famille de moto "Java-350"

Le nom de ce véhicule à deux roues n'a rien à voir avec la même île indonésienne. Mot JAWA (Java) est dérivé du nom du premier propriétaire de l'ancienne usine d'armes Frantisek Yanicheka et l'entreprise allemande « Wanderer », qu'il avait en 1929 a acquis le matériel et la licence pour la libération des motos. En même temps, a été libéré et la première moto, « Java 500 OHV».

Une grande famille de « trois cent cinquième »

Le nom « Java-350 » – n'est pas le nom d'un un modèle particulier, et le nom d'une famille de motos équipées d'un moteur d'une cylindrée de 350 cm ^3.

La première moto, « Java 350 CV» est apparu en 1934. Il a été le moteur avec la valve inférieure. Qui avait une capacité de 12 litres bon moment. c., il peut atteindre une vitesse de 100 km / h, la consommation de carburant de 3,5 litres par 100 km.

Un an plus tard à la « Java » a commencé à installer des moteurs plus puissants (15 l. C.) Avec soupapes en tête. Ce modèle est appelé « Java 350 OHV» produit jusqu'en 1948 (à l'exception des années de guerre).

Après la guerre, les motos « Java » ont été équipés de deux cylindres moteurs à deux temps de la nouvelle génération, sur laquelle le travail est effectué même pendant les années de guerre par les ingénieurs société allemande DKW. De presse de 1948 à 1955. moto de type « Java-350 Ogar » 12 (plus tard appelé « Perak Type 12 ») a connu une reconnaissance bien méritée des acheteurs sur l'arrière-plan de la montée d'après-guerre de la demande pour les machines à deux roues.

En 1953, il y avait une autre famille moto 350e « Java » – le type 354, qui a commencé à être utilisé combiné avec le levier de changement de pédale de pied. De plus, le vélo a un nouveau châssis et le moteur. En 1962, la classe 354 e a subi une mise à jour majeure.

En 1965, il a fait la mise à niveau régulière de la moto « Java », à la suite duquel il y a une nouvelle famille de « Java-350 » – type de modèle 360. Le nouveau a été publié en 1969. Il était le « Jawa 350 Californie IV» – type de 362. La modification suivante a eu lieu un an plus tard. Ensuite , le modèle a été libéré trois cent cinquième « Java» – 633/1 Bizon, dans lequel un nouveau cadre est fait du type de chine, ainsi que la lubrification du moteur séparé a été installé. Cependant, la nouvelle conception du « Bison » pour une raison quelconque ne venait pas du goût des clients, et donc en 1973, l'usine a commencé la production de la moto « Java-350 » – le type 634, qui a fixé une nouvelle capacité de moteur de 19 litres. a. et un type de duplex de cadre fermé.

En 1984, la ligne d'assemblage est allé un nouveau modèle de trois cent cinquième « Java » – le type 638, qui est monté sur une capacité de la centrale électrique de 23 litres. a. et une nouvelle électrique 12 V (dans tous les modèles précédents, la tension est de 6 V). modèle 638-I a été modifiée à plusieurs reprises, puis basé sur elle ont été libérés à la suite d'une moto de famille – le type 639 et de type 640, dont le dernier est disponible à ce jour.

Tuning « Java-350 » a changé dans le décor de la moto et son remplissage (freins avant à disque, démarreur électrique, séparé système de lubrification), que fournit domestique « kulibinyh » d'avoir à apporter des améliorations significatives à la machine déjà robuste .

En 2009, le 80e anniversaire du modèle usine, a été libéré de trois cent cinquième « Java » – « Lux ». Les changements ont principalement touché l'apparition de: .. Nous avons décidé de revenir au style classique – les phares ronds, l'abondance de pièces de chrome, etc. De plus, des modifications ont été apportées dans le système de freinage et le système de suspension.

« Java » en URSS

En URSS , produits associés dans le camp socialiste est devenu disponible depuis 1955. Ce sont le volume des motos comme 250 et 350 cm ^3. modèle « Java-350 », dont les caractéristiques sont plus adaptés à nos conditions, est devenu le plus populaire parmi les ventilateurs à moteur de l'ancien sixième du pays. Ces motos équipées bien établie cylindrée de 350 cm ³ de carénage roues spitsovannymi petit projecteur rectangulaire frein à disque avant.

Bien conçu et la conception de la moto testé a prouvé sa fiabilité dans son fonctionnement en tout terrain: en ville, sur les routes de campagne dans diverses conditions climatiques. motocyclistes soviétiques étaient vraiment au goût d'un solide cadre en acier, conçu pour une capacité de près de 200 kg la possibilité d'utiliser le côté de la remorque, ainsi que la présence d'un système de graissage séparé élimine la nécessité d'ajouter de l'huile à l'essence. En outre, certains éléments fournis avec le démarreur électrique.

Même l'offre de plus en plus et un coût considérable (au milieu des années soixante-dix le coût officiel a dépassé 700 roubles) n'a pas empêché le fait que la moto est tombé dans la catégorie des biens rares, et il y avait beaucoup d'efforts nécessaires à son acquisition.