Intercooler, quel est-il? Installation et exploitation. Intercooler à "Nissan" et "Mercedes"

Tous les véhicules – un ensemble de composants, des mécanismes à l'installation compétent le bon déroulement et de manière stable. Par exemple, entre le compresseur et le collecteur d'admission est un radiateur, qui est appelé: intercooler. Autrement dit, il connaît quelqu'un qui a été en train de réparer sa voiture eux-mêmes. Pourquoi avez-vous besoin de ce point, essayer de comprendre.

L'échange de chaleur doit avoir lieu correctement

Le but principal de l'intercooler – cette chaleur d'extrait à partir d'un courant d'air qui est dans le processus de compression dans le compresseur est chauffé. Autrement dit, le mieux est la chaleur est retirée, mieux l'échangeur de chaleur fonctionne. Pour le système de turbo avec intercooler a été assemblé correctement, il est très important d'utiliser au maximum des propriétés bénéfiques du dispositif décrit. En outre, l'installation intercooler compétent veillera à ce que pendant le fonctionnement du véhicule ne sera pas un problème. En créant cette unité, vous devez prendre en compte plusieurs critères, dont les principaux sont les suivants:

• dissipation maximale de la chaleur;
• la perte de pression minimale de suralimentation;
• augmenter l'inertie du flux d'air.

Comment le flux d'air de refroidissement?

Pour que la suppression de la chaleur du système correctement et plaque de répondre en temps opportun et échangeur de chaleur de coquille. Ils constituent également une zone d'échangeur de chaleur, dont l'efficacité du travail est Intercooler dépendante. Cependant, nous ne devons pas penser que si la zone serait deux fois plus, et l'efficacité de l'unité doublera. Mais si vous faites la zone de l'échangeur de chaleur est plus de dix pour cent, exactement le même montant sera plus élevé d'efficacité. Pour comprendre comment l'intercooler, quel type de dispositif, il est important de connaître les caractéristiques de ses appareils.

Ainsi, l'air passe à travers elle, et si vous le faites, il est difficile, alors beaucoup de chaleur sera perdue. D'autre part, il est important d'éviter des pertes importantes de la pression de suralimentation. Pour compenser la brièveté de l'air circulant dans notre appareil, vous devez vous assurer que l'orifice interne était grand: cela retardera l'air dans l'intercooler et de réduire le flux d'air. En conséquence, la pression sera perdue à un niveau acceptable. Ainsi, le choix de l'unité, devrait prendre soin des faibles pertes de pression internes.

Ce qui est important est le volume interne

travail intercooler sera stable si elle est correctement sélectionné. Ainsi, le volume intérieur du dispositif doit être rempli avec de l'air complètement, et avant que la pression se pose dans le collecteur d'admission. Ce volume est un des paramètres qui doivent être optimisées pour créer le système de refroidissement intermédiaire compétent. Ce taux peut être calculé comme suit:

• intercooler volume interne divisé par le volume d'écoulement d'air;
• multiplier la somme résultante par deux (le nombre pris approximativement: autrement dit, il se trouve que le flux d'air vers l'accélération doublée).

Lors de la conception intercooler est important de tenir compte des capacités maximales du système pour retirer la chaleur de l'air de suralimentation, de sorte qu'il ne réduit pas la pression de suralimentation et ne pas interférer avec la pression de l' air augmente.

Puissance et efficacité – principaux indicateurs

Le système de refroidissement du véhicule doit fonctionner en douceur. Pour ce faire, vous devez savoir la quantité d'énergie perdue dans la perte de la pression de suralimentation. Concerne l'indice de pression absolue avec le dispositif sans elle. Il convient également de rappeler qu'il ne soit pas nécessaire de récupérer la puissance perdue, comme dans ce cas devient supérieure à la pression dans le collecteur d'échappement, ce qui conduira à une augmentation des gaz d'échappement d'inversion chambre de combustion et dans celle-ci une augmentation de température.

Pour calculer l'efficacité du refroidisseur est nécessaire de procéder à une comparaison de la température de l'air, ce qui provoque le fonctionnement de la turbine, et plus la température qui provoque le plus frais. Aujourd'hui, vous pouvez acheter deux types de dispositifs: « air-air » ou « l'air à l'eau ». Une structure plus simple est le premier mode de réalisation, alors qu'il a également une plus grande efficacité à grande vitesse. En outre, il a une plus grande fiabilité, et de maintenir un tel dispositif est beaucoup plus facile. Intercooler de type « air-eau » montrant une bonne efficacité à basse vitesse, et a une construction compliquée et coûteuse. Mais en même temps de montage intercooler « air-air » fourni unité plus complexe avait besoin de plus d' espace, donc ce dispositif ne convient pas pour chaque voiture.

intercooler équilibré: quel est-il?

Pour refroidisseur était parfaitement équilibré, il est important qu'il répond à certaines exigences:

1. L'orifice interne devrait être bon. Cette section du noyau de l'échangeur de chaleur affecte la façon dont sera perdu beaucoup de pression lorsque l'air passe. Calculer la section correcte est presque impossible, mais vous pouvez au moins deviner, ce qu'elle devrait être. Par exemple, vous pouvez utiliser les générateurs de vortex, qui ne permettent pas l'air de s'accrocher aux murs de l'unité et de lui donner la chaleur. A partir de la densité de vortex dépendant et un meilleur transfert de chaleur et de faibles pertes d'écoulement.

2. Un rôle important joué par la taille du noyau. Le plus court des canaux à travers lesquels passe l'air, l'orifice inférieur.

3. La partie avant, qui reflète la quantité d'air ambiant refroidit l'air gonflable. En conséquence, plus l'air ambiant, en poids, plus le refroidisseur intermédiaire de la capacité de refroidissement.

4. Rationaliser noyau en forme. A partir de ce paramètre dépend de la libre circulation de l'air à travers l'appareil, tandis que l'air est plus léger, plus son volume passe à travers le refroidisseur intermédiaire (ce qui se reflète directement sur l'effet de refroidissement, sans doute).

5. Caractéristiques fraîches peuvent être améliorées par des canaux qui fourniront l' air de refroidissement. Les experts estiment que l'aide d'un bon canal, il est possible d'obtenir une efficacité accrue de l'échangeur de chaleur d'environ 20%.

6. Le nombre et la vitesse du flux d'air, et dépend de la taille et de la forme du tube.

7. affecter indicateurs de stabilité intercooler tels que des courbes et des sections de transitions ainsi que la présence des tubes. Soit dit en passant, chaque virage dans le système – il est un risque de perte de flux. Si des tuyaux qui fuient sont connectés, la pression de suralimentation sera perdue.

Lorsque le radiateur intercooler situé?

Habituellement, cet appareil est en espace libre, avec beaucoup d'espace. Home-pas monter dans le compartiment moteur ou derrière le refroidissement du radiateur, car la pression de suralimentation est faible, l'air n'est pas réchauffé. Dans de tels cas, les actes refroidisseur comme une sorte de dispositif de chauffage intermédiaire. Il convient de rappeler que la chaleur intercooler de la chaleur sous le capot peut causer des problèmes graves. Par conséquent, il est nécessaire d'isoler l'unité et soigneusement placé tous les tuyaux. En règle générale, le type d'échangeur air installé dans une position libre, par exemple, le pare-chocs avant du centre du moteur sous le capot ou dans les ailes latérales (de chaque côté).

Les principaux problèmes dans le fonctionnement de

L'un des problèmes majeurs – l'huile dans l'intercooler. De telles situations peuvent être causées par le fait que l'usure du moyeu de la turbine, ce qui, soit dit en passant, peut être réparé. Par ailleurs, le même problème peut se produire en raison du fait que, à des vitesses élevées du moteur, même dans une nouvelle huile de turbine peut passer dans le conduit d'entrée. Pendant le fonctionnement de l'huile dans l'intercooler peut gagner beaucoup, mais ce problème est facilement résolu – juste pour nettoyer l'appareil.

Chaque véhicule – votre intercooler

Aujourd'hui, il est la création d'un liquide de refroidissement moteur spécifique très commun. Par exemple, intercooler « Nissan » pour chaque modèle de cette marque correspond à différents. Par conséquent, en choisissant le refroidisseur, il est nécessaire d'envisager une pluralité de parties: une zone d'échangeur de chaleur avant et l'épaisseur, la direction d'écoulement, l'orifice interne et plus. En même temps, les nouvelles voitures « Nissan » équipés de moteurs « propres », qui ne sont pas destinés ni intercooler ou turbocompresseur.

Intercooler « Mercedes » représente un échangeur de chaleur qui abaisse la température du passant à travers l'air. La plupart des modèles de cet échangeur de chaleur de la marque situé en face du compartiment moteur et est insufflé de manière naturelle pendant le mouvement du véhicule.

Pourquoi ai-je besoin d'un intercooler?

Qu'est-ce, ils demandent beaucoup – une fois que les cloches et de sifflets dans une voiture ou une chose vraiment nécessaire? Et installer si oui ou non? La plupart des experts conviennent que pour les moteurs turbocompressés, il est nécessaire. De plus, aujourd'hui, vous pouvez choisir une variété de configurations du dispositif, qui, cependant, ne touche pas ses performances. Autrement dit, les plaisirs esthétiques, disons, une forme originale ou la conception de récepteurs intercoolers, le rôle joué par un grand décoratif que fonctionnel.

Les spécialistes ont également conseillé de choisir des unités en tôle mince comme il favorisera la conservation maximale de la chaleur. Choisissez le type de intercooler doit être fondée sur ce que les caractéristiques spécifiques des turbines existantes.