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Bus 255 Ikarus: les photos, les données techniques

Certes, tout le monde se souvient de ce que les autobus étaient en Union soviétique. Il était la plupart du temps Laz et « Icare ». Ce dernier est considéré comme le sommet de cette automobile. Hongrois fait des bus très confortables et fiables. Dans l'article d'aujourd'hui, nous allons parler de Ikarus-255. Ce bus est produit commercialement 72-84 par an. La machine a remplacé le modèle 250 ème jour, qui a été produit depuis les années 50. Eh bien, nous allons regarder de plus près à ce légendaire entraîneur.


conception

Tous les bus qui ont été livrés à la république de l'URSS, peint en rouge et blanc. Il en était de même pour tous les modèles. La voiture a reçu des phares antibrouillard et jardins du pare-chocs. Edging verre – Chrome. La même bande brillante sépare les deux pare-brise énorme. Lames d'essuie-glace sont verticales. Et au-dessus de la calandre noire arborait fièrement l'inscription Ikarus. modèle 255-I est mans parfois le feu des projecteurs du haut, ce qui donne une couleur supplémentaire. Corps lui-même – type de wagon, avec des portes mécaniques. Dans la partie inférieure sont fournis boîtes pour les bagages supplémentaires. Ils étaient tous les deux sur la gauche et sur le côté droit.

dimensions

Ikarus-255 appartient à un grand bus de classe. Ainsi, sa longueur totale est de 10,97 mètres, largeur – 2,5 m de hauteur avec précision et – environ 3 mètres. La valeur de l'empattement – 5,34 mètres. Ikarus-255 a une taille impressionnante, donc peut accueillir jusqu'à 47 passagers. Cependant à long corps – il est non seulement la capacité, mais aussi d'énormes surplombs. Ainsi, l'ampleur de l'avant était de 2,45 mètres. Porte à faux arrière – 3,17 mètres. « Ikarus-255 » difficile à manœuvrer dans la ville, il est généralement utilisé au-delà. Soit dit en passant, le rayon de braquage minimum de bus est de 22,4 mètres.

salon

Sur les modèles précédents « Ikarus » utilisés archaïques, des appareils à écran plat. Ikarus-255 (salon de photo vous pouvez voir ci-dessous) dotés de personnel modernisé panneau de plastique noir. Comme finition bois foncé préconisée. Roue – dvuhpitsevy, sans aucun ajustement. Sur le tableau de bord sont tous à l'échelle nécessaire. En outre disposée sur l'unité de commande de lumière gauche et à droite (sur le rebord) ont pu être localisés radio.

En ce qui concerne les passagers, pour leur fournir des sièges confortables et légères avec appuis-tête. Il a également fourni et l'accoudoir. Dans les modèles suivants, « Icarus » il était un cran d'arrêt. Situé au-dessus d'une étagère pour les sacs et autres choses. Les sièges agencés en deux rangées. Le dos des classiques était un canapé presque solide. Il est situé un peu au-dessus des autres sièges. Cela se fait pas pour une meilleure vue des passagers arrière, et pour la mise en place de l'unité de puissance. Moteur sur « Icare » était de retour. Par ailleurs, la longueur du corps du modèle 250-ème était inférieure à un mètre que les produits précédemment 255 e. Pour accueillir tous les passagers ont dû réunir les dossiers des sièges sur chaque ligne. En outre, contrairement à la 255-ème « Icare », il n'y avait pas d'air de la porte du réfrigérateur et à l'arrière. Par conséquent 250e avantageusement utilisé sur des liaisons courtes. Une exception a été bus Ikarus-255 modification 250,59. Il doté les portes pneumatiques avant qui s'ouvrent dans l'habitacle. Mais l'arrière était encore mécanique.

spécifications Ikarus-255

Un moteur installé bus "Rab-MAN". C'est le moteur diesel en ligne avec un turbocompresseur. Le volume de travail de l'unité de puissance était 10.350 centimètres cubes. Puissance maximale – 220 chevaux. Mais de plus en plus important pour le bus était un couple. Sur le modèle 255e « Ikarus » il est de 820 Nm à deux mille tours. Comme il peut sembler étrange, mais le fabricant a officiellement traite de l'environnement standard « Euro-0 » pour ce moteur. Le bus n'a pas été utilisé des filtres à particules et un système d'injection de carburant mis à jour.

Dynamique de la transmission, la consommation

boîte de vitesses manuelle dotée voiture avec un embrayage à disque sec. Juste une boîte à 5 vitesses était, sans divisions. Box, contrairement au moteur, pas mis à niveau. À cause de cela, de nombreux pilotes se sont plaints des énormes mouvements en coulisses. Sont également inclus avec le temps de transmission avec une crise.

Si l'on parle de la performance dynamique, la vitesse de bus maximale de 100 kilomètres par heure. Accélération à 60 kilomètres par heure a pris 22 secondes. En ce qui concerne la consommation de carburant, les données divergent ici. Selon le fabricant, 19 litres aux 100 kilomètres. Mais dans la pratique, ce chiffre est d'environ 27 litres, et dans le pays (où ce bus a été utilisé 90 pour cent du temps). Plage de croisière sur un seul réservoir – environ un millier de kilomètres.

châssis

Peut-être l'inconvénient le plus important 250e « Icare » – un design de suspension. Hongrois utilisé archaïque, système de ressort. De plus, les feuilles étaient à la fois à l'avant et sur l'essieu arrière. Amortissement des vibrations au moyen d'amortisseurs hydrauliques. Le modèle a été utilisé 255 suspension pneumatique, en raison de laquelle « Icare » a gagné une large acceptation et ce a été caractérisé comme le bus le plus confortable à l'époque. Direction – vis-écrou avec surpresseur hydraulique. Système de freinage – tambour. De manière remarquable, les plaquettes ont été réduites de pression d'air (par exemple, les freins ont été pneumatique).

coût de

La vente de ces copies est presque disparu. Le coût du modèle « vivant » repose sur un niveau élevé – environ 450 mille roubles. Dans un état dans la restauration peut être acheté pour 200000 ou moins. Ces bus ont survécu à lui-même. Beaucoup désagrégées ou avec un moteur cassé. Pour les entreprises, ils sont probablement pas à. sur les parties « Ikarus » ne sont pas fabriqués depuis des décennies, mais de trouver quelque chose sur le démantèlement très difficile. En fait, le 250e – est une pièce de musée, une rareté, il est difficile de vivre jusqu'à nos jours.

conclusion

Donc, nous avons découvert ce que le « Ikarus » modèle 250-ème. « Icare » – l'entraîneur légendaire qui a fourni les masses dans les pays baltes et d'autres républiques de la RSFSR. La machine est utilisée sur des voies différentes. Sur ces « Icare », beaucoup ont voyagé à mi-chemin à travers le pays. Malheureusement, ils ne sont plus visibles dans les rues de nos villes. Et de prendre une restauration prête à ne plus désespérée. Maintenant, une technique similaire se trouve dans le musée de transport de passagers à Moscou et à Saint-Pétersbourg. Sur les vols de ces bus ne sont plus produits. La plupart des radiée pour la ferraille.