L'huile moteur pour les moteurs diesel avec un turbocompresseur. Quelle huile pour les moteurs diesel suralimentés mieux?

Le développement moteur turbocompressé sur le carburant diesel, les fabricants ont fait de la création de l' essence du moteur est inférieure à tous les égards. Au début turbocompresseurs ont été utilisés pour augmenter la puissance du moteur à combustion interne dans l'armée de l'air au début du XXe siècle. Pour la voiture, il est entré dans la production de masse jusqu'en 1978.

Cependant, avec une diminution de l'augmentation des ressources moteur électrique. Par conséquent, une huile spéciale pour les moteurs diesel avec suralimentation par turbocompresseur.

Le dispositif et le principe de fonctionnement

L'action du moteur sur la base de l'énergie des gaz d'échappement. À partir du cylindre, ils sont dirigés vers la roue à aubes de turbine, la turbine tourne un compresseur. Il se trouve que ici, contrairement aux moteurs à essence, l'air est fourni sous pression élevée. Le volume d'air dans le cylindre augmente, et avec une capacité de volume de combustible en combustion est augmentée à vingt-cinq pour cent.

Que l'air pénètre dans le cylindre plus accessoires d'utilisation – intercooler. Il refroidit l'air avant qu'il ne pénètre dans le moteur. Ainsi, la consommation spécifique de carburant est réduite et la puissance augmente, ce qui est presque atteint sans augmenter la taille de l' unité et le nombre de tours.

Il est clair que ces moteurs nécessitent une approche particulière. En Russie, de plus en plus les automobilistes préfèrent acheter une configuration similaire. Mais pas tout le monde sait comment faire fonctionner correctement le turbo diesel. Considérez quelques conseils pour vous aider à économiser plus longtemps la durée de vie de l'unité.

Le niveau d'huile doit être contrôlé

Tous les moteurs affecte négativement la famine d'huile. Cependant, pour un moteur diesel avec de l'huile turbo joue un rôle crucial. Entre autres, ils sont lubrifiées turbocompresseur à roulement. Lorsque le niveau de liquide est trop bas, ils sont très facilement endommagés.

Par conséquent, le niveau d'huile dans le moteur doit être vérifié aussi souvent que possible. S'il y a une pénurie, il est nécessaire de faire immédiatement pour lui. Aussi, assurez-vous de trouver la cause de la baisse rapide du niveau et la corriger.

La qualité du fluide de lubrification

Huile pour turbo-diesel doivent être de grande qualité. Basé sur le rôle exceptionnel qu'elle joue dans la vie du moteur, il est nécessaire de comprendre que la mauvaise qualité condamnera à une mort lente. Ne pas oublier: la composition des moteurs à essence est différent du diesel. De plus, il est impossible de mélanger différents lubrifiants de viscosité (ce paramètre, voir ci-dessous).

D'autres conseils dans le fonctionnement du turbo diesel

Voici quelques conseils, non pétrolier, mais qui doivent être suivies.

la qualité du carburant doit être élevé. Si ce n'est pas tel, il entravera le système de carburant et la puissance sera réduite. En conséquence, la turbine devra fonctionner à la vitesse maximale, ce qui réduira sa durée de vie.

Non peregazovyvayte lorsque le moteur est démarré. Cela est particulièrement vrai pour ceux qui ne démarre pas le système (arrêt). Lorsque la pédale est pressée à la charge de la turbine est appliquée, il commence à tourner, mais sans huile, comme celui-ci n'a pas eu le temps de le faire. Cela conduit à des noeuds d'usure rapide.

Il a recommandé l'équitation à vitesse moyenne. Le fonctionnement à faible vitesse pendant longtemps interdit. Après la turbine est conçu pour des charges élevées. Par conséquent, de temps en temps, il est souhaitable de le faire fonctionner, et les vitesses les plus élevées. Alors commence stimuler le système nettoyé, ce qui augmente sa durée de vie.

Vous ne pouvez pas désactiver le moteur immédiatement après l'arrêt, comme la roue à aubes de turbine continuera à tourner, et l'huile de moteur diesel avec un turbo cesse déjà d'être introduit dans le système.

équitation hautement indésirable au ralenti. Une demi-heure de ce travail est suffisant pour « tuer » le moteur, comme cela se produit zakoksovka turbine. Il peut également commencer fuite d'huile dans les cylindres, ce qui explique pourquoi les détails du groupe de piston seront ruinés.

entretien en temps opportun est particulièrement important pour le moteur diesel suralimenté. Le terme de son passage à moins que les unités atmosphériques, comme des charges élevées nécessitent l'huile plus fraîche et un nouveau filtre.

huile Caractéristiques principales

En achetant le lubrifiant, les automobilistes paient l'attention sur un certain nombre d'indicateurs.

Le paramètre le plus important est la viscosité, qui est, le débit de l'huile. Cela dépend de la température. Indice de viscosité élevé indique un faible changement de fluctuations de température.

le point d'éclair est appelé un indicateur, dans lequel, lorsqu'une paire de présentation au feu flamber.

Le point d'écoulement est le plus bas quand il ne perd complètement coulabilité (est vérifiée lorsque les tubes d'inclinaison).

En fonctionnement, et en présence de divers additifs se produit lorsque procédé d'oxydation formé des produits alcalins et acides. Dans le laboratoire préparé et analysé la base totale et indice d'acide. A partir de ces indicateurs sont basés sur le calcul de la neutralisation de l'huile.

graisse de base

Dans sa base d'huile sont les suivants:

• minéraux;
• semi-synthétique;
• synthétique.

Récemment, de plus en plus les automobilistes préfèrent fibres synthétiques. Cependant, un bon fluide lubrifiant minéral parfaitement capable de faire face aux tâches dans les climats chauds. Mais pour travailler à basse température, il est préférable de ne pas aller. L'huile est composée de produits pétroliers.

Voici un peu d'huile pour les moteurs diesel avec une base minérale turbocompressé est considéré comme bon: Castrol GTX (divers grades de viscosité), "Lukoil Vanguard Professional la LA", "Lukoil Vanguard Ultra", "Suprotec actif normal", "Diesel Active Plus" et d'autres.

Semisynthetics est un mélange d'une base minérale et synthétique. Il peut déjà être utilisé l'année. Il est recommandé d'une huile moteur semi-synthétique pour les moteurs turbocompressés: Statoil MultyWay, « Lukoil Vanguard », Castrol Magnatec et ainsi de suite.

base synthétique est complètement artificielle. Il est le plus cher et est considéré comme de meilleure qualité. Mais il faut comprendre que, en soi, ne garantit pas la disponibilité de synthèse d'excellentes performances. En plus de la base, un certain nombre d'autres paramètres connexes doivent être pris en considération.

Nous recommandons l'huile synthétique suivante pour les moteurs diesel suralimentés: ZIC XQ5000, Castrol Edge Sport, "Lukoil Vanguard Professional", Shell Helix Ultra et d'autres.

des additifs

En plus de la base de données, il y a des suppléments spécifiques qui sont appelés additifs. Ils sont censés améliorer les propriétés des huiles. Les additifs sont de différents effets:

• espèces antioxydantes arrêter le processus d'oxydation;
• laver – purifié par le moteur;
• dispersants – empêcher la formation de grumeaux;
• film anti-corrosion formé sur les parties sans donner de développer la rouille;
• contre la forme d'un film qui protège la surface des pièces;
• EP créer un film qui empêche les bavures.

En outre, il existe des additifs qui réduisent le point d'écoulement, agents améliorant la viscosité, et ainsi de suite. Puis-je les utiliser tous? Bien sûr que non. L'huile de moteur pour les moteurs diesel avec suralimentation par turbocompresseur, ainsi que toute autre huile, a déjà les composants nécessaires dans leur composition. Par conséquent, que ce soit à dépenser de l'argent sur les sociétés de promotions – fabricants d'additifs ou non, résoudre le propriétaire de la voiture.

classification

Il existe différentes catégories de fluides de lubrification. Ils diffèrent en classe de viscosité, de la performance, le caractère saisonnier.

Classification interne a invités respectifs. Mais ils ont presque les automobilistes ne savent pas. La classification la plus courante d'outre-mer: SAE, API, ACEA et CCMC. Ce dernier est daté, mais il se trouve encore dans certaines sources.

SAE

SAE implique l'utilisation d'huile avec la température atmosphérique. Dans ce contexte, il y a six hiver et cinq classes d'été. Hiver reconnu par la lettre W. Plus le nombre de classes, plus la viscosité de l' huile. Les plus courants sont les huiles multigrades. Ils ont une double désignation. Toujours certain fabricant recommandé l' huile moteur pour les moteurs diesel avec un turbocompresseur. « Volkswagen », par exemple, va à la grande Castrol. Des conseils sont basés sur les caractéristiques des fabricants modèles de moteurs et arrangements d'automobiles et l'huile. Pour chaque classe a sa viscosité maximale.

Classement par API unités diesel

Cette classification est déterminée en fonction de la qualité: la pureté des impuretés, la quantité de suie. Le fluide lubrifiant API dans les classes suivantes.

S (Service), est adapté pour les moteurs à essence à quatre temps.

C (commercial) pour les moteurs diesel de type commercial et industriel, ainsi que du matériel agricole et de construction.

Deux lettres S ou C, A à L, une catégorie (premier) et le niveau de propriété (seconde). Les performances du plus haut, plus loin, dès le début de l'alphabet est la deuxième lettre.

SG / CD, SJ / CF – il est une classe universelle pour les moteurs essence et diesel.

CE – il est plus de qualités d'économie d'énergie.

Arrêtons-nous sur le fluide lubrifiant pour les unités diesel. Ils correspondent aux classes suivantes:

• SS adapté pour les moteurs avec un coup de pouce léger ou sans tel.
• CD est le même moteur diesel avec suralimentation et une puissance élevée nécessitant la pression extrême et les qualités nécessaires antitartre. Par exemple, cette classe est une huile appropriée pour les moteurs diesel avec turbo « Toyota Diesel », RV spécial.
• CE besoin d'un turbocompresseur forte et le travail sous des charges très élevées. Elle correspond à l'huile de moteur pour des moteurs diesel à turbocompresseur et d'un filtre à particules.
• CF peut être utilisé sur un gas-oil de camion de voiture turbocompressés.
• CF2 – caractéristiques de conformité précédentes ajouté à un moteur diesel à deux temps.
• CF4 est une version améliorée de la classe CE.
• CG4 et une nouvelle classe de CH4 correspond à l'huile de moteur pour les moteurs diesel des camions avec turbocompression, qui nécessitent une charge particulièrement lourde.

classification ACEA

Ce système européen, pour satisfaire aux exigences plus strictes pour les huiles de moteur que la précédente. Il contient 12 classes, qui sont réparties sur 3 catégories où:

• Et pour les moteurs atmosphériques;
• C – pour les moteurs diesel;
• C – pour les moteurs diesel, entrer dans les normes Euro-4;
• E – pour les moteurs diesel commerciaux.

Les chiffres dans les catégories du niveau moyen des exigences. nombre plus élevé signifie des exigences plus élevées. Sur la base de cette classification, il est possible de « calculer » une huile appropriée pour les moteurs diesel avec turbocompresseur et un filtre à particules. Ceci, par exemple, des lubrifiants liquides de classe C.

conclusion

Sur la base de ce qui précède, il résulte que vous devez être guidé par un certain nombre de paramètres, sélectionner l'huile moteur pour les moteurs diesel avec suralimentation par turbocompresseur. "Hyundai", "Honda", "BMW" et "Mercedes": tout fabricant recommande certaines marques d'huile. Cependant, ce n'est pas le principal indicateur lors de la sélection d'huile. La principale recommandation, qui devrait être suivie – il est d'acquérir le lubrifiant sur les paramètres spécifiés dans la classification par le fabricant. Ensuite, sous réserve des règles de fonctionnement de votre turbo diesel sera régulièrement servir l'ensemble du délai.