Le voyant de recharge de la batterie est allumé, mais il y a des charges – quelle est la raison?

Les panneaux d'appareils de voitures classiques de production nationale ne sont pas très informatifs. Ils n'ont rien de superflu, sauf la performance des systèmes principaux du moteur, mais ils suffisent pour s'assurer que le conducteur a été informé à temps sur les dysfonctionnements possibles de la machine. Cependant, il se produit qu'un périphérique est hors service, et qu'il est impossible de déterminer la rupture à son stade initial.

Dans cet article, nous allons parler du cas lorsque la lampe de recharge de la batterie est constamment allumée, en utilisant l'exemple des voitures classiques classiques VAZ 2106 et 2107. Nous considérerons les principales causes de ce phénomène et essayons également de diagnostiquer et d'éliminer les dysfonctionnements possibles.

Pourquoi ai-je besoin d'un voyant de charge de la batterie

Pour que le conducteur surveille l'état de la charge de la batterie, un voltmètre avec une balance est placé sur le tableau de bord, ainsi qu'une petite fenêtre rouge sous laquelle le témoin est installé. Lorsque nous insérons la clé de contact et la referons dans le verrou pour un tour, cette lampe s'allume et s'allume en rouge. La flèche du voltmètre est en position zéro. Cela signifie que le générateur est en repos et ne permet pas de charger la batterie. Lorsque le moteur démarre, la lampe doit s'éteindre et l'aiguille de l'appareil se dévie vers la droite indiquant la quantité de tension appliquée à la batterie. Cela se produit lorsque le système d'alimentation de la machine est entièrement opérationnel. Mais si le voyant de charge de la batterie VAZ 2107 ou 2106 est allumé et après le démarrage du moteur, il est probable que quelque chose a mal tourné. Et notre tâche avec vous est de trouver sa cause et de l'éliminer.

Ce qui peut indiquer une lampe de recharge de batterie en permanence brûlante

Si le voyant de charge de la batterie est allumé dans le VAZ 2107 ou VAZ 2106 , il ne peut y avoir qu'une raison: la batterie ne reçoit pas de tension du générateur, ou elle ne fonctionne pas, mais sa valeur est insuffisante. Les défauts qui en découlent, il se peut que plusieurs:

• Violation du contact normal sur les bornes de la batterie;
• Tension de desserrage ou d'endommagement de la courroie de l'alternateur;
• Absence de contact de sa conclusion «moins» avec «masse»;
• Une rupture dans le circuit d'excitation du rotor ou l'usure des brosses du générateur ;
• Défaillance du pont de diode.
• Dysfonctionnement du fusible correspondant;
• Rupture du régulateur de relais.

Avant de commencer le diagnostic

Un point important pour décider pourquoi le voyant de charge de la batterie VAZ 2107 ou 2106 est allumé, c'est le fait même de la tension de la batterie provenant du générateur. En d'autres termes, s'il n'arrive pas à la batterie, il n'y a rien à surprendre. La lampe doit brûler dans une situation similaire. Mais si le voyant de charge de la batterie est allumé, mais il y a une charge, il sera un peu plus difficile de résoudre ce problème.

Notre première priorité est de déterminer si la tension de la batterie est appliquée. Ce n'est pas difficile, d'autant plus qu'un seul instrument est nécessaire – un voltmètre ou un multimètre inclus dans son mode. Nous démarrons le moteur de la voiture, élevons le capot et faisons des mesures de tension sur les bornes de la batterie avec le générateur en marche. Si tous les éléments du système fonctionnent, le voltmètre devrait donner 13,6-14,2 V, et pas moins. Ceci est la figure de fonctionnement pour la charge normale de la batterie. Si la tension est inférieure à ces valeurs, il existe une sorte de dysfonctionnement.

Briser le contact sur les bornes de la batterie

À ce stade du diagnostic, vous devez vérifier l'état des bornes des fils et des bornes de la batterie. Souvent, ils sont oxydés, de sorte que le contact entre eux s'affaiblit. Dans le cas où le voyant de la batterie est allumé, mais il y a une charge, c'est cette faute qui est le plus souvent la cause. Le générateur fonctionne en mode normal, la tension est appliquée aux bornes, mais est perdue en raison d'un contact faible. Il s'avère donc que la charge est activée, mais le voyant de charge de la batterie est allumé. Et il brûle dans la plupart des cas une lumière faible. Élimine un tel dysfonctionnement en nettoyant les bornes et les bornes de la batterie, ainsi qu'en les traitant avec un liquide hydrofuge.

Dégagement de la tension ou de la courroie du générateur

Au cours du diagnostic, il est nécessaire de vérifier l'état de la courroie du générateur. Il arrive parfois que, en raison de son long travail ou sous l'influence d'autres facteurs, il se déforme, ce qui entraîne des omissions du groupe électrogène. Faites attention à la tension de la courroie. Son affaiblissement conduit au même effet.

Si la ceinture n'est pas déformée et ne présente aucun dommage visible, vous pouvez simplement la resserrer. Sinon, il doit être remplacé. Normal est la tension de la courroie, à laquelle il peut être tourné autour de l'axe horizontal de 85 à 90 degrés.

L'absence de contact entre la sortie du générateur et la "masse"

Cette faute, comme la première de notre liste, se produit en raison de l'oxydation des terminaux et des terminaux. En outre, la rupture de contact est possible en raison de l'affaiblissement de leur attachement. La solution à ce problème est de nettoyer les terminaux et les terminaux, et aussi de les traiter avec un liquide du type VD-40.

Malfonctionnement du générateur

Dans le cas où le voyant de charge de la batterie est allumé, mais il y a une charge (VAZ 2106, 2107), le générateur doit être vérifié. Les problèmes les plus fréquents dans le contexte de notre dysfonctionnement sont la rupture dans le circuit d'excitation du rotor ou l'usure (endommagement) des brosses.

Tout d'abord, le générateur doit être démantelé et démantelé. Pour vérifier l'enroulement du rotor, nous utilisons le même multimètre, inclus en mode ohmmètre. Nous connectons ses sondes aux fils d'enroulement et mesurons sa résistance. Dans un rotor de travail, il ne doit pas être inférieur à 4,5 ohms. Si la résistance n'atteint pas cette valeur, il est probable que la fermeture de l'inversion ait eu lieu quelque part. Dans le cas où il n'est pas détecté du tout, une rupture de bobinage est possible.

Nous passons aux pinceaux. Nous les retirons des sièges et les inspectons pour l'usure. Si la longueur des brosses ne dépasse pas 7 millimètres ou s'il y a des signes de dégâts, nous les modifions. Faites également attention à l'état du collecteur de brosse. S'il y a des défauts dans ses plaques de cuivre, on change le rotor.

Pont à diodes

Le pont à diodes sert à convertir la tension alternative en une tension constante. En cas de panne d'au moins une des diodes, l'appareil cesse de faire face à ses tâches, à cause de laquelle la tension sur le circuit latéral du véhicule commence à s'écouler, ce qui ne correspond pas à ses paramètres. C'est pourquoi le pont de rectification doit être vérifié si le voyant de charge de la batterie est allumé, mais il y a une charge (VAZ 2107, 2106).

Déterminer la facilité d'utilisation des diodes peut également être effectué avec un multimètre dans le mode approprié. Nous allumons le testeur et relions le fil d'essai rouge à la borne positive du pont, et le noir à l'un des contacts marqués «AU». La tension de seuil (transmission) pour les diodes de silicium est de 400 à 1000 mV. Si l'appareil vous montre une valeur qui ne correspond pas à la trame spécifiée, le pont doit être remplacé. Il est impossible de le réparer.

Défaut de fusible

Le circuit de charge électrique de la batterie, comme tout autre, est protégé par un fusible. Il est situé dans le bloc d'assemblage sous le capot de la voiture. Dans le "six" et "sept" ce fusible est généralement désigné comme F10, mais, en tout cas, avant de vérifier, il est préférable d'examiner les instructions de l'utilisateur. Le plus souvent, en cas de dysfonctionnement, il n'y a pas de tension sur la batterie, mais il arrive aussi que le témoin de charge de la batterie s'allume, mais il y a des charges.

Le fusible est vérifié par le testeur après son retrait du siège. Si l'appareil montre que la pièce est devenue inutilisable, remplacez-la.

Malfonctionnement du régulateur de relais

Une autre raison pour laquelle la lampe de recharge de la batterie est allumée, mais la charge est possible, il peut y avoir une panne du relais-contrôleur. En fait, il est responsable de la mise hors service de cette lampe en temps opportun. Dans les voitures VAZ 2106, 2107, le relais est installé dans le compartiment moteur sur la partie supérieure du garde-boue de la roue sur le côté droit. Le principe de son travail est le suivant. Lorsque le contact est allumé (avec le moteur éteint), le courant provenant de la batterie traverse ses contacts fermés et alimente la lampe témoin.

Lorsque nous démarrons le moteur, le générateur est allumé, alimentant le relais avec la tension redressée. Sous l'action de celui-ci, l'ancre de l'appareil est attirée par le noyau, brisant les contacts. Dans le même temps, la lampe devrait s'éteindre.

Il n'est pas difficile de vérifier le relais vous-même. Pour cela, il suffit de détacher les deux fils et de les fermer ensemble. Nous allumons le moteur et regardons le témoin lumineux. Si elle n'est pas allumée, nous allons remplacer le relais.

Quelques conseils utiles

Pour éviter les problèmes liés à un dysfonctionnement du circuit électrique de charge de la batterie, utilisez les conseils suivants.

1. Faites souvent attention au tableau de bord de la voiture. Ainsi, vous saurez non seulement l'état de charge de la batterie, mais aussi le fonctionnement d'autres systèmes et mécanismes.
2. Vérifiez systématiquement la courroie du générateur. De son état et de sa tension dépend du bon fonctionnement de l'ensemble du réseau embarqué avec le moteur en marche. Trouver le moindre défaut de la ceinture, ne pas tirer avec son remplacement.
3. Ne soyez pas paresseux au moins une fois par mois pour vérifier la tension fournie par le générateur aux bornes de la batterie. Lors de l'identification des incohérences avec les indicateurs recommandés, effectuez un diagnostic complet du réseau embarqué.
4. Effectuez périodiquement une inspection visuelle des bornes de la batterie et des bornes du générateur. Après avoir détecté leur oxydation, les éplucher avec un papier de verre fin et les traiter avec un liquide du type VD-40.
5. Ne laissez pas l'eau pénétrer dans le générateur, la batterie et le régulateur de relais. Cela peut provoquer un court circuit dans le circuit électrique. Il est préférable d'informer le spécialiste du moteur pour laver le moteur .
6. Pendant la réparation du circuit de charge de la batterie, évitez d'utiliser des pièces de rechange qui mettent en doute la qualité.