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Le moteur démarre et cale immédiatement: Causes

Probablement, il n'y a pas propriétaire de la voiture domestique qui ne serait jamais dans une situation où le moteur de sa voiture a refusé de démarrer. Ce problème est familier aux conducteurs et les voitures, mais nos voitures souffrent de cette « maladie » bien plus souvent.

. Souvent , il arrive que la machine démarre et stands immédiatement. Les raisons peuvent être réglées. A propos de nous les abordons dans cet article sur l'exemple de la voiture « VAZ-2109 » avec des moteurs à carburateur et à injection de carburant.

Tout ce que vous devez démarrer le moteur

Pour commencer et un fonctionnement stable de l'essence de l'unité de puissance, quel que soit le système d'alimentation ne nécessite que deux choses: une bonne étincelle chronométré dans les cylindres et la livraison du mélange de carburant dans la chambre de combustion. En l'absence d'au moins un de ces composants de toutes vos tentatives pour démarrer le moteur sera en vain.

Du fait de procéder à une inspection préliminaire du système d'allumage est beaucoup plus simple que le diagnostic du système d'alimentation commence avec elle.

Vérifier la présence et de l'état de l'étincelle

Pour déterminer si la tension à la bougie d'allumage est fourni, il est facile. Il suffit de tourner l'un d'eux connecté à l'électrode centrale conducteur à haute tension correspondante, afin d'assurer ses coordonnées « jupes » à « poids » de la voiture, permettre l'allumage et le démarreur. Si l'électrode de bougie d'allumage étincelle bleu stable ou bleu et blanc, avec l'allumage correct. Pas plus que, bien sûr, est de la même façon de vérifier toutes les bougies. , является неисправность одной или нескольких свечей. Le fait est que très souvent la raison pour laquelle la voiture démarre et stands à la fois, est la faute d'un ou plusieurs bougies. Dans un premier temps, le moteur démarre et tente de travailler sur deux ou trois cylindres. Ce processus est accompagné d'un « triplets » caractéristiques et les vibrations excessives de l'unité d'alimentation. Bit au ralenti, le moteur cale à coup sûr. Les bouteilles avec des bougies en panne pendant le ravitaillement. Lorsque vous redémarrez toutes les répétitions, par exemple. E. Le moteur commence à « saisir », mais cesse de fonctionner au bout de quelques secondes.

Si l'étincelle est là à tous les chandelles, faites attention à la couleur et la taille. . Si elle a une couleur jaune ou rouge, et sa taille est disproportionnée par rapport à la faible écart entre les électrodes, il peut également être la raison pour laquelle votre véhicule démarre et stands immédiatement.

Nous résolvons ce problème en remplaçant les bougies factices. les acheter, ne pas oublier de se conformer aux exigences du fabricant en ce qui concerne la gamme thermique et espace.

Diagnostiquer les fils à haute tension

как и прежде, стоит проверить высоковольтные провода. Si vous avez déterminé que les bougies pour tous, et « VAZ-2109 » démarre et stands comme avant, il est nécessaire de vérifier les câbles à haute tension. En raison des charges permanentes générées par la haute tension, souvent ils échouent également. câblage défectueux est en violation de l'intégrité du conducteur ou l'isolation. Dans le premier cas, pas d'électricité est fournie à la bougie d'allumage, de sorte que l'étincelle est perdue. S'il y a des dommages à l'isolation entre les vivants conducteur et « poids » de panne de voiture se produit, t. E. de l'électricité disparait. Pour cette raison, l'étincelle perd de la puissance, et souvent la capacité à enflammer le mélange de carburant.

Testé fils à haute tension de la même manière que la bougie. En outre, la valeur mesurée de la résistance du conducteur. En fonction de la marque et le modèle de fils, il peut être de 0,4 à 0,9 kOhm.

L'opportunité de vérifier davantage le système d'allumage

? Avez – vous vérifié les bougies et les fils à haute tension, les composants défectueux remplacer, mais « neuf », comme avant, l'usine et immédiatement décrochage? Sense pour vérifier la bobine d'allumage et le pas de commutateur. Habituellement, ces éléments d'ignition travaillent ou ne fonctionnent pas. En d'autres termes, s'il y a une étincelle soutenue tous les cylindres, la cause doit être recherchée dans le système de carburant.

injection capteurs système d'alimentation du moteur

, но при этом с зажиганием все нормально, первым делом обратите внимание на панель приборов. Lorsque le moteur de votre VAZ (injecteur) démarre et stands à la fois, mais le contact est bien, tout d'abord faire attention à la planche de bord. Tous les problèmes sont résolus unité de commande électronique du groupe propulseur, que le conducteur est informé en utilisant la lumière d'avertissement CHECK. Dans ce cas, il est souhaitable de test de dispositif conduire immédiatement et le code d'erreur pour déterminer la faute. Mais si cela est impossible, vérifier le capteur de débit massique d'air (DFID) et le régulateur de la marche au ralenti (IAC).

. Il est souvent DMRV défectueux conduit au fait que l'injecteur usine « neuf » et stands immédiatement. Ce capteur détermine la quantité d'air qui traverse l'air vers le collecteur d'admission. Sur la base de ses données, l'unité de commande électronique régule la concentration du mélange de carburant. Le capteur de MAF de moindre dysfonctionnement conduit à incorrect sa formation. En conséquence, nous avons une augmentation de la consommation de carburant, flottante régime de ralenti, problèmes de démarrage du moteur.

Eh bien, comment pourrais-je ne pas mentionner le contrôleur (capteur) de circuit ouvert. C'est la réception d'un signal provenant de l'unité électronique de commande de la quantité d'air nécessaire pour le mélange de combustion et augmente mécaniquement ou diminue son volume. Le régulateur est directement impliqué dans le démarrage du moteur et son travail sur scène réchauffement au ralenti. , не забудьте проверить и РХХ. Donc , si votre voiture démarre et stands à la fois, ne pas oublier de vérifier et IAC.

Vérifiez DMRV

Pour le diagnostic du capteur de débit massique d'air, nous avons besoin autotesters ou multimètre. DFID est situé sur la conduite menant du filtre vers la tubulure d'admission. Pour commencer, démarrer le moteur et le réchauffer à la température normale de fonctionnement. Faites attention à sa vitesse. Maintenant, débranchez le connecteur du faisceau de câblage du capteur. Le moteur doit répondre à cette augmentation du nombre de tours d'environ 1500 tr / min. Cet ordinateur comprend un mode de fonctionnement d'urgence , dans lequel la comptabilité pour une formation du mélange de carburant ne prend que les informations reçues à partir du capteur de position du papillon des gaz. Si le mode de fonctionnement de l'unité d'alimentation ne change pas, le plus probable, le DFID est défectueux. Pour vérifier cela, utilisez un multimètre, incorporé comme un voltmètre avec une limite de 2 V. La mesure du tour de voiture sur le contact, mais le moteur ne démarre pas. sonde multimètre rouge attacher au bloc au DMRV de fil jaune, noir – au vert. Nous regardons les lectures. Dans capteur sans erreur la tension entre ses bornes doit être 0,996-1,03 B. Si elle dépasse 1,05 V, le dispositif unique, inutilisable.

IAC Check

Pour vérifier le régulateur de vitesse de ralenti à l'aide d'un multimètre inclus dans le mode ohmmètre. IAC avant le diagnostic doit être déconnecté de la carte de circuit. En premier lieu, nous mesurons la résistance entre les bornes A et B, puisque C et D. Il devrait être dans la gamme de 53 ohms. Ensuite, nous mesurons la résistance entre A et C, B et D. Ici, elle doit tendre à l'infini. Si les résultats du test diffèrent de ces valeurs, le régulateur est défectueux et, très probablement, il est coupable du fait que votre voiture démarre et des stands immédiatement. выхода РХХ из строя может заключаться либо в обрыве одной из обмоток, либо же в износе направляющих конусной иглы. Motif de sortie échec IAC peut être soit dans la rupture de l' un des enroulements ou de l'usure de l'aiguille conique de guidage. Dans tous les cas, il est préférable de le remplacer.

dysfonctionnement du carburateur

Et maintenant, nous allons parler des problèmes avec le lancement des moteurs à essence « de neuf. » Il n'y a pas de capteurs qui affectent le fonctionnement du système d'alimentation, mais cela ne signifie pas que le problème avec eux est moins. тому причина. Si vous êtes confiant dans la santé du système d'allumage, mais votre voiture démarre immédiatement et les stalles – Carburateur cause. Au contraire, l'un de ses éléments de travail correspondant à un fonctionnement de ralenti du moteur.

test de démarrage est recommandé avec l'électrovanne de la marche au ralenti. 2109". Ce dispositif est le plus souvent conduit au fait que les usines et les stands immédiatement « VAZ-2109 ». Peu importe qui est installé sur le carburateur du moteur.

La méthode la plus simple de diagnostic de la soupape est déconnecté, l'appareil est connecté à l'alimentation en fil et de contact. Les clics qui se produisent au moment de plomb positif d'adhésion à la borne appropriée, indique que l'électro-aimant fonctionne correctement. Si la valve ne réagit pas à fournir de l'électricité, vous pouvez jeter en toute sécurité. Bien entendu, établir à sa place un nouveau.

Dévissez l'électrovanne, vérifier en même temps et la condition du jet de carburant de la marche au ralenti. Si purge nécessaire et le liquide de rinçage pour nettoyer le carburateur. jet encrassé de la marche au ralenti également affecter le fonctionnement du moteur sans charge.

Les problèmes avec le lancement de l'unité d'alimentation et provoque une fuite dans un excès d'air. En conséquence, le mélange de carburant est épuisé, et le moteur commence à fonctionner par intermittence, en perte de vitesse et de puissance. Vérifier l'étanchéité du système de fixation à tubes à vide allant à la minuterie et le servofrein et la soupape de ralenti siège de palier.

Car dans les démarrages à froid et cale immédiatement

basse température peut affecter la stabilité du moteur seulement quand une pompe à carburant défectueux. Vous essayez de démarrer le moteur lors d'une gelée, il commence, mais après quelques stands secondes? Essayez de pomper le carburant à un levier de pompe. Si la situation a changé, la recherche d'un problème dans le piston. Outre le fait qu'il peut être joints usés, qui, par ailleurs, dans le gel se durcit, il peut lui-même être recouvert de givre. Tout cela rend difficile de se déplacer. En conséquence, le carburant dans le carburateur est fourni dans une moindre mesure, ce qui conduit à nouveau à l'appauvrissement du mélange de carburant.