Moto PMZ-A-750: l'histoire de la création, la structure, les caractéristiques

PMZ-A-750 – le premier en Union soviétique moto lourde qui a été préparé dans les années 30 à Podolsky installations mécaniques. Produit dans une version double, et avec le chariot. Activement exploitée dans l'armée, l'économie, les services publics. À l'heure actuelle, il est d'un grand intérêt pour les musées et collectionneurs privés.

conception

Au début des années 30s AUTOMOTIVE Institut Scientifique (NATI) a été demandé de développer une moto lourde d'une capacité de 750 cm ^3, adaptée aux conditions routières URSS et peut être utilisé avec une poussette. Pour le développement du projet à Moscou a été invité concepteur Mozharov Potr Vladimirovich, le créateur des premières motos IL.

Le Groupe de travail a examiné avait déjà des solutions de conception société américaine Harley-Davidson et la BMW allemande, pocherpnuv un certain nombre d'idées. Une aide précieuse dans la création de PMZ-A-750 avait les jeunes créateurs Alexander Fedorov, Igor Okunev Sergey Semashko, Boris Fitterman et autres. Fedorov a ensuite travaillé comme ingénieur en chef de l'usine Irbit. Okunev est devenu le concepteur en chef de l'usine automobile de Moscou, puis l'usine automobile AZLK. Fitterman a contribué au développement ZIS voitures.

De l'idée à la réalisation

Le concept du moteur proposé par les ingénieurs soviétiques, ressemblait à « harleevskuyu », avec de nombreuses pièces différentes. Par exemple, la circulation système de lubrification se composait d'un système à carter sec et d'une pompe à huile à deux étages. Le réservoir d'huile a été proposé d'organiser une coulée totale du carter moteur. Dans la batterie de la moto utilisée pour l'allumage, le moteur est équipé d'un engrenage.

firstfruits

Les travaux sur l'avenir PMZ-A-750 progresse très rapidement. Dessins de printemps 1932 avaient déjà été préparés et envoyés à Izhevsk. En mai 1933, nous avons recueilli 4 prototypes de motos, appelées NATI-A-750. Août 20, la même année, ils ont été emmenés à Moscou.

Par rapport aux modèles standard de la moto d'essai a été la construction de cadre simplifié et les sièges arrière. Sur le côté gauche de la fourche avant situé signal audio, qui est ensuite transférée à la roue. Le levier de changement de vitesse et de la pédale d'embrayage se trouve sur le côté gauche, comme dans les motocyclettes américains de la période. Toujours dans le style américain fait le siège du conducteur: siège profond, attachées haut pour le passager arrière. Les mesures prises à loin, les roues avant et arrière sont équipés d'un support escamotable.

production

Les développeurs recherchaient avec impatience le lancement de la production de masse, mais plante à Ijevsk ne sont pas encore suffisamment équipés pour faire face à un tel produit complexe. En 1935, le Commissariat de la documentation technique populaire remis à l'usine mécanique Podolsk actuelle, est la branche russe de la société « Singer ». A l'usine pour la production de machines à coudre, nous avons 11 000 employés et il y avait de bonnes conditions pour la production responsable.

La première moto de production PMV-750 est descendu la ligne d'assemblage en 1935, juste à temps pour la date remarquable – 1 mai. Lorsque la production le 25 Juillet a visité Commissar de l'industrie lourde du peuple Ordzhonikidze, ses ouvriers d'usine ont démontré pour neuf unités de motos.

caractéristiques techniques

Moto PMZ-A-750 présente les caractéristiques suivantes:

• cylindre moteur à quatre temps, le refroidissement – air. Volume de travail – 747 ^cm3.
• Capacité – 15 litres. a. (11 kW) à 3600 tr / min.
• Nombre de vitesses – 3 (rapport 3,045-1,58-1,00).
• Transmission – chaîne 5 / 8×3 / 8 ».
• Taille des pneus – 4,50h19 ».
• Empattement – 1395 mm.
• La hauteur du motif – 1050 mm.
• Longueur – 2085 mm.
• Route de dégagement – 112 mm.
• Poids total – 225 kg.
• Capacité – 115 kg.
• Capacité du réservoir – 21 litres.
• Vitesse (maximum) – 105 km / h (sans side-car).
• La consommation de carburant (faible) – 6 litres.

Critiques

Motocyclistes ambiguë évalué la machine PMR-750. Certains louaient structure de châssis et un accès facile aux composants, tandis que d'autres croient que l'appareil est très réfléchi. À bien des égards, le service moto différent des autres modèles, qui introduit quelques inconvénients.

Boîte de vitesses mécanique situé dans la partie supérieure du moteur, dans lequel la commutation est effectuée par un levier spécial est sur le côté gauche de la moto. Le couplage a été de deux types: soit à double bras triangulaire avec la pédale sur le côté gauche ou le levier sur le guidon gauche. La période la plus chaude nécessaire remplacement fréquent de l'huile dans le système de lubrification – tous les 1000 km. que le vélo a été difficile et prend du temps.

marques Schebler Carburateur sont des problèmes souvent créés lors du démarrage du moteur. Nécessaire coordination précise de la position optimale de l'amortisseur d'air d'allumage (sur le côté gauche du guidon) et l'ouverture de la soupape d'étranglement (sur le côté droit du guidon). En plaisantant acronyme décryptée à motocyclistes PMZ comme « essayer de me faire. » Pendant ce temps, la conception a innové, de nombreuses idées intéressantes ont été utilisés dans les modèles suivants. Au total, plus de 4.600 unités ont été recueillies.

PMV-750 ont été utilisés non seulement dans les organismes gouvernementaux et les militaires, et ils ont été vendus à des particuliers. Particulièrement prisé moto avec side – car. Prix au début de 1938 est élevé à 7760 roubles, il est très cher par rapport à d'autres modèles à grande échelle. Par exemple, Iz-7 vendu pour 3.300 roubles, « Octobre Rouge » L-300 a été estimé à 3360 roubles.