IAC: ce qu'elle est, le principal échec, principe

Cet article sera examiné par le CCI, ce qu'elle est, le principe de fonctionnement, les réglages de base. Il y aura également dit quand la nécessité de remplacer le régulateur de vitesse de ralenti voitures VAZ. Vous savez que la voiture moderne est emballé avec une variété de capteurs et d'actionneurs. Ceux – ci comprennent le contrôle de la marche au ralenti. Avec elle prend en charge la vitesse du moteur. Lorsque vous rompez le moteur IAC commence à fonctionner mal, il y a des symptômes tels que la rotation du vilebrequin instable, il tourne constamment sauter. Dans certains cas, il est possible que l'arrêt du moteur et ne démarre pas.

Quel est le CCI?

Tout d'abord, nous allons examiner l'aspect extérieur et intérieur de l'IAC. Qu'est-ce, vous apprendrez de cet article. Il est installé près de la manette des gaz, avec elle fait pour maintenir la vitesse du moteur à un niveau de 700 à 900 tours par minute. Ceci est réalisé en ajustant l'alimentation en air pour le dispositif d'étranglement. Extérieurement régulateur de ralenti ressemble à une petite boîte en plastique à l'intérieur duquel sont des petits moteurs pas à pas (ou magnétique). Mais certains modèles ont une forme cylindrique, en métal. Le moteur pas à pas ou à solénoïde actionne une tige de métal, qui ouvre et ferme l'alimentation en air.

Faire tourner le moteur au ralenti

moteur fonctionnant à très bas régime – c'est un devoir très lourd pour lui. Doit commencer, le combustible avec l'air très lentement introduit dans la chambre de combustion, formant ainsi un mélange se déroule inefficacement. Il convient également de noter qu'une pression très faible dans le collecteur d'admission du moteur, il est donc possible la pénétration des gaz d'échappement dans la chambre de combustion. On peut en conclure que la réduction de l'efficacité se produit, une augmentation des émissions de gaz d'échappement, des éléments d'usure excessive du groupe cylindre-piston. Il convient de noter que l'appareil est prix très élevé. IAC a coûté environ 400-500 roubles.

régulation de ralenti

Si nous rappelons les moteurs à carburateur, la vitesse du moteur à la marche au ralenti réglée au moyen de vis spéciales. Dans le procédé de réglage il est nécessaire de contrôler la teneur en oxygène des gaz d'échappement, la vitesse du vilebrequin. La procédure elle-même est très consommatrice en temps et exige que les personnes qualifiées pour mener à bien. Lorsque le premier forcé système d'injection de carburant, la procédure est considérablement simplifiée.

En fait, l'IAC, ce qu'il est discuté dans l'article, est l'actionneur, plutôt que le capteur. Il est relié à une unité de commande électronique, qui rassemble toutes les données sur le moteur en temps réel. D'après les données, l'ordinateur génère une commande de véhicule tous les paramètres importants du moteur à combustion interne. Il convient de noter que la conception du régulateur est d'origine au ralenti, car les moteurs diesel utilisent un ajustement de système complètement différent.

Comment le IAC

Ainsi, la question ci-dessus, qui appelle le régulateur de la marche au ralenti. Tout ce qui a été décrit peut être réalisé que si la marche au ralenti effectuer l'alimentation en air, en contournant le papillon des gaz. Cela se produit au moyen du canal de dérivation. Selon la façon dont le canal est ouvert, l'alimentation en air varie. Notez que la lampe marche au ralenti régulateur de défaut «moteur de contrôle» ne s'allume pas dans la plupart des cas. Et rappelez-vous que le régulateur – ce n'est pas le capteur. IAC – cet actionneur, car il ne mesure pas.

Lors de l'utilisation du by-pass IAC il n'y a qu'un seul inconvénient – il essaie toujours de stabiliser la rotation du vilebrequin. Cependant, tout en conduisant la nécessité de ce disparait pratiquement, car il est nécessaire de stabiliser la dynamique que pendant les vitesses de commutation ou de freinage.

Quels sont les régulateurs

Il existe plusieurs types de commandes au ralenti. Peut-être la plus simple – il est basé sur les solénoïdes. Quand il se produit une alimentation en tension, étiré noyau métallique. Par conséquent, le passage de dérivation commence à se fermer, ce qui réduit l'alimentation en air. Et vice-versa. Mais il y a un léger inconvénient. Les régulateurs de ce type ne sont que deux positions – canal ouvert et fermé. Pour produire un réglage très fin, vous appliquez souvent la tension à l'électro-aimant. Avant de vérifier l'IAC, assurez-vous que lorsque le contact est mis sous tension.

Le deuxième type – un bouton rotatif. Le principe de fonctionnement est presque similaire à la précédente. La seule différence – est la présence du rotor, qui produit l'ouverture et la fermeture du canal de dérivation. Mais la marche au ralenti la plus largement essai, qui est composé de 4 enroulements et un aimant en forme d'anneau. A chacun des enroulements de tension se prêtent de l'unité de commande électronique. Par conséquent, le rotor est mis en rotation, ce qui ouvre ou ferme le canal de dérivation. Que de telles différences existent entre les différents modèles de IAC. Qu'est-ce, vous pouvez apprendre.

des dommages importants à la régulation du régime de ralenti

Si vous essayez de diagnostiquer le moteur vous-même, et vous avez un soupçon que le régulateur de la marche au ralenti est hors service, il est nécessaire de connaître les symptômes de défaillance de base. Et la première est que le saut de vitesse tourne au ralenti. Aussi pendant la décharge de gaz se produit soi-disant hang – revirements pour un temps retardé d'une valeur. Il est également possible que le moteur cale lors de l'aventure de vitesse.

Lorsque les consommateurs à haute puissance, tels que les phares, la climatisation, l'acoustique, il y a une baisse de la vitesse du moteur. Il est possible que le moteur ne démarre pas. Il convient de noter qu'aucun ajustement IAC WHA exige. En cas de défaillance complète doit être remplacée. La seule exception à la règle – un blocage du canal de dérivation. Par conséquent, avant le remplacement IAC, effectuer cette purification de canal.