braquet

La transmission comprend une partie de transmission des mécanismes par lesquels le couple transféré aux roues d'entraînement du moteur. La structure de la partie de transmission de l'embrayage, en fournissant l'absence ou la présence de liaison entre le cadre et le moteur, les arbres d'entraînement. Il fait partie intégrante de lui – même boîte de vitesses. Elle est réalisée par l'alimentation et la redistribution du couple et de puissance aux arbres d'entraînement du moteur.

La plupart des technologies qui sont utilisées dans l'accord de transmission, passé son test dans le sport automobile. Il convient de préciser que la transmission de tout, en particulier les voitures de sport, est un mode de réalisation important de la méthode des caractéristiques du moteur dynamique. La machine, qui dispose d'un moteur relativement faible peut être assez rapide si elles sont des rapports de vitesse choisis correctement CPR.

Les voitures de sport sont utilisés désynchronisé (cam) et la boîte synchronisée. Selon le type de commutation sont divisés en séquentiel (impliquant la sélection séquentielle) et (schéma H) classique.

Pour mettre en œuvre un trafic simple (normal) sur les boîtes à cames de la route presque inutilisable. Cela est dû au fait qu'ils font beaucoup de bruit et ont relativement peu de ressources, et sont considérés comme « difficiles » au cours des changements de vitesse. De plus, le coût est disproportionné synchronisé plus élevé, et ils ont besoin d'entretien qualifié et régulier.

boîtes en carton synchronisés diffèrent des rapports de transmission standard. Une sélection adéquate de la paire de train principal d'arbre primaire et les pignons menés sur l'arbre secondaire assure un fonctionnement coordonné du groupe motopropulseur entier. Le rapport de transmission sélectionné sur la base des caractéristiques de couple du moteur et de puissance. Un autre facteur important est la taille des roues.

Le rapport de transmission est le rapport du nombre de dents d'une roue dentée menée au nombre de dents du pignon. Plus il est élevé, plus le moteur tourner le nombre de tours alloué. Cela fournira la numérotation plus rapide de la vitesse. Cependant, il se pose la nécessité de commutations fréquentes. Par conséquent, une réduction aura lieu à la vitesse de la vitesse maximale.

Il existe plusieurs outils pour améliorer la dynamique d'accélération de la machine.

Vous pouvez modifier le rapport de démultiplication de la paire principale de vitesse. Par exemple, la voiture-roue avant « VAZ » dixième génération ont, en règle générale, les chiffres standard. Ainsi, dans le procédé de fabrication est mis en rapport de vitesse de 3,7 à 3,9. Une exception est Vaz 21103 (16V). Son rapport de vitesse – 3.5. La pratique montre, le changement de la principale paire de 4.1 ou 4.3 peut transformer « huit » normal dans une voiture très dynamique. En même temps, ont souvent pour mener à bien le changement de vitesse. Mais, en même temps, pour toute manœuvre et le trafic lumière la première voiture.

En parlant de changements de vitesse, il est impossible de ne pas mentionner les rangs de réglage spéciaux. Si vous dévissez le moteur assez fort au début, puis lorsque vous passez à la deuxième vitesse de forte baisse. Ceci est principalement dû à une trop grande différence entre les rapports de vitesse pour la première et pour la deuxième transmission. rangs Tuning confiance et l'accélération favorisent uniforme. Dans ce cas, la première transmission est légèrement réduite (par rapport à la norme). Les tendances dans ce mode de réalisation un peu se sont détériorées, mais en même temps devient un peu « plus ». Le second sera proche de la première. Cela permettra d'éliminer l'assez notable « dip », ce qui se passe dans la voiture-roue avant « VAZ ». Les troisième et cinquième roues dentées sont les mêmes que la norme. Le quatrième est plus approximative pour le troisième et le sixième – le cinquième, respectivement.