Russe aviation à longue portée et son histoire

Un peu plus d'une centaine d'années, Nicolas II a autorisé la création d'une escadrille d'avions, « Ilya Muromets ». Il est alors né de l'aviation à longue portée dans notre pays. A propos des principaux jalons de son histoire que vous allez lire dans ce document.

Mais d'abord, nous devons rendre hommage aux personnes qui se trouvaient à la tête de cette branche. Qui étaient les commandants de l'aviation à longue portée? Nous allons les énumérer:

• PV Androsov.
• AE Golovanov.
• P. S. Deynekin.
• AD Zhiharev.
• IM Kalugin.
• AA Novikov, qui devint plus tard maréchal.
• M. M. Oparin.
• B. Reshetnikov.

Ces commandants ont beaucoup fait pour améliorer les capacités de défense de notre pays.

« Ilya Mouromets »: comment tout a commencé

A la fin de 1914, le commandement suprême a été créé Squadron « Muromtsev » dirigé par Mihail Shidlovsky a été soulevée. Pour la première fois dans le monde il y avait un si grand composé de bombardiers quadrimoteurs et l'aviation à longue portée est né en tant que tel. En fait, le « grand-père » de son premier était sur l'aile more 23 Décembre, 1913.

"Muromets", qui est mieux connu sous le nom C-22, a créé l'usine légendaire Sikorsky Russo-Balt. Pour son temps, il était une machine incroyable que les moteurs pourraient bien soulever dans l'air jusqu'à cinq tonnes de masse. L'avion avait seulement deux plates-formes d'armes à feu, qui, pour ces temps était aussi une technologie de pointe.

La participation à la Première Guerre mondiale

Curieusement, l'escadron de ces appareils était équipé d'une amende, ce qui dans ces années a été une agréable exception à l'armée russe. Au cours des quatre années de 1914 à 1918, l'avion a complété plus de quatre cents sorties. Les pertes se sont élevées à un seul avion.

En 1917, Sikorski essentiellement une nouvelle version a été créée, "type F". Total prévoit de construire jusqu'à 120 avions, mais la révolution est venu. Sur les voitures brûlées, de sorte qu'ils ne tombent pas aux mains des Allemands, et le reste pendant un certain temps utilisé comme un enseignement et des véhicules.

L'ère Tupolev

Mais ce ne fut que le début. À un niveau qualitativement nouvelle de l'aviation à longue portée de l'URSS est venu lors de la création de la TB-3 avions. Responsable de la conception KB Andrei Tupolev. le développement de la machine a été lancée en 1926. Dans les cinq ans, non seulement la production à grande échelle a été lancé, mais aussi façonner le corps des bombardiers lourds que pour ces années aurait été impensable dans tous les pays du monde.

Dans le même a été créé TB-4 plan 1934 qui est resté dans l'histoire sous le nom de « Maxim Gorky ». Il était une machine de profil large, qui pourrait être utilisé pour presque toutes les fins.

Le premier vol a eu lieu en 1934, était à la tête de Mikhail Gromov. Cette machine a établi deux records du monde: pour soulever des charges de dix et quinze tonnes à une hauteur de cinq kilomètres. Il est le « amer » a volé le légendaire écrivain Antuan De Saint-Exupery. Mais l'âge de l'avion a été de courte durée, comme détecté de nouveaux défauts et lacunes dans sa conception. Mais l'histoire de l'aviation à longue portée a continué.

Nouvelle gamme de disques

Déjà en 1932, le même Tupolev a développé un avion fondamentalement nouveau avec tout métal du fuselage, l'ANT-25. La voiture était excellente, ce sont ses meilleurs pilotes de ces années ont établi plusieurs records du monde. Alors, Tchkalov a volé à lui de Moscou à l'Extrême-Orient, couvrant une distance de 9375 kilomètres. 18 juin 1937 tout de même Tchkalov commandait l'équipage qui a effectué le vol aux États-Unis.

Juste un mois – un nouveau record. Bien que cette fois, les pilotes soviétiques ont volé de retour en Amérique, mais le but ultime était la Californie, pas Washington. Au cours de ce voyage, j'ai été battu à deux (!) Records du monde. Tout d'abord, l'équipe a vaincu 10 148 kilomètres en ligne droite, et a pu voler 11.500 kilomètres, marchant sur la ligne brisée le rivage.

Le légendaire Ilyushin

En 1933, la direction du jeune pays a décidé de rassembler tous les prometteurs concepteurs d'avions en un seul endroit, comme un besoin urgent d'un nouvel avion à longue portée, équipé avec les meilleurs, les machines les plus prometteuses. Juste il est né le célèbre PEH, qui se trouvait à la tête de Sergei Ilyushin. Deux ans plus tard, il était l'équipe d'esprit crée un nouveau bombardier à longue portée DB-3. Il a passé de longues pilote d'essai de départ Vladimir Kokkinaki. Déjà en 1936, l'avion a commencé à arriver en masse par l'armée soviétique.

Un modèle amélioré de la même voiture, qui est apparu deux ans plus tard, a été nommé IL-4. Il a reçu des moteurs puissants et de nouvelles armes. Avant la guerre, à la mi-1940, DB-3 est retiré du convoyeur, et sa place est prise par l'IL-4. total du pays produit 1528 voitures famille DB-3, qui a participé à la fois la Finlande et la Grande Guerre patriotique.

La première attaque soviétique a également été conçu Ilyushin. Son IL-2 a fait la renommée de ce constructeur. Aujourd'hui, le légendaire IL-76 est l'avion de transport militaire principal de notre pays, digne de poursuivre le travail de son ancêtre.

La Grande Guerre patriotique, le rôle de l'aviation

Déjà 22 Juin 1941 avions de gamme a commencé à réaliser ses premières missions de combat. Et le deuxième jour de la guerre (!), Ils ont fait « visite de courtoisie », les nazis ont bombardé par Dantzig, Königsberg, ainsi que certaines villes en Pologne et en Hongrie.

machines de base étaient les suivants: Pe-8, PI-3, IL-4 et PE-2. L'épine dorsale de direction de l'air à longue distance décrite ci-dessus a été la IL-4. Dans toutes les années de la guerre, ils ont commis des milliers de sorties, complétant un nombre incroyable de tâches. Il faut dire que l'aviation à long terme dans la période de la « portait » un grand nombre de héros soviétiques. Total des 269 soldats et officiers ont reçu ce rang élevé, et six ont reçu deux fois.

Mais le prix était élevé: après les aviateurs de la Seconde Guerre mondiale sont restés pratiquement « sur les haricots, ayant perdu la majeure partie de la flotte d'avions. Et il a été non seulement en termes quantitatifs: 1 800 avions, plus ou moins moderne pour résoudre les problèmes importants de seulement trois douzaines de voitures est restée. Voilà pourquoi la décision a été prise de copier un B-29 américain, fait sur la base de son nouvel avion.

Déjà en 1947, il a été lancé la production du lourd Tu-4. En aucun temps, un énorme travail visant à adapter les avions dans des conditions et l'armement, les concepteurs a réussi à améliorer considérablement la fiabilité des machines a été fait. En 1951, ces appareils sont devenus les premiers transporteurs nationaux d'armes nucléaires.

Les travaux d'après-guerre

Au milieu des années 1950, les nouveaux avions de gamme, prédéterminé, le développement de l'industrie pendant des décennies à venir. Ce fut à ce moment a été développé et a commandé épique Tu-95 « Bear », qui se trouve toujours sur les lignes de défense de notre pays, ainsi que d'autres machines.

Ainsi, le Tu-16, qui a été surnommé « Badger » était le premier monoplan avec des ailes balayées. La première machine a été assemblée en 1953. Son équipage est de six personnes ou plus. L'arme principale pour l'auto-défense est devenu une arme à feu automatique nasaux PU-88 et trois tourelles, commandés à distance. Par la suite, l'avion était sept heures du matin, 23 canons, calibre qui était de 23 millimètres.

« blaireaux » et leurs pilotes de l'aviation à longue portée ont pris une part active dans la « Guerre des Six Jours » de 1967, presque tout le reste du conflit arabo-israélien à l'époque et ont réussi à participer à la campagne afghane.

Tu-95, "Bear" russe

Je l'ai testé ce plan monumental en 1952. Ce sredneplan tout en métal avec quatre turbopropulseurs, qui ont été installés directement dans les ailes balayées. Son « point fort » de la même chose et sont les moteurs NK-12, qui restent encore les meilleurs turbopropulseurs dans sa catégorie.

L'avion peut transporter une charge à la bombe de douze tonnes. En outre, dans la baie de bombe peut être montée des bombes pesant jusqu'à dix tonnes. En 2010, ils ont établi un nouveau record: 43 heures bombardiers ont volé 30.000 kilomètres. La particularité de cet événement est aussi le fait que son comportement utilisé des machines de production classiques. Alors que la Russie l'aviation à longue portée, même la performance turbopropulseurs représente encore une force redoutable.

bombardier ZM

Cette machine a été faite en 1956-1960 ans. avions fonction était le dernier système d'armes « épine dorsale » qui était un spécial missile D-5, ce qui pourrait frapper avec confiance à la fois marine et les cibles terrestres. Sa distance était de 280 kilomètres entiers, et la vitesse était supérieure à la vitesse du son à trois reprises. Il convient de noter que ces missiles a longtemps constitué l'épine dorsale de Strategic Air Command en Extrême-Orient.

Aujourd'hui, l'aviation à long terme de la Fédération de Russie représentée par plusieurs machines, y compris Tu-95 et Tu-160, mais le « vieux » ZM ont été retirés récemment. Des informations précises quant à savoir s'il y avait actuellement des avions de cette famille, qui peut obtenir dans l'air, non.

La guerre froide et l'aviation à longue portée

Après l'Allemagne a été défait, ont été refaits la sphère d'influence dans le monde à partir de zéro. L'OTAN et l'alliance ont formé les pays du Pacte de Varsovie, qui ne se nourrissent les uns des autres l'amour spécial. Aujourd'hui, les historiens et les militaires eux-mêmes croient que seul un miracle à cette époque ne démarre pas la troisième guerre mondiale.

Pas étonnant que dans ces années était l'aviation stratégique a été l'un des garants de la paix dans le monde, en soutenant la forteresse de bouclier nucléaire du pays. Jusqu'en 1961, les avions étaient les moyens les plus importants de livrer des bombes nucléaires à l'adversaire probable. Soit dit en passant, la commande, l'avion se trouvait à la tête de la première division de missiles soviétiques.

Modification de la direction du développement de

Après la guerre, il est devenu clair qu'il était temps de passer de l'ancienne turboprop aux moteurs à réaction. En principe, le premier jet Il-28 est apparu dans l'extrémité de 1940. Bien sûr, cet avion était en quelque sorte une percée, mais aussi sur la conception a nécessité beaucoup de travail.

Ainsi, au début de 1970 (sur la base relativement ancienne TU-22), le nouveau missile a été créé K-22. En outre, il existe d'autres versions de cet appareil. Nous parlons de machines Tu-22M2 et Tu-22M3. Ils sont caractérisés par le fait que dans leur conception et la production de nouvelles technologies et matériaux ont été utilisés en grandes quantités, qui avaient l'application trouvé jusqu'à présent que dans le programme spatial.

Enfin, il était temps de la belle « White Swan », le Tu-160. Il est devenu l'un des symboles de toute la guerre froide. Il a été le premier avion de cette taille avec la géométrie de l'aile variable dans la construction dont des milliers de solutions techniques avancées ont été utilisées, dont beaucoup sont uniques à ce jour dans le monde. L'impulsion à la réalisation de la nécessité de développer quelque chose comme cette intelligence devenir, qui a rapporté au début de la création du plan B-1.

Le premier « White Swan » a décollé de l'aérodrome « Ramenskoye ». Il est arrivé à la fin de Décembre de 1981. En 1984, l'usine de l'aviation Kazan a commencé la production en série de machines uniques.

À la mi-2003, ces avions ont survolé l'océan Indien, en traversant l'espace aérien de nombreux pays. Jusqu'à ce moment – là, les avions russe lointain (photo qui se trouve dans l'article) une longueur des vols pas effectué en principe. Septembre dernier, deux Tu-160 a volé au Venezuela, cimenter les relations alliées entre les deux pays.

Nous pouvons dire avec confiance que le développement du Commandement aérien stratégique – la clé du statut d'État et à la sécurité de notre pays dans les années à venir.