brise-glace à propulsion nucléaire "Arktika": description et les photos. classe moderne de brise-glace « Arctic »

Peut-être pas dans l'histoire de l'ex-Union soviétique, l'épisode plus romantique et dramatique, que le développement du Grand Nord. La nécessité de ce qui a été une première classe: dans les parties est une énorme quantité de minéraux, qui sont mal nécessaires jeune industrie de l'État. De plus, les données de l'étude de ces endroits est très scientifiques nécessaires, car ils permettent d'envisager les étapes du développement de la planète entière.

Bref, il fallait obtenir en quelque sorte à la destination. Dans des conditions climatiques sévères et cross-country le meilleur moyen consiste à utiliser les routes maritimes, seule la saison de navigation dans les régions est extrêmement courte. Le risque d'être pris au piège dans la glace était grande.

Il était alors, et il y avait la flotte de glace en cours soviétique de renommée mondiale. L'un des plus importants de ses représentants était le brise-glace « Arktika », dont l'histoire fait l'objet de cet article. Ce navire est tellement unique qu'il peut être facilement consacrer un livre entier! Si vous lisez l'article, vous serez sûrement d'accord avec nous sur ce point.

Caractéristiques techniques brèves

Le navire a un côté très haut et fort, à seulement quatre ponts et deux plates-formes de chargement. Pour répondre aux commandes et la structure de commande utilisée superstructure de pont à cinq niveaux. Le mouvement est un énorme navire par trois vis (sur chaque – quatre lames). Dans la partie centrale du brise – glace est une turbine à vapeur, la vapeur est produite pour lesquels l' utilisation du réacteur nucléaire. Pour la fabrication de ce dernier, toutes les réalisations théoriques et pratiques ont été utilisées, que l'industrie nucléaire a réussi à construire l'Union à ce moment-là.

Une caractéristique de l'ensemble de corps de structure est faite d'acier inoxydable d' alliage d'acier. Il suffit de penser: toute la structure énorme faite de ce matériel coûteux et incroyablement durable! Dans ces endroits, ce qui en pratique sont plus protection contre la glace de pression est prévu, une bande de glace que l'on appelle, qui est une couche de renforcement structurel accumulation du corps principal du navire.

D'autres systèmes de bord

Une partie importante structure qui diffère brise-glace « Arctique » sont crenique et d'assiette. Pour remorquer, ce qui est souvent nécessaire pour mener à bien l'équipage du navire, est conçu toute plate-forme de remorquage situé à l'arrière du navire. Il y avait aussi un héliport. En règle générale, utilisé dans les campagnes du Mi-8, ce qui était indispensable pour la réalisation de reconnaissance à longue portée et la localisation des navires coincés dans la glace.

Une caractéristique importante du navire est très parfait dans leur temps d'automatisation, à travers lequel un réacteur nucléaire pourrait fonctionner pendant longtemps dans un mode totalement autonome sans avoir besoin de montres constantes et chronophages. Les capteurs ont également été installés dans les locaux des moteurs électriques d'aviron, les centrales électriques dans les compartiments, ainsi que les principaux tableaux. installation de commande de puissance central a été réalisée à partir du centre de commande, qui agit comme une maison pilote.

Il est situé au sommet de la maison de pont, parce que cette situation offre l'examen le plus efficace. La largeur de la maison pilote – environ cinq mètres de long, il est étendu sur les 30 mètres. Les parois avant et latérales timonerie pratiquement recouverts large fenêtre d'observation. Curieusement, mais la liste des équipements situés dans son assez modeste.

Ainsi, dans la salle il y a trois panneau de contrôle absolument identique, qui a la poignée pour contrôler la direction du mouvement du navire, ainsi que des indicateurs montrant l'état de la position de toutes les hélices et le gouvernail. Il y a des boutons pour fournir un signal d'avertissement, le dispositif pour activer le mécanisme de vidange des citernes de ballast. Image complète la table graphique, barre, hydrologues, table et bureau avec sonar.

La puissance de crête – 55 MW, un déplacement de 23.000 tonnes. taux d'accidents vasculaires cérébraux (dans des conditions idéales) peut atteindre l'ordre de 18 noeuds, la durée de navigation totalement autonome est de sept mois.

Histoire de la création

Autoalimenté brise-glace « Arktika », qui est le navire principal du projet 10520, a été fondée en 1971 sur les stocks du chantier naval de la Baltique. Marine soviétique pour la première fois dans l'histoire de l'équipage futur de 150 personnes, non seulement participé à la construction du navire, mais peut aussi donner des conseils dans sa conception. Cette pratique a permis aux marins d'apprendre une toute nouvelle technologie en un temps record. L'équipage mené par le capitaine Yu. S. Kuchiev.

Il était un capitaine incroyablement expérimenté qui a navigué sur différents types de brise-glace pendant plus de trois décennies. Déjà à la fin de Décembre 1972, le navire dans l'eau, ce qui est tout à fait un record pour une période pour la construction de ce genre.

La défense la possibilité d'utiliser

En URSS, le gouvernement presque immédiatement, il a été décidé que le brise – glace « Arktika » a la capacité technique pour être utilisé comme un croiseur puissant de la Garde côtière. Pour ce faire, il devrait établir un ensemble d'armes d'artillerie de gros calibre, des équipements pour la production d'intervention active, ainsi que des équipements radar supplémentaires de type militaire. « Maximum programme » également inclus un test dans des conditions proches des combats.

Après cela, tout le matériel militaire était censé enlever et conserver. Sur le bateau a été prévu de laisser quelques-uns des plus désiré et recherché dans les temps des armes de guerre, naphtaline d'une manière particulière (en préservant la possibilité de son début de décompression et conduire la position de tir).

En fait, si vous regardez le modèle qualitatif brise-glace « Arktika », vous pouvez voir les contours des contours de son navire de guerre. Pour l'URSS, cette militarisation n'a pas été quelque chose de nouveau, alors que le pays se souvient de l'expérience des années 40 toujours.

Comment il a été atteint ce taux de construction du navire

Un très long temps, les concepteurs ont pensé à la façon d'éviter le moindre retard dans la construction du navire. A cet effet, un quartier général opérationnel distinct a été établi, qui a travaillé sous Victor Nilovich Shershneva. Il a décidé: faire tous les tests nécessaires en mer sans faire escale dans un port à un moment donné.

A bord prévu de prendre tout le personnel militaire nécessaire, ainsi qu'une commande séparée, qui était chargé des armes de petit calibre et des armes d'artillerie. L'équipage immédiatement passé à 700 personnes, alors que de la manière normale à bord fourni plus de 150 sièges.

Les concepteurs et les représentants du client doivent travailler très dur pour accueillir tout le personnel requis, sans offenser personne. J'ai eu pour ce séjour à Leningrad en quatre jours. Pendant ce temps, le niveau d'eau était en train de dormir bien au-dessous du niveau normal, en dépit du fait que la conclusion réussie du navire avait son excédent de 30-40 centimètres!

navire Conclusion sur les essais en mer

Problème a été évité, si seulement parce qu'il n'a pas eu à attendre qui que ce soit: tout l'équipage était prêt au combat constant, la vie à bord. Entré calendrier marine, le navire a pu faire en toute sécurité la mer. À la mi-Décembre 1974 à Moscou et Leningrad a été prise un message radio à courte et laconique « Terminé. » Plus tard, il a plaisanté en disant Kuchiev a dépassé César lui-même: si brièvement Après avoir rendu compte de l'achèvement avec succès des essais en mer complexes du navire!

Des centaines de propositions ont été faites pour l'amélioration de la conduite et l'amarrage comme un brise-glace, et la plupart d'entre eux a été pleinement mis en œuvre par les concepteurs de la « poursuite ». En Avril 1975, le premier débouché important à la mer. Cela indique que le brise-glace « Arktika », les photos qui sont disponibles dans l'article répond à toutes les exigences qui ont été posées au stade de la conception et le dessin.

Déjà 25 Avril 1975, lorsque le navire était ancré dans le port de Tallinn, a été soulevée par le drapeau de l'Etat de l'URSS. Enfin officiellement signé l'acte de transfert de propriété à la flotte, suivi par la classe « Arctique » premier brise-glace est allé directement à Mourmansk, où il se trouvait le port d'immatriculation. Ce fut un triomphe pour l'ensemble de la science et de l'industrie de la défense du vaste pays.

En plus des milliers de personnes qui ont été directement impliqués dans la construction du navire, sa conception et les expériences conduite impliquait plus de 350 (!) La recherche scientifique, la défense, les instituts océanographiques et hydrologiques, Bureaux d'études, les instituts de recherche à travers le pays.

Envoyer des messages à la Route maritime du Nord

Retour au début de 1975, avant son acceptation officielle, le brise-glace « Arktika » (voir photo. Au-dessus) brillamment menée par la route maritime du Nord, le brise-glace « Amiral Makarov » (diesel-électrique). Déjà au début de l'année prochaine, il a littéralement arraché à la captivité de buttes de glace même bateau « Ermak » et sauvé de certains cargo de la mort « capitaine Myshevsky ».

Il est le « Arctique » a participé au sauvetage du brise-glace « Leningrad », ainsi que le navire de transport « Tcheliouskine ». Heureux capitaine a appelé cet événement le point culminant du nouveau navire, seulement pour le bien de ces quatre cas, il pourrait être construit.

À peine deux ans comme un travail actif a prouvé que tout est allé unique en son genre le vaisseau amiral de la flotte soviétique – brise-glace nucléaire « Arktika ». son modèle à l'époque était considéré comme la proie la plus convoitée pour les garçons soviétiques. Et pour une bonne raison, je dois dire! Il a été démontré non seulement par la fiabilité exceptionnelle des installations nucléaires et autres, mais aussi une excellente qualité navire en état de navigabilité. Cependant, le capitaine irrépressible Kuchiev savait que son « service » est capable de plus, et par conséquent nécessitent une longue préparation de la campagne du Nord. Bientôt ses prières ont été entendues. L'équipe a commencé à préparer pour les vols long-courriers.

En Avril 1977 un vol expérimental sur Yamal

En 1976, le navire a quitté le port de Mourmansk, en passant par le navire renforcé la glace passé « Pavel Ponomarev ». Les véhicules transportant à bord près de quatre mille tonnes de marchandises diverses alimentaires et ménagers. Près de l'équipe du Cap Kharasavey sans trop de difficulté à décharger réussi toutes les fournitures à la glace rapide, après quoi ils ont été ramenés à terre. Les deux navires sont allés dans le sens opposé, dans le port libre de glace de Mourmansk.

L'expérience a montré que Kuchiev tout à fait raison dans leurs évaluations des qualités les plus élevées du fonctionnement du navire, mais parce que en 1977 a été immédiatement prévu une hausse encore plus lointaine et beaucoup plus difficile. Il est maintenant prévu de faire plusieurs vols à Yamal. Cette fois, l'équipe était non seulement le premier brise-glace de l'Arctique, mais le navire de la même classe « Mourmansk », ainsi que trois navires cargo de transport.

« Les miracles sur les coudes »

Au début de 1977, la caravane en toute sécurité appareilla de Mourmansk, puis au bout de quatre jours se sont écoulés jusqu'à Kharasavey. Une semaine plus tard, le tribunal est allé dans la direction opposée. La mer de Barents est l'un des Transports a envoyé son chemin à Mourmansk, où à l'arrivée, il se leva immédiatement à la charge. Pendant ce temps, la société a pris un autre navire brise-glace esclave, et a ensuite tenu son ancien cours. Après seulement deux jours, le processus a été répété à nouveau.

Tous les participants de la campagne ont unanimement reconnu que le brise-glace « Arktika », dont les caractéristiques techniques qui sont présentées dans l'article, a fait des miracles, prolamyvayas buttes épaisseur monstrueuse.

suiveurs

Et maintenant, nous présentons une liste complète de tous les navires construits dans le cadre du projet 10520:

• « Arctique ».
• « Sibérie ».
• « Russie ».
• "Union soviétique".
• "Yamal".
• « 50 ans de la Victoire ».

Il convient de noter que le dernier brise-glace « Arktika » (un nouveau navire « 50 ans de la Victoire ») a été mis en service qu'en 2007, bien que son lancement a eu lieu en 1993. La raison est simple – la nouvelle direction du pays il y avait une pénurie constante d'argent .

Depuis les années 2000, une excursion dans l'Arctique sur un brise-glace est devenu disponible pour tous ceux qui souhaitent (à l'argent). En raison du montant requis pour la réalisation définitive est enfin en mesure de recueillir et expédier inachevé a été intronisé dans la marine russe.

nouveau temps

En 1999, le « vieil homme » a travaillé pendant 25 ans, passant par la route du Nord plus de trois mille vaisseaux dans les cales qui a été transporté plus d'un million de tonnes de marchandises précieuses. Mais la route vétéran n'a pas été achevé, il attendait un nouveau record tout. De mai à mai, de 1999 à 2000, le navire a passé dans l'océan Arctique 110 navires. Sur les 50 mille miles nautiques exactement 32000 navire passé sans défaillance. Pas mal pour une personne de 25 ans « dinosaure », qui a passé sa vie professionnelle dans des conditions difficiles est irréaliste!

Il était prévu au brise-glace « Arktika » à ce moment-là? Le musée ou une attraction pour les touristes riches, qui étaient fortement en désaccord les marins! En toute justice, il convient de noter que le premier navire du projet 10520 en 2008 est encore un musée, mais son identité historique a été entièrement préservée. Sur les projets de navires qui restent encore dans les rangs, vous pouvez faire un tour sur le brise-glace dans l'Arctique. Impressions de touristes qui ont été là, il est tout simplement impossible de transmettre des mots. plaisir indescriptibles!

extension de la vie

brise – glace nucléaire est devenu un véritable terrain de recherche. Sailors scientifiques ont prouvé que le système de propulsion du navire est un temps pour travailler au-delà de son temps imparti. A la mi-2000, le principal temps de fonctionnement de tous les navires de systèmes et mécanismes déjà environ 146000 heures. Compte tenu de tout cela, les scientifiques et les ingénieurs ont décidé que la durée de vie des plus « Arctique » peut prolonger en toute sécurité jusqu'à 175 mille heures, et les autres navires du projet d'exploitation jusqu'à ce que le temps de fonctionnement de 150 mille.

Le phare de ce projet permettra de dépenser des centaines de milliers d'expériences sur elle ont été élaboré un ensemble complexe de navigation et de l'équipement radar de l'Union soviétique et la Fédération de Russie, les scientifiques nucléaires ont recueilli des données très précieuses sur les centrales nucléaires dans les conditions extrêmement difficiles. La valeur qui est brise-glace à propulsion nucléaire « Arktika » (les photos sont présentées dans l'article), il est difficile de surestimer.