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Nous apprenons un peu plus sur le principal cylindre de frein

Les voitures modernes ont des caractéristiques telles que la vitesse de quelques centaines de kilomètres par heure est sans surprise. De plus, la technologie moderne permet au moteur de développer polutoralitrovye 150-200 chevaux sur cette réalisation il y a une dizaine d'années ont besoin de trois litres de cylindrée.


Par conséquent, nous pouvons conclure qu'il est important d'arrêter dans le temps à de telles vitesses. À son tour, il a besoin de maintenir le système de freinage en bon état. Pas étonnant que le SDA est interdit l'exploitation d'un véhicule équipé d'un système de freinage défectueux, même au lieu de réparation. L'unité principale du système de freinage – le principal cylindre de frein.

La plupart des systèmes – multi-boucle. Cela signifie que le maître-cylindre lui-même est divisée en plusieurs chambres, souvent deux. Ce système a été le plus largement utilisé, car il était le régime le plus pratique: un chenil par essieu. Ainsi, même si échoueront freins des roues avant, par exemple, l'arrière continuera à fonctionner.

Un aspect positif est le fait que le maître-cylindre est pratiquement pas soumis à l'usure. Le fait qu'il est équipé d'un piston dans un type de segments de piston. Ils sont, comme leur « soratnikik » exercer la fonction de maintien de la pression. Seulement maintenant, ils sont faits de caoutchouc, alors il faut contacter le miroir du cylindre avec le métal ne se produit pas. En général, le dommage se produit en raison de intempestive remplacement du liquide de frein, dans lequel les particules sont de divers corps étrangers.

S'user, en règle générale, ces joints en caoutchouc, car aucun pneu, peu importe la façon dont il peut posséder des propriétés, ne sera pas en mesure de survivre dans le liquide de frein. Il existe deux types de cylindres de frein.

Par exemple, le cylindre de frein ne soit pas équipé de réservoir de liquide de frein VAZ, il est fixé un peu plus haut sur le corps. Ce schéma est bon parce qu'il ne gêne pas le réservoir dans le compartiment moteur, ainsi que d'assurer sa sécurité, parce que la température des modes de moteur peut être très élevé. Bien sûr, il est fait de plastique résistant à la chaleur, mais tout peut arriver.

Il y a un autre maître-cylindre. Gazelle, par exemple. Ici, le réservoir de liquide est fixé directement sur elle. Les avantages de cette technologie sont plus compacte que la version précédente. En outre, aucun tuyau de contact avec le liquide de frein reliant finissent par devenir inutile. Ils exigent également une pinces de serrage assez forts, parce que le liquide de frein a une remarquable hygroscopiques, et son drain émet le système de freinage défaillance.

En règle générale, si vous portez encore eu lieu, les changements de maître-cylindre de frein avec des pièces internes, dans ce bon état, ils peuvent être. Le fait que cela pourrait se reproduire, parce que les pièces d'usure peuvent également être la conséquence d'un défaut dans un composant, et si elle n'est pas remplacé, alors tous les travaux aura lieu en vain. Comme on dit, paie deux fois avaricieux. Donc, ne vous sentez pas désolé pour l'argent parce que juste besoin d'acheter à nouveau un nouveau cylindre de frein.