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avions de passagers "Boeing-727": photos, spécifications, commentaires

Au début des années 60-s du siècle dernier, l'avion « Boeing-727 » d' abord pris au ciel. Ce modèle a été le deuxième et le dernier modèle du groupe, qui a reçu la mise en page trimotored. Déjà le prochain modèle – 737 – était l'emplacement du moteur, qui peut être vu sur presque tous les avions de ligne modernes – sur les pylônes sous les ailes.

Le modèle est venu en réponse à la demande du transporteur d'une petite chemise économique, qui peut être utilisé sur les vols court-courriers et moyen-courriers. Tout d'abord, cependant, les ventes étaient pauvres. Il était même opinion commune parmi les transporteurs, il est préférable d'acheter un d' occasion / y 707, que la nouvelle 727. Il a fallu attendre un tournant radical dans le développement. Le nouveau modèle est présenté en 1967. Vol et les spécifications restent inchangées, à l'exception d'un paramètre. L'avion, le nom de code « Boeing-727-200 », était une troisième plus grande capacité que le prototype.

L'avion avec trois moteurs

Il convient de noter que, à ce moment-là une solution des trois moteurs à l'arrière du fuselage a été l'un typique pour l'industrie aéronautique et le « Boeing » abandonnant canons communs fortement risqué. Un tel agencement obtenu réalisation avions américains, de prendre au moins un modèle MD-10 (11), maintenant libéré « McDonnel Douglas. Il est utilisé dans l'industrie aéronautique soviétique.

« Boeing-727 » et « TU-154 » (dans les images ci-dessus) sont frères jumeaux à l'extérieur. Tous deux ont arrangement trimotored, tous les moteurs sont pressés contre l'arrière du fuselage. Haut équipé d'une entrée d'air située en face de la quille, les deux autres – les côtés. Caractéristiques communes peuvent être répertoriés pendant une longue période, mais il y a une différence. avions « Boeing » construit sous ses ordres plusieurs compagnies aériennes américaines, et 727 est principalement utilisé sur les routes nationales. Oui, une partie de l'avion a acheté d' autres transporteurs, mais en raison de certaines conditions, notamment l'avion a volé que les États et de l' Alaska.

Description et caractéristiques

À l'exception des moteurs situés dans la partie arrière du « Boeing-727 » pourrait se vanter de quelques traits distinctifs que les avions modernes ne sont plus utilisés. Le plus frappant était la porte. Dans les premiers modèles fabriqués avant 1967, il n'y avait que deux. Un – à gauche, juste derrière le cockpit. En deuxième position a été fortement influencée par les futurs utilisateurs – compagnies aériennes. La porte était à l'arrière, sous la quille, a donc son propre piège. Son système hydraulique de contrôle de l'enlèvement de l'avion. Cette solution a permis de faire fonctionner le modèle dans les petits aéroports peu utilisés.

L'avion a été développé, ayant déjà des clients spécifiques, les innovations les plus brillantes deuxième était les ailes. Les entreprises seraient en mesure d'utiliser une doublure dans les petits aéroports avec de petites pistes. Il y a un problème. D'une part, le fonctionnement du moteur optimal est atteint à haute altitude la vitesse de croisière. Sur l'autre – une courte bande interdit l'atterrissage à grande vitesse. Pour répondre aux exigences, l'aile doit avoir certaines caractéristiques. Le moteur de présence sous la difficulté à accomplir toutes les tâches assignées, par conséquent, ils ont été déplacés vers l'arrière.

mise en page interne « Boeing-727 » était la norme pour le type monocouloir. Le client a le choix entre deux solutions. Ou une économie – 6 sièges de la rangée avec le nombre de passagers à 190, ou le nombre est réduit à 140, mais le plan sera deux classes – affaires (4 sièges dans une rangée) et l'économie.

fracture cardinal

Quelques années après le début des ventes du développeur ont dû changer le projet. Le résultat a été l'allongement du fuselage de 6 mètres par l'insertion de deux blocs de devant trois mètres de long et derrière les ailes. Étant donné que cela n'a pas conduit à une augmentation spécifique des coûts d'entretien, la situation a changé, et « Boeing-727 » était l'un des avions les plus vendus de son temps.

modifications

Avant de procéder à la description des modifications, nous notons que les changements majeurs, à l'exception de l'extension décrite ci-dessus, l'avion de son histoire de 20 ans, presque souffert. Peut-être le coupable qui est entré dans le marché le plus couramment utilisé (comme on l'appelle maintenant) 737. Peut-être la faute de l'obsolescence.

La première génération de traitement a reçu le nom de « Boeing 727-100 ». Sur la base de ce modèle, nous avons publié trois versions supplémentaires:

  • F – camion propre. La différence entre cette modification était un grand (2×3) porte cargo en plus du prévue à la conception de base.
  • C – Utilitaire. Lorsque cette fonction est la capacité de recomposer rapidement. forces propres clients pourraient modifier ou purement marchandises, ou dans l'économie.
  • QF – Cette option est produit commercialement. Il était l'avion cargo standard, seulement équipés de moteurs « Rolls-Royce ».

La deuxième génération – version 200 – en plus purement passager a reçu plusieurs options supplémentaires:

  • F – versions camion de 200 ont été recueillies un total de 15 pièces.
  • 727-200A – ce code est reçu avion longue portée. En plus d'augmenter la capacité de carburant, ce modèle a une structure renforcée, des moteurs plus puissants avec inverseurs de poussée, le nouvel équipement. Il est également la marque de tous les avions de la série 200 est devenu plus porte passager, intégré dans le projet.

Voici la ligne des avions, « Boeing-727 ». 800 modèles de première génération, et plus de 1000 dans la version 200A.

Caractéristiques techniques

Un bref regard sur les indicateurs techniques de l'appareil:

  • Envergure – 33 mètres.
  • Zone – 157 mètres carrés. m.
  • La hauteur (la queue) – 10,5 m.
  • largeur du fuselage – 3,76 m.
  • Longueur – 47 m.
  • Vitesse de croisière – 965 kmh.
  • Plafond – 12 2000 m.
  • Plage de vol – 4020 km (pour la version 200A).

une mention à part les moteurs. L'accord conclu avec la société « Rolls Royce », là longtemps. Par conséquent, tous les avions reçu trois moteurs identiques de « Pratt et Whitney. » premier aéronef génération a été obtenue avec un modèle de poussée 14 kN. Machines modèle 200e offre un choix de trois options. Les moteurs fabriqués par la même société, mais ont des envies à 17 kN + peuvent travailler dans plusieurs modes.

L'utilisation d'un revêtement

Le développement de l'avion a été effectuée sous les ordres spécifiques des compagnies aériennes des États-Unis et la plupart des avions en dehors de l'Amérique du Nord ne partirait pas. Néanmoins, plus de 20 ans de production, « Boeing-727 » a réussi à visiter tous les coins du monde. L'avion acheté non seulement aux États-Unis – il a travaillé sur les lignes, et d'autres pays. Milieu des années 80 la production a été mis au modèle 737. Le dernier vol de l'avion a fait une compagnie aérienne des pays pauvres latino-livrée d'Amérique et d'Asie.

Dans leur pays d'origine – aux Etats-Unis – il a volé sur les vols charters une petite entreprise jusqu'en 2008. Ensuite, il a été déclaré en faillite et des avions (en nombre de 16 pièces) a permis pour le métal. Selon les données officielles, dans le même 2008, il n'y avait pas d'avions, plus de 500 des près de 2000 émis en temps voulu. Tous sont convertis en version F et le trafic passagers ne sont plus utilisés.

Critiques

Pour compléter le tableau devrait écrire quelques commentaires de ceux qui ont eu la chance d'attraper un avion. Notez que même dans l'Union le moment, il est encore de transporter des passagers.

Lors de l'examen, il est intéressant de comparer avec le frère russe, oubliant qu'aucune option dernier cri dans les années de production, l'avion n'a pas été. Marqué le vieillissement de la machine, il y a une comparaison avec un classique vieux « Ikarus ». Parfois, il y a vraiment drôle comparaison avec « 737 ». Mais bien que les 737 premières années et a été libéré dans le début de la production de la deuxième génération de la doublure décrite, il était une machine complètement différente avec un intérieur différent, le remplissage renouvelé, et un tremplin pour un grand avenir.

Malgré tous ces inconvénients, les entreprises de renom engagés dans la livraison de marchandises, l'avion satisfait.

conclusion

Nous avons abordé brièvement sur la plupart des aspects techniques de l'avion « Boeing-727 ». Photos ci-dessus, le rappelle le représentant de l'industrie aéronautique soviétique. Conçu dans une chemise est devenu pratiquement le Tupolev jumelle de l'Américain. Mais les apparences – pas tous, quelque chose à travailler dans l'aviation. « Boeing-727 » expulsé du ciel, avec de nouveaux modèles du groupe éponyme. version russe, avec des soins appropriés, fonctionne toujours. Il n'est pas le meilleur indicateur des différences entre les machines apparemment semblables?