DT-75 "Kazakhstan". Histoire, modifications, caractéristiques

En raison de l'ampleur des terres agricoles, ainsi que de l'industrie de la construction développée, l'URSS a besoin d'un grand nombre de véhicules de désignation appropriée, tels que les tracteurs. Le modèle soviétique de la plus grande masse est DT-75. Le Kazakhstan a établi sa production en 1986 à Pavlodar Tractor Plant. C'est un modèle de classe de traction "3". Ensuite, on considère l'histoire générale de la voiture, ses caractéristiques, ainsi que les caractéristiques des versions kazakhstani.

Histoire

Le DT-75 a été développé en remplacement de DT-59. Les premières machines expérimentales ont été assemblées en 1956. Selon les résultats du test, l'usine de tracteur Volgograd a été modernisée en 4 ans pour produire un nouveau modèle. Elle a pris 3 ans et, en 1963, a commencé la sortie. Depuis, jusqu'à 2009, plus de 2,7 millions de voitures ont été produites. En 2013, ils ont célébré le 50e anniversaire du modèle.

DT-75 "Kazakhstan" a été lancé en 1968 à Pavlodar Tractor Plant, car l'usine russe seule ne pouvait pas répondre à la demande de cette machine. Il a été produit en plusieurs modifications jusqu'en 1998, lorsque l'entreprise a fait faillite.

Rama

Toutes les unités et les unités de la machine sont montées sur un cadre soudé. Il comprend deux longerons longitudinaux de section transversale rectangulaire.

Moteurs

Initialement, le tracteur était équipé d'un moteur SMD-14. Cette puissance de moteur diesel de 75 ch. La version 75N a été équipée de SMD-18N, qui diffère du moteur mentionné ci-dessus avec la présence de turbo-suralimentation, ce qui a permis une augmentation de puissance de 20 litres. Avec. Modification 75M a un moteur A-41 puissance de 90 ch. Les variantes 75B et 75K ont été équipées d'une unité de puissance SMD-14NG d'une capacité de 80 ch. La version actuelle du 75DE a un moteur diesel A-41SI.

Transmission

La transmission à quatre vitesses à 7 vitesses est située avec l'essieu arrière dans un seul boîtier. L'embrayage d'embrayage est constamment fermé, à deux disques, sec. La version 75K différait selon la présence d'une marche arrière.

Undercarriage

L'essieu arrière est équipé de deux mécanismes rotatifs planétaires à un étage avec des freins à courroie. Le train de roulement lui-même comprend des roues de guidage et de conduite, des rouleaux de support, des voitures d'équilibrage, deux chaînes à chenilles. La version en pate de 75B avait un train de roulement spécial. Elle a élargi les pistes des pistes et a assuré la possibilité d'abaisser les roues de guidage pour augmenter la surface d'appui et abaisser la pression sur le sol.

Cabine

Les premiers modèles possédaient une cabine, unifiée avec GAZ-51, représentée par un compartiment scellé tout-métal à deux places. Sur la version 75M, ils ont augmenté le plafond vyshtampovku et plié les leviers de commande au conducteur du tracteur. La cabine d'un design spécial était différente pour l'opération sur des pentes abruptes de 75K. Elle avait des corps de contrôle dupliqué. Depuis 1978, ils ont commencé à installer un nouveau poste de pilotage avec des plumes. Il a été déplacé vers la droite de l'axe, et un réservoir de carburant de capacité accrue a été installé sur le siège vide.

Modifications au Kazakhstan

Pavlodar Tractor Plant a été fondée en 1966 initialement dans le but de produire ces tracteurs. En 1968, il a commencé la production des pièces de transmission DT-75. La même année, DT-75 "Kazakhstan" a été lancé. Il a été produit dans les versions 75M, 75ML, 75T, 90P, 75MLC. Ils sont discutés plus en détail ci-dessous.

DT-75M

La production du DT-75 "Kazakhstan" a commencé avec cette modification, et un peu plus tard, sa sortie a été complètement transférée à Pavlodar Tractor Plant, où l'assemblage s'est poursuivi jusqu'à la fin des années 80. Cette machine est conçue pour les travaux agricoles.

La modification en question a été équipée du premier moteur A-41 de 7.43 litres avec 94 ch. Plus tard, il a été installé un moteur de 4,75 litres D-245.552 avec une capacité de 95,2 ch. Le nouveau moteur avec un léger avantage en performance dépasse considérablement l'A-41I en économie.

Le point de contrôle est identique à la version d'origine, à quatre vitesses à 7 vitesses, monté dans une seule coque avec un essieu arrière. L'embrayage a également été laissé comme le premier, représenté par un embrayage sec, à disque unique et fermé en permanence. En option, le tracteur DT-75 "Kazakhstan" a été équipé d'une marche arrière, ce qui permet de réduire la vitesse minimale et d'augmenter l'efficacité de la machine. Un arbre de prise de force a été installé de manière standard, et éventuellement une version améliorée a été offerte avec une vitesse de rotation augmentée de 540 à 1000 tr / min.

Pour le tournage, deux mécanismes planétaires à essieu arrière à un seul étage sont utilisés. Le freinage est effectué par des mécanismes de type bande.

La construction du train de roulement est également restée originale. La largeur de la chaîne à chenilles est de 390 mm.

La cabine, par rapport au premier modèle, a été déplacée vers la droite sur le DT-75M, a augmenté sa hauteur et équipée d'un nouveau plumage.

DT-75ML

Depuis 1986, l'usine de tracteurs Pavlodar a commencé la production de DT-75ML. À partir de la modification considérée ci-dessus, elle diffère tout d'abord de la conception de la cabine et du revêtement extérieur du compartiment moteur. La cabine a augmenté, de sorte que la hauteur a augmenté à 2923 mm, alors que cette caractéristique de DT-75 "Kazakhstan" de la version précédente était de 2304 mm. La nouvelle cabine comporte une structure de châssis et est fixée à la base par six amortisseurs. Changé le tableau de bord, les commandes et l'équipement de la cabine.

Au début des années 90. DT-75ML a été subdivisé en modifications industrielles (DT-90P) et agricoles (DT-75T).

DT-75T et DT-90P

Ces modèles étaient similaires dans le châssis et la transmission avec la modification ci-dessus de DT-75 "Kazakhstan". Les caractéristiques techniques étaient différentes: ces versions sont équipées d'un moteur D-440-21 avec une puissance turbo de 95 ch. Le reste du design est le même que celui de la vieille voiture. De plus, techniquement, ces modifications sont complètement identiques les unes aux autres.

DT-75MLK

Cette voiture a d'abord été distinguée par une empattement au lieu d'une chenille. En outre, il était équipé d'un moteur 170 ch. Convertisseur de couple. En raison de cela, il a été facilement transformé en DT-75 "Kazakhstan" bulldozer. La production de ce modèle a été lancée au début des années 90.

Conclusion

En 1998, l'activité de Pavlodar Tractor Plant a cessé en raison de la faillite, et la production des successeurs de ces machines se poursuit à l'usine de Vladimir.