses plus élevées, ou une accélération supplémentaire en cas de besoin. Comme nous l'avons vu ce printemps, la Volkswagen a lancé son premier modèle hybride, mais il n'a pas été un hybride diesel-électrique. Touareg monté sur le moteur à essence hybride, étant donné que les coûts de développement d'un hybride diesel-électrique trop élevé.
En 2008, BMW a présenté un X5 hybride Vision diesel hybride, qui consomme environ 6,53 litres par 100 kilomètres. Le véhicule utilise une puissance 204 chevaux moteur bi-turbo de 2,0 litres et un couple de 400 Nm, et le moteur électrique produit 20 chevaux et 209 Nm de couple. Chiffres prometteurs, mais aucun des hybrides actuels BMW n'est pas un moteur diesel.

strong> Qui sera le premier constructeur automobile à déployer un hybride?
Peugeot prévoit de lancer un hybride diesel-électrique avant la fin de 2010, le premier dans le monde. Hybrid4 croisement sur la base de la plate-forme 3008, utilise un moteur turbo-diesel de 2,0 litres équipé d'un système d'arrêt-démarrage, qui développe 163 chevaux. Le moteur monté sur l'essieu arrière développant 36 chevaux et 200 Nm et entraîne les roues arrière à tourner. La capacité totale de 200 chevaux et 500 Nm de couple, les émissions de CO2 de 99 g / km et la consommation moyenne de 4 litres par 100 km.
Le système hybride ajoute au total 100 kg de poids du véhicule. Hybrid4 Peugeot 3008 peut fonctionner dans une roue avant, traction arrière ou modes d'entraînement à quatre roues motrices (ce dernier avec 0 émissions). est prévu hybride diesel-électrique français au coût d'au moins 15 pour cent de plus d'un 3008 classique dans la configuration haut de gamme, mais les prix seront réduits, dans la mesure où le système hybride sera mis en œuvre sur d'autres modèles tels que la 308, 407 et équivalents de Citroen (C4 et C5).