Commutation de vitesse sur un vélo: comment mettre en place?

Dans notre pays, vous pouvez trouver un grand nombre de personnes qui sont accros au cyclisme. Tous les modèles actuels sont déjà équipés d'un système de changement de vélo. Un tel mécanisme est tout simplement nécessaire pour une conduite confortable dans toutes les conditions routières. Aujourd'hui, la transmission pour les vélos viennent sous plusieurs formes, chacune basée sur un travail particulier. Pour choisir l'option la plus pratique, vous devez comprendre ce qu'ils sont, quelle est la différence et si engins auto-tuning sur un vélo.

variété de mécanismes

Quelles que soient les caractéristiques de conception de chaque vélo de vitesses permet au pilote d'allouer rationnellement leurs efforts à pédaler, compte tenu de la force de pression et de la vitesse. En raison de cette conduite sur la route avec un handicap devient aussi facile que sur l'asphalte lisse. Toutes les transmissions de bicyclette de travail sur la base du changement du rapport de vitesse entre les roues tournantes de transport et ses pédales.

Ce principe est commun pour tous les types de mécanismes qui peuvent être représentés en tant que système externe, interne ou combiné.

La première option se trouve sur le transport de la pédale beaucoup plus souvent. Son travail est basé sur le fonctionnement de deux interrupteurs montés à l'avant et à l'arrière. Pour savoir comment changer de vitesse sur un vélo, vous devriez considérer chacun des mécanismes séparément.

Le lancement de vitesse externe avant

Il est une structure avec un châssis mobile à l'intérieur duquel la chaîne passe à travers. Ainsi, lors du passage des vitesses sur une bicyclette avec le mouvement du châssis lui-même, et il y a mouvement de la chaîne à l'étoile souhaitée.

Le principe de fonctionnement du mécanisme – mais il est pas la seule option au moment de choisir, parce que ces dernières peuvent également différer sensiblement les uns des autres sur des motifs tels que:

• Procédé de fixation à la caisse;
• angle de montage par rapport à un corps de bicyclette;
• variante de la fixation d'une corde.

câble de changement de vitesse de bicyclette en même temps peut entrer dans le commutateur à partir du haut, par le bas. Il est également possible d'utiliser les deux options. Le second paramètre doit être choisi avec un soin particulier pour assurer le bon fonctionnement du mécanisme, autant que possible, et la structure de montage lui-même peut être des pinces ou des voitures. Dans tous les cas, le bon fonctionnement du mécanisme ne peut être garantie sans une forte pression immédiate sur lui au moment de la commutation.

Le changement de vitesse externe arrière

L'emploi de cette construction est tout à fait analogue à l'avant au-dessus, avec la seule différence impliqué dans plus d'étoiles. Il a également un cadre mobile qui assure en même temps la tension requise de la chaîne et ne permet pas de se détacher dans l'autre sens.

Cet engin de vélo de changement de vitesse a également certains paramètres permettant de sélectionner l'option appropriée. Faut faire attention à:

• type de pièce jointe à la moto;
• commutation de l'étape de câble;
• la différence de diamètre des étoiles;
• type de traction.

Fait intéressant, le diamètre des plus grandes stars dans ce cas sera toujours le même, et le choix de ces paramètres doit être basée non pas sur la préférence personnelle, et idéalement adapté pour le modèle particulier de la moto.

Avantages et inconvénients d'un système externe

Parmi les aspects positifs de la structure à l'étude beaucoup de simplicité isolée, à faible coût, de taille compacte, et avec tout cela, un grand nombre de rapports de changement de vitesse. Bien sûr, les changements de vitesse externes points négatifs sur la moto est pas moins.

Ceux-ci comprennent:

• une forte probabilité d'échec à l'automne;
• commutation uniquement lors de la conduite;
• fréquente l'usure de la chaîne;
• un haut degré d'influence des facteurs externes sur le travail.

commutateur interne

Ce mécanisme est des modèles rares pour la conduite en montagne, mais il est souvent appliqué sur le vélo de ville. Il est basé sur la douille planétaire, qui se trouve derrière et qui entoure tout le mécanisme de commutation. Avec cette conception à l'extérieur est seulement une étoile peut être vu en face du corps de bicyclette et un derrière, a rejoint la chaîne. vitesses Nombre de cette conception est également assez grand. En outre, la conception du mécanisme de frein est monté.

Avantages et inconvénients du système interne

Par rapport à cette structure externe sur un changement de vitesse de bicyclette peut être effectuée même à pleine arrêt du transport de la pédale. En outre, toutes les pièces de travail sont situés à l'intérieur du fourreau, et ainsi protégés contre les facteurs externes, sont durables et fiables. Frein intégré et la facilité d'utilisation devraient également être attribués au système des avantages, mais il y a des inconvénients. Parmi eux, beaucoup de mécanisme de poids, l'incapacité de réparer la route et la complexité du mouvement en unités de friction.

système composite

Il décrit en détail, il n'a pas de sens, étant donné qu'un tel mécanisme est collecté tous les inconvénients des deux structures ci-dessus. Il ne se trouve que sur les vélos de ville, et il est une structure externe hybride et le manchon classique.

Le principal mécanisme d'action

Modèle de vélo, avec le changement de vitesse souvent équipé à l'avant deux à trois étoiles appelé avant et plusieurs fois plus d'étoiles derrière les esclaves appelés. Sont disposés de telle sorte plateaux que le plus petit est le plus proche du corps de la moto et est considéré comme le premier. L'arrière est une étoile au contraire sont numérotés de la plus grande, qui est le plus proche du cadre. Corriger les changements de vitesse sur le vélo doivent être effectuées dans un modèle spécifique, qui ne permet pas la chaîne fortement asymétrique, ce qui conduit à l'échec rapide du mécanisme.

Ainsi, par exemple, sur un vélo avec trois étoiles neuf avant et à l'arrière commutation sera le suivant:

1. grande étoile avant sera utilisé dans une chaîne à l'arrière 7 №, 8 ou 9, et une conduite en douceur sur la piste sans obstacles.
2. Moyenne plateau distribue la charge ainsi que le nombre d'étoiles entraîné 4, 5 ou 6 pour la conduite sur une route de campagne, chaussée inégale, avec le vent dans le visage ou d'autres obstacles.
3. La troisième guest star est jumelé avec le pignon 1, 2 ou 3, créant ainsi une conduite confortable sur route accidentée, soulever des objets lourds et d'autres obstacles.

conditions de base

Pour les changements de vitesse sur le vélo d'exercice aussi confortable que possible, non seulement de prendre en compte le degré de croix-route. Le principal critère de sélection d'une fréquence de transmission est en train de pédaler, dans lequel une minute, idéalement, devrait être à 80-110 tours par minute. Seulement quand cette speedriding sera toujours confortable et pas trop fatigant, alors commencez avec une vitesse élevée n'est pas souhaitable.

Pour prolonger la durée de vie de la transmission de votre vélo, vous devriez vous rappeler que le front principal est l'étoile du milieu de travail, car il est qu'il ne permet pas de distorsion significative circuit pendant le mouvement. Jeter toute étoile de la chaîne est entièrement contrôlée par le cycliste. Ainsi, l'opération de vapeur doit être observé algorithme correct décrit dans l'exemple ci-dessus.

Règles du vélo avec des vitesses de commutation

La première est une manipulation minutieuse du mécanisme. La chaîne ne doit pas biaiser considérablement pendant le fonctionnement, ainsi que lors de la commutation de rotation ont une charge minimale. En outre, un interrupteur doit être effectué progressivement. Ne devrait pas « sauter » directement à partir du premier au dernier transfert, donc avant de conduire à la montagne est préférable de passer à l'avance.

mécanisme de réglage

En fait, changement de vitesse réglable sur le vélo est pas trop difficile pour un cycliste et pourrait facilement être fait par vous-même. La nécessité de cette procédure est d'avoir des problèmes pendant le quart, voire impossible, de changer de vitesse. Dans tous les cas, les travaux devraient démarrer à l'arrière de la configuration du mécanisme. Considérons tout en ordre.

Réglage du dérailleur arrière

Avant de régler le vélo de gearchange doit inspecter la structure et assurer son intégrité. Un ajustement de la qualité peut être réalisé que sous la condition que un tendeur de chaîne est strictement parallèle de cassette étoile.

Réglage commence par le réglage de la chaîne en place pour se déplacer à une vitesse très élevée, ce qui est la plus petite étoile. Après ce réglage est effectué en tournant la vis à proximité de la chaîne elle-même. Supérieur devrait tourner de telle sorte que son niveau de commutation avec la petite étoile à rouleaux, tandis que la vis inférieure doit aligner le clip avec une grande étoile. Maintenant, vous avez besoin d'un équipement de corde pour une bicyclette pour tirer et glisser dans l'évidement près du boulon de verrouillage, qui est ensuite serré. Il ne reste plus qu'à vérifier la qualité du travail effectué par commutation de transmission et l'abandon des vitesses. Si les taux sont inclus mauvais, puis étirez la corde a besoin d'un peu de repos, mais un autre mécanisme d'ajustement sur la corde de montage. Lorsque la vitesse du câble doit être tomber mauvais, au contraire, de serrer.

Après tout le fait est que pour assurer le bon fonctionnement de la structure, ce qui se fait lors de l'installation de la chaîne à l'arrière et une grande étoile au petit venir. Avec cet arrangement, les détails du mécanisme doit tirer la chaîne de sorte que le rouleau supérieur aussi proche d'une étoile, mais pas le toucher. Un travail similaire doit être fait en réglant le circuit dans la position inverse – sur le dos d'une petite étoile et un grand avant. Le degré de tension régulée par une vis spéciale, ce qui est au-dessus de tous les autres.

Réglage du dérailleur avant

Avant de mettre en place les changements de vitesse sur le vélo, il faut aussi assurer l'exactitude et la fiabilité de fixation du mécanisme tout au cadre de la bicyclette. Après cela, il est nécessaire de régler la vitesse de rotation minimale et desserrer le câble en ajustant la distance entre le châssis et le mouvement de la vis chaîne à la main. écart idéal est une distance d'un millimètre, après quoi le câble doit être fixé dans un évidement spécial à proximité du boulon. Des actions similaires sont réalisées et à la vitesse maximale, pour avoir le contrôle du boulon gauche. Après toutes les manipulations nécessaires pour travailler pour essayer de soulager la tension du câble si nécessaire. De telles situations se produisent lorsqu'un mauvais interrupteur sur une petite étoile. Dans le cas contraire, quand un mauvais coup aux grandes étoiles, le câble devra tirer plus fort.

Sur la base de ce qui précède, effectuer un réglage automatique vitesse sur le vélo ne sera pas difficile, même pour un débutant, surtout parce que les outils nécessaires sont en présence de chaque coureur.