Dysfonctionnement du principal cylindre de frein, les causes et les remèdes possibles

Tout véhicule automobile doit être dispersé non seulement bon, mais aussi de ralentir. Cette fonction est réalisée plaquettes, cylindres et une pluralité d'autres éléments. De chacun d'entretien eux – un gage de sécurité du conducteur et des passagers. Chaque frein maître fourni au cylindre de frein. Faute de sa part, la construction et l'exploitation – plus tard dans cet article.

caractéristique

Ce cylindre est un élément central du système de freinage. Son but est de convertir la force mécanique de la pression de la pédale de frein. Il fonctionne cet élément par un liquide sous haute pression.

dispositif

Toutes les voitures modernes sont équipées d'un maître-cylindre en deux parties. Si cette voiture à traction avant, le premier circuit combine la force de freinage du droit avant et roues arrière gauche. La seconde – l'avant droit et arrière gauche. En ce qui concerne les voitures à traction arrière, ici circuits fonctionnent différemment. Origine est responsable pour les roues avant, et le deuxième, respectivement, arrière. Où est le maître-cylindre de frein? L'élément est monté sur le couvercle à vide. élément supérieur est un réservoir de liquide de frein en deux pièces en matière plastique (d'ailleurs, il est également rempli et le système d'embrayage, si cela est commandé par un vérin hydraulique). Les conteneurs sont munis de trous de dérivation et de compensation. Le réservoir lui-même sert le niveau du liquide de compensation en cas de perte. Cela peut être l'évaporation ou une fuite. Il a marque de niveau. Toujours regarder pour eux et le garder au maximum. Dans certains véhicules, le capteur de niveau de liquide est prévu, qui se trouve sur le cylindre de frein principal VAZ-2106. Les problèmes avec son drain, à afficher sur le tableau de bord comme une lampe d'urgence. Avant d'apprendre les signes de mauvais fonctionnement du cylindre de frein principal, regardez sa structure et de l'algorithme. l'élément actif est constitué de deux pistons consécutifs. Le premier d'entre eux vient en butée contre la tige d'amplificateur et l'autre est en position libre. Comme ils fonctionnent sous haute pression, le boîtier est en métal et sont utilisés comme agents d'étanchéité, joints d'étanchéité en caoutchouc. En outre, la conception est les ressorts de rappel qui ramènent les deux pistons et maintenu dans la position initiale.

Comment ça marche?

Lorsque le conducteur appuie sur la pédale de frein, la tige de piston pousse le vide. Lors du déplacement, il ferme l'ouverture dans le cylindre (compensation). La pression dans le premier puis dans le second circuit, est considérablement augmentée. Le liquide commence à couler dans les vides qui se forment en raison du mouvement du premier et du deuxième piston. le dernier déplacement a lieu jusqu'à ce que encore créé la pression maximale nécessaire au fonctionnement des plaquettes et des disques dans le circuit de freinage. Lorsque la pédale est relâchée, le piston sous l'action du ressort de rappel prend sa position initiale. En passant à travers le trou dans le niveau de pression du circuit tombe à la pression atmosphérique. Il arrive très rapidement. Même pédale forte est relâchée, la dépression dans le circuit d'exploitation ne se forme pas, en raison de la présence de fluide hydraulique. Il remplit tout le volume de l'espace derrière le piston. A chaque nouveau fluide de freinage est amené en douceur et de retour à travers une ouverture de dérivation dans un réservoir en plastique.

opération d'urgence

Il est intéressant de noter la grande fiabilité du système. Et même si elles dysfonctionnement du cylindre principal de frein (WHA – non l'exception), la voiture freinera correctement. Cela fournit un second circuit d'alarme. Lorsqu'une fuite se produit dans le premier, le piston se déplace dans le cylindre en contact avec le second. Et il commence à se déplacer, d'assurer un fonctionnement correct des mécanismes de frein. Mais s'il y a des fuites dans le circuit secondaire, le travail du mécanisme sera légèrement différent. Le premier piston va pousser une seconde jusqu'à ce qu'il bute contre la partie supérieure du corps métallique. En outre, le niveau de pression dans le premier circuit augmente et le véhicule commence à ralentir. Et en dépit du fait que le système fonctionne en mode d'urgence, la machine aura le temps de ralentir si nécessaire. Fuite dans le second cylindre de frein principal du circuit d'opération se déroule différemment. Le premier piston pousse la seconde, après quoi il se déplace vers la partie supérieure du boîtier métallique. le niveau de pression dans le premier circuit augmente. La voiture commence à ralentir. Bien sûr, avec une telle défaillance du cylindre de frein principal pour faire fonctionner la voiture sans réparation est tout simplement dangereux. Mais pour arriver à la gare de garage ou d'un service le plus proche – possible.

Causes et solutions

Qu'est-ce que les signes de défaillance du cylindre de frein principal UAZ? Les défauts peuvent être dans les gouttes de niveau d'huile. Oui, elle vient toujours et va de là. Mais cela est autorisé uniquement lorsque le système, qui est, lorsque le conducteur appuie sur la pédale et relâché. Si vous êtes debout dans le parking ou dans le garage, vous avez ouvert le capot et voir le niveau minimum, il convient de se demander pourquoi il est arrivé. Fondamentalement, cela est dû à la vétusté des chaussures – le piston besoin plus liquide pour faire en sorte que le travail de compression. provoque également un mauvais fonctionnement du maître-cylindre sont dans la répartition des tubes. Ils peuvent être en cuivre ou en aluminium. Dans les endroits où ils se plient en caoutchouc. Si ses parties métalliques, ils ne peuvent pas être pliés – garder cela à l'esprit lors de l'installation. Il arrive que le tube effiloche roue. Sur certains véhicules, si le tuyau passe à travers l'arc, il est entouré d'un ressort de protection. Il ne donne pas la possibilité d'une roue pour frotter le matériel au sol. A faible niveau de liquide, vérifiez soigneusement l'étanchéité du système, y compris le travail et le cylindre principal de frein. S'il y a une fuite – le tube est remplacé.

seuil bas

Il y a d'autres signes de mauvais fonctionnement du cylindre de frein principal. Par exemple, la pédale a commencé à fonctionner trop bas, presque sur le sol. Cela se produit si les coins soi-disant « sorcière » – contrôle la distribution de la force de freinage. Peut-être usé balle, ou dans le blocage formé du trou. Remède – nettoyer le cylindre intérieur.

« Pied mou »

Un autre signe qu'un mauvais fonctionnement du cylindre de frein principal – il est pédale trop mou. Cela signifie que l'air est accumulé dans le système. Exécutez la voiture avec un tel dysfonctionnement ne peut pas être. Il y a un risque de surchauffe du système, parce que l'air en compression libère des quantités énormes de chaleur. Le liquide de frein est tout simplement se résume. Éliminer zavozdushennost très simple – vous avez besoin de « pomper les freins. » Pour cette dévissez la soupape de décharge d'air dans le cylindre et on appuie sur la pédale jusqu'à ce qu'il coule de fluide idéal. Je ne veux pas dire la couleur, mais l'absence de bulles. Une fois terminée, la vanne se ferme. Le système doit être complété le liquide de fuite. Mais si le problème est important, il peut être une panne vanne du vide amplificateur ou d' un système de dépressurisation.

Pédale tombe au sol

Ceci est un échec important. Dans ce cas, la faute des pistons du maître-cylindre est au repos, qui ne peuvent pas développer la pression désirée. En conséquence, les chaussures (surtout si elle est un tambour) n'est pas capable de compresser correctement. freins mauvais voiture. Comme raison banale – porter des serviettes hygiéniques. Mais il peut être identifié par le grincement. Et le meilleur de tous tiennent un registre des consommables de remplacement. Cela permet d'économiser du temps.

cylindre de fuite

Si la voiture est mauvais freins et les niveaux de liquide est en baisse constante dans le réservoir peut fuir dans le cylindre. Inspectez soigneusement les sorties des deux boucles et leurs articulations. Les joints doivent être aucune fuite. Il est très facile d'identifier les taches huileuses autour du cylindre et de l'odeur. Et si, dans d'autres cas, vous pouvez « secouer » système de pompage et le nettoyage des canaux, il faut seulement être remplacé. Surtout si le souci de dégâts que le boîtier métallique. En outre, l'ancien élément est remplacé par un nouveau s'il y a des despotes sur le piston. Le coût du nouvel élément est d'environ 1-1,5 mille roubles. Si une fuite à travers le joint, acheté le kit de réparation de maître-cylindre. Modification de tous les éléments technologiques – ressorts, élastiques, poignets.