Le stabilisant de l'aéronef. Disposition générale et le contrôle de l'avion

Que savons-nous sur le stabilisateur de l'avion? La plupart des gens ordinaires simplement hausser les épaules ses épaules. Ceux qui ont aimé la physique à l'école ne peut pas être en mesure de dire quelques mots, mais bien sûr, cette question est susceptible d'être en mesure de mieux répondre à des spécialistes. Pendant ce temps, il est une partie très importante, sans laquelle le vol est pratiquement impossible.

Aéronef unité fondamentale

Lorsqu'on lui a demandé de dessiner un avion de ligne quelques adultes, les images seront à peu près les mêmes, et ne diffèrent que dans les détails. programme d'avion est susceptible d'être comme suit: cabine, ailes, fuselage, cabine et la queue que l'on appelle. Quelqu'un tire sabords, et certains les oublier, ils pourraient être négligés plus en détail. les artistes ne sont même pas en mesure de répondre peut-être, ce qui nécessite certains éléments, nous ne pensons pas, mais en voyant les avions assez souvent, à la fois en direct et en images, dans les films et à la télévision seulement. Et il est vraiment l'unité fondamentale de l'avion – le reste, par rapport à cela, seulement un petit changement. Le fuselage et les ailes sont en fait des avions soulevaient dans l'air, en commande dans le cockpit, les passagers ou les marchandises sont dans la cabine. Eh bien, que dire de la queue, qui ont également besoin? Pas pour la beauté de celui-ci?

queue

Ceux qui conduisent une voiture savent parfaitement comment aller du côté: vous devez tourner uniquement le volant, qui sera suivi en déplaçant les roues. Mais l'avion – est une autre affaire, parce que l'air, il n'y a pas de routes et la gestion doit être d'autres mécanismes. Ici vient la science pure: sur la machine volante a un grand nombre de forces différentes, et celles qui sont utiles, amplifiés, et le reste sont réduits au minimum, ce qui entraîne un équilibre est atteint.

Probablement, presque tout le monde qui a jamais vu un avion de ligne, a attiré l'attention sur la structure complexe dans sa section de queue – queue. Il est cette partie relativement faible, assez curieusement, contrôle l'ensemble de cette machine gigantesque, faisant non seulement tourner, mais aussi pour gagner ou pour vider la hauteur. Il se compose de deux parties: la verticale et l'horizontale, qui, à leur tour, sont également divisées en deux parties. La direction est aussi deux, l'un est fixé à la direction de déplacement, et l'autre – la hauteur. En outre, il y a une partie avec laquelle la stabilité de l'aéronef longitudinal est obtenue.

Par ailleurs, le stabilisant de l'aéronef peut être placé non seulement dans sa partie arrière. Mais plus à ce sujet plus tard.

stabilisateur

programme d'avions modernes fournit beaucoup de détails requis pour maintenir un avion de ligne de l'état de sécurité et de ses passagers à toutes les étapes du vol. Et peut-être le plus important d'entre eux est le stabilisateur à l'arrière de la structure. Il est, en fait, juste le bar, donc incroyable de voir comment une telle partie relativement faible en général peut en aucune influence sur le mouvement de l'avion de ligne énorme. Mais il est vraiment très important – quand il y a un échec de cette partie, le vol pourrait très fin tragique. Par exemple, selon la version officielle, il est le stabilisateur de l'avion a été la cause de l'effondrement récent du passager « Boeing » à Rostov-on-Don. Selon les experts internationaux, le décalage dans les actions des pilotes et l'erreur est l'un d'entre eux mis en mouvement l'une des parties de la queue, le déplacement du stabilisateur à une caractéristique de position du pic. L'équipage vient d'échouer à tout faire pour éviter une collision. Heureusement, l'avion ne sont pas en place, et chaque vol suivant donne moins de place à l'erreur humaine.

fonctions

Comme cela est évident à partir du nom, du stabilisateur d'aéronef sert à commander son mouvement. Compenser et de mettre certains des pics et des vibrations, il rend le vol plus lisse et plus sûre. Comme il existe des écarts dans le plan vertical et dans l'axe horizontal, le stabilisant est commandé dans les deux sens – par conséquent, il se compose de deux parties. Ils peuvent avoir une structure très différente, en fonction du type et le but de l'avion, mais en tout cas il y a des avions modernes.

La partie horizontale

Il est responsable de l'équilibre à la verticale, ne permettant pas la voiture de temps en temps « feu vert », et se compose de deux parties principales. Le premier de ceux-ci – la surface fixe, ce qui, en fait, représente la hauteur du stabilisant de l'aéronef. Sur la charnière est fixée à cette partie de la seconde – le volant de direction, fournissant un contrôle.

Lorsque le régime aérodynamique normale, le stabilisateur horizontal est situé dans la queue. Cependant, il y a conçoit, quand il est en face de l'aile ou du tout, et deux – devant et derrière. Il y a aussi des soi-disant système « anoures » ou « aile volante », généralement sans queue horizontale.

La partie verticale

Ce détail fournit la résistance des avions dans le sens de vol, ne lui permettant pas de wag d'un côté à l'autre. Ceci est également une structure composite, qui fournit un stabilisateur vertical fixe de l'aéronef, ou de la quille et le gouvernail sur une charnière.

Cette partie, comme l'aile, selon les caractéristiques et l'application souhaitée peut être une forme très différente. La diversité est également réalisée au moyen de différences dans la position relative de toutes les surfaces et ajouter des pièces supplémentaires telles que forkil ou arête ventrale.

La forme et la mobilité

Peut-être le plus populaire dans l'aviation civile est maintenant un empennage en T, dans lequel la partie horizontale est à l'extrémité de la quille. Cependant, il y a aussi quelques autres.

Quelque temps utilisé empennage en V, dans lequel les deux parties réalisées simultanément immédiatement fonctionner à la fois des parties horizontales et verticales. gestion sophistiquée et une efficacité relativement faible ne sont pas autorisés cette variante est largement répandue.

En outre, la queue verticale espacée se produit dans laquelle les pièces peuvent être de chaque côté du fuselage et des ailes même.

En ce qui concerne la mobilité, des surfaces de stabilisation sont habituellement fixés de façon rigide par rapport au boîtier. Cependant, il y a des options, en particulier en ce qui concerne le stabilisateur horizontal.

Si le changement d'angle autour de l'axe longitudinal peut être sur le terrain, le stabilisateur de ce type est appelé permuté. Si la commande de stabilisateur d'avion peut se produire dans l'air, il sera mobile. Ceci est typique pour les avions lourds besoin d'équilibrage supplémentaire. Enfin, aux machines supersoniques utilisé stabilisant mobile de l'aéronef jouant le rôle de l'ascenseur.