Meilleur polonais voiture: vue d'ensemble, les caractéristiques, les caractéristiques et commentaires

Tout le monde a entendu parler de l'industrie automobile polonaise. Il est donc de voitures que les pays sont rares. Le seul modèle populaire, qui mérite le titre de meilleur – il est « Bug ». Regardons les spécifications automobiles polonaises et les principales caractéristiques. Il y a quelque chose à parler, parce que l'histoire de cette voiture dans le temps de la période d'après-guerre.

vue d'ensemble

Après la Seconde Guerre mondiale en Pologne, il y a deux grandes usine automobile. Ils ont été fabriqués fourgonnettes, camionnettes et fourgonnettes sur la base des passagers. En 70-80 ans, en dépit du fait que ces voitures sont considérées comme des voitures étrangères, ils étaient assez répandus en Russie.

Le représentant le plus important est considéré comme polir la voiture « Beetle », qui fabriquait des camions dans l'usine de Lublin. Son usine a commencé ses opérations en 1951 et au début, il a produit des camions pesant 2,5 tonnes, « Lublin-51. » En fait, il est un analogue de la 51-GAZ domestique. Malheureusement, les attentes des développeurs ne sont pas satisfaits. Véhicule avec une grande capacité de charge et la consommation de carburant se trouve pas dans la demande. Voilà pourquoi la question d'une voiture de camion de livraison « coléoptère » a commencé en 1956. Capacité de charge de ce modèle jusqu'à 900 kg avec une capacité de moteur de 50 chevaux. Transmission à 3 vitesses. Déjà en 1959, a découvert la production en série.

La qualité actuelle polonaise

Au cours des 60 années dans notre pays, « coccinelles » ont été présentés à l'exposition. Ce ne fut pas une voiture, mais toute une famille. Ici vous pouvez trouver un vans A-05 et A-06, des camions à plateau, et même pick-up A-13. A cette époque, le polonais « Beetle » a été largement médiatisées et des marques assez élevées. La voiture a été décrit comme un support fiable et conçu pour un fonctionnement à long terme dans les conditions les plus défavorables. La qualité de l'ensemble polonais et ajustement des parties du corps étaient sur le dessus, qui ne pouvait étonner. Oui, et l'apparence était très attrayante.

À l'avenir, il produit un grand nombre de modifications, dont certaines nous allons voir un peu plus bas. Mais d'abord, il convient de noter que, même dans les présents « Bugs » trouvé sur nos routes. Le plus souvent, les véhicules utilisés dans l'agriculture. Après tout, il a voyagé et stable, et réparé, comme ils disent de nombreux automobilistes, « sur le genou » dans le champ.

Les camions A-03 et A-11

Un camion à plateau 03 a un corps suffisamment grand – 4 mètres carrés. Lorsque cette capacité est d'environ 900 kilogrammes. Modèle A-03 a gagné une reconnaissance bien au-delà des frontières de la Pologne. Le fait que ce camion peut transporter une variété de charges, la longueur maximale peut être 4310 mm, largeur – mm 1765. Dans ce cas, le corps peut être chargé et objets encombrants jusqu'à 2100 mm de hauteur. La vérité ne doit pas oublier la capacité de charge, qui est ici pas grand.

Modèle A-11 – A-03 modification. La principale différence est que la plate-forme de chargement est effectuée par la levée. La décision a été prise pour éliminer les évidements pour les roues dans la structure du véhicule. Capacité a légèrement augmenté. Ce camion polonais pouvait transporter 950 kg, le moteur est monté sur un cheval-vapeur 70.

A-13 et "Beetle" -pozharnik

Comme nous l'avons indiqué plus haut, la marque la plus populaire de voiture polonaise – « Bug ». Ses modèles sont en demande et produit en masse. Voilà pourquoi les concepteurs sont constamment mis à jour les plus populaires. Prenons, par exemple, A-13. Ce modèle est surtout utilisé en Pologne. il ne convient pas pour le climat de l'URSS, pour la simple raison qu'il était équipé d'un auvent de toile. En Russie, la plupart des châssis était un modèle A-06, qui a été considéré comme un développement du même A-13.

Et, bien sûr, sans parler de l'un des modèles les plus extravagants. Les soi-disant "Beetle" -pozharnik (A-15) avait la couleur rouge-blanc correspondant. Une caractéristique clé était que la machine avait corps fermé. Cela nous a permis d'utiliser la voiture à basse température. Un cross-country, il était à un niveau élevé.

La demande de « Joukov » en URSS

Déjà dans les années 70, il était possible de parler de la tendance positive de la croissance des ventes de voitures polonais en Russie. Par exemple, en 1967, la Russie a acheté seulement 370 voitures, et en 1972 le pays Mota environ 30 000 « Joukov » une grande variété de modifications. Une telle popularité est due au fait qu'il n'y avait pratiquement pas de concurrence. Le seul véhicule qui est similaire dans toutes les caractéristiques – ErAZ-762. Mais le principal problème est que la capacité de production de l'usine soviétique ne suffisait pas pour couvrir la demande.

Seulement paru en 1977, le premier concurrent sérieux de la RAF 2203. Mais ici, la capacité de production ne suffit pas. Beaucoup peuvent dire que nous avions les soi-disant « pains », mais ces voitures avaient toutes roues motrices et pour la plupart utilisés dans des conditions hors route. même version urbaine a été un échec, « Beetle » sur son arrière-plan semblait plus prometteur.

Un petit aperçu de Arrinera Automotive

Peu de gens connaissent l'existence de la Arrinera de voiture de tourisme polonais. Cette super voiture, qui a été dévoilé l'année dernière. Cette voiture a été nommé Hussarya GT, en l'honneur de l'invincible cavalerie hussard polonais. En ce qui concerne les spécifications, alors il y a quelque chose à voir. compression du moteur V8 de 6,2 litres produits par la société américaine « General Motors ». Boîte de vitesses séquentielle à 6. Cela donne environ 435 ch.

Il est trop tôt pour parler de l'accélération à des centaines comme le test a été effectué. La vitesse maximale estimée à 250-260 kilomètres par heure. Poids de voiture – 1250 kg. Le corps est en acier à haute résistance, mais également utilisé des composants tels que le Kevlar et de fibre de carbone. Il est intéressant de noter que la production nationale de composants pratiquement aucun. Cela a conduit au fait que de nombreux systèmes ont été empruntés à d'autres fabricants. Par exemple, l'ABS – « Bosch », système de freinage à 6 pistons – .. « Alcon », etc. critiques ont même appelé le kit voiture de voiture, qui est assemblé à partir de composants de fabricants différents.

Voitures de la société « OFS »

Cette usine automobile polonaise a été lancée après la Seconde Guerre mondiale. Au cours de son existence, il a été libéré environ 252 mille voitures, ce qui est un peu plus que le Soviet « Victory », qui sont aussi beaucoup aimé parmi les habitants de l'Union soviétique.

Déjà voiture de tourisme « Sirène » a été développé en 1953 par des ingénieurs polonais. Quelques années plus tard il y a des voitures dans l'Union soviétique. numéros polonais parés assez longtemps la Syrena, parce que les voitures ont été produites jusqu'en 1972. Après cela, la production a été transférée à l'usine de petite voiture. La production a été fermé seulement en 1983.

Une autre marque peu connue – Polski la Fiat 125p. En fait, il est le « Fiat » italienne, avec de légères modifications. Lorsque la durée de la licence de production achetée a expiré dans la production lancé une autre marque de voiture.

FSO

Libération de ce modèle a été lancé en 1978 et a duré jusqu'en 2002. Nom Polonez était en l'honneur de la danse polonaise du même nom. Dans la première année du convoyeur est descendu trois voitures – « polonaise » en 1300, 1500 et 2000 « rallye. » Les chiffres représentent le volume du moteur. En conséquence, le dernier modèle conçu pour être utilisé sur la route. En 1979, cette voiture a participé au rallye, qui a eu lieu à Paris.

En 1986, il y avait un modèle « Polonaise » 1500 H. L'unité de puissance dans le 1481 centimètre cube a donné à environ 80 chevaux. Le moteur fonctionne en tandem avec une boîte de vitesses à 5 vitesses mécanique. additions agréables étaient radio-cassette. Pratiquement tous les modèles « » ont des coûts Polonaise faible production et en même temps ont été très fiables. C'est pourquoi ils étaient populaires dans des pays comme les Pays-Bas, la Chine, la Bolivie, la Grèce, l'Italie et d'autres. En 1997, il a été arrêté parce que le modèle ne répondait pas aux normes environnementales européennes. L'édition 2002 a été complètement arrêté.

Un peu de modèle Nysa

édition polonaise de la voiture a commencé en 1957 dans la ville de Nysa dans l'ancienne usine de meubles. N57 est le premier modèle conçu pour le transport de personnes. En fait, il est la mini-fourgonnette, dont le développement est en partie impliquée dans la société « OFS ». La base a été utilisé par « Warsaw », et celui-ci, à son tour, est un analogue de la GAZ-M-20. Déjà en 1958, nous avons commencé à produire le modèle N58. En même temps, la société a été rebaptisée la FSD.

En 1960, le véhicule utilitaire N60T. Il était équipé d'un moteur de sa propre production à 70 chevaux. Après 4 ans sur les routes polonaises ont commencé à apparaître Nysa 501. Il est un modèle avec un corps mis à jour et un peu étendu. En outre, les développeurs légèrement redessinés face à l'avant de la voiture, ce qui rend plus attrayant.

Malheureusement, au moment en Pologne il n'y a pratiquement pas propre industrie automobile. Mais, malgré cela, il y a plusieurs voitures sont moins chers. Ainsi, beaucoup de Russes et d'Ukrainiens vont obtenir un certificat d'inscription polonais pour la voiture et traverser la frontière sans rastomozhki. Néanmoins, la production de divers composants pour les voitures européennes, américaines et nationales a été mis en place au cours des dernières années. Ceux-ci sont des éléments du châssis, le système d'échappement et plus. Même les batteries polonaises pour les voitures sont très populaires en Russie. Ce sont des éléments de la nourriture de haute qualité à un prix abordable.