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avion pompier. Histoire et présent

incendies à grande échelle, à la fois d'origine naturelle et anthropique, représentent une menace sérieuse pour les ressources forestières du pays, de la flore et la faune, l'environnement en général, et portent souvent une menace directe pour la sécurité de la vie humaine. La fonction de base du feu de l'aviation – détection précoce, la localisation et la liquidation rapide des incendies dans les grandes zones.

pompiers ailées. début

Les premiers départs d'essai pour neutraliser l'élément feu (Shatura sylviculture, région de Moscou) réalisé à l'été 1932 biplan U-2. Sur la source de chaleur pour larguer des bombes avec une composition chimique particulière. En outre, le premier plan de pompier est équipé d'un réservoir de 200 litres dont pulvérise une solution spéciale, créant ainsi un bandes de barrage qui empêchent la propagation du feu. Les résultats ne sont pas satisfaisants, mais il définit les grandes orientations de développement de la technologie de lutte contre l'incendie de l'aviation.

Aviation incendie de l'URSS

Plus d'un demi-siècle activement exploité pour la surveillance de la situation d'incendie, le transport des personnes et des marchandises à diverses modifications à usages multiples appareils AN-2. avions ravitailleurs incendie AN-2P, capable de fournir au site d'un incendie dans les réservoirs de 1240 litres d'une solution aqueuse – En 1964, un modèle spécialisé a été mis au point.

À la fin des avions de l'escadron feu de forêt 80-s ajouté EDO Antonov équipé de dispositifs externes capacité de remplissage d'eau de 2 tonnes. AN-26P avait deux de ces réservoirs, AN-32P – quatre. AN-32P FAIRKILLER distingue particulièrement lorsque les feux ÉTEIGNENT de Crimée (1993) et au Portugal (1994).

Après l'effondrement de l'Union soviétique et la formation en 1994, lorsque le groupe aéromobile du ministère russe Situations d'urgence a été commandé un autre avion de pompier – IL-76TD.

géants temps

Pour éteindre les incendies dans les grandes zones de l'ID 76TD doukomplektovyvayut deux VAP (réservoirs de pulvérisation), une capacité totale de 42 m3. Ministère des Situations d'urgence a reçu une flotte de cinq de ces voitures. bombardiers d'eau stratégiques ont été utilisés à plusieurs reprises pour faire face aux allumages massifs de Sakhaline, le territoire de Khabarovsk et le Trans-Baïkal et la région de l'Amour et Primorie.

L'opération de combat a montré des résultats mitigés. Pour les spécifications techniques et le développement structurel unique de VAP-2 était de loin supérieur à tous existant à ce équivalents temps – les incendies d'aéronefs pourrait produire une décharge massive d'eau en 4 secondes d'une hauteur de 50 mètres. Mais une distance considérable des aérodromes nécessaires à cette catégorie de machines longueur de la piste, le manque d'infrastructures pour le ravitaillement et l'eau efficacité considérablement réduit.

amphibiens

Contribution significative au développement des incendies d'aéronefs domestique a réuni des experts Taganrog Aviation Complex. Beriev. avions amphibies premier feu Be-12P-200 a été testé en 1996.

Deux conteneurs de 6 m 3, divisé en deux parties avec des vannes autonomes sont montés dans le fuselage de l'appareil. Conseil équipé de contrôle et de mesure de surveillance complexe l'environnement, l'équipement de secours d'impact de l'eau. Alors que l'avion prend feu à l'eau? Il y a deux options. Le premier est à la disposition de tous les avions – ravitaillement à l'aéroport. Avec un bon soutien technique Be-12P faire le plein pendant une demi-heure. La deuxième méthode – en mode de planage sur l'eau – réservoirs remplis d'eau ne amphibien. Dans le même Be-12P, cette procédure prend 14-16 secondes.

Depuis 2012, la lutte contre l'incendie et multifonctions Be-200ES. temps de charge pour raboter il a été réduit à 12 secondes. évacuation de l'eau Salvo prend moins d'une seconde. réservoirs de carburant plein, avion amphibie sera suffisant pour livrer à l'épicentre du feu plus de 300 tonnes d'eau.