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Monorail à Moscou, des photos, mise en page et la description

Monorail photo Moscou depuis la fenêtre de son train – cette tour Ostankino et le centre de télévision, VVC, les autoroutes et les rues téléchargées, les paysages urbains. Pendant longtemps, il n'a pas été utilisé comme mode de transport ainsi que des animations. Est-ce que le monorail à Moscou des perspectives sérieuses?

histoire

Moscou Monorail (STFM) est apparu au nord de la capitale en 2004. Pendant un certain temps, elle a travaillé au mode Tour, et plus tard sa tâche principale était de transporter des passagers. Néanmoins, il est très populaire, bien que les touristes sont heureux de monter dans les trains devant la tour Ostankino et le centre de télévision, atteignant à l'époque soviétique. Cependant, l'itinéraire comprend une partie de la zone industrielle et tout simplement pas des zones très notables.

Dans un premier temps, l'idée de STFM est apparu, lorsque la capitale se battait pour le droit d'accueillir l'exposition « Expo-2010 » – sa plate-forme principale serait VVC, le transport si nécessaire, entrée pratique au centre. Eux et est devenu un monorail à Moscou. Le coût de ce projet était énorme, et bien que l'exposition a eu lieu encore dans une autre ville, ligne de transport est restée, sa construction n'a pas été interrompu ou gelé. Immédiatement après le début de fonctionnement du guidage monorail face à beaucoup d'accusations. Il a dit qu'il est trop coûteux à construire et à utiliser. Et bien que le système a été conçu dès le départ au sol, on ne sait pas pourquoi ne pas l'expérience, par exemple, le Japon a été utilisé, dans lequel un rôle important dans la communication des transports joue un monorail. A Moscou, après que toutes les autres conditions climatiques et météorologiques, de sorte que les besoins spéciaux. Ainsi, il est maintenant qu'une seule ligne.

route

Monorail à Moscou relie la station de métro « Timiryazevskaya » et « ENEA », en passant sur le chemin de fer Octobre, Altufevskim et autoroute Dmitrov, Prospekt Mira. Tout sur la ligne 6 stations, la distance entre eux est d'environ 700-800 mètres. La liste est de l' ouest à l' est: rue Timiryazevskaya Milashenkova, Télécentres, rue Académicien Korolev, Russie du parc des expositions et la rue Sergeya Eyzenshteyna.

La création de cette ligne a permis d'éviter un voyage dans le métro à travers le centre, ce qui réduit le temps de Voyage au total par 2-3 fois. Ainsi, après 10 ans de quels sont les résultats et les perspectives? Est-ce que le monorail à Moscou, le circuit qui ne comporte qu'une seule ligne courte, développé à l'avenir?

Caractéristiques et commentaires

monorail actuellement à Moscou – c'est le nombre d'usagers maximum de 7000 personnes par heure, six entraîneurs et 44 sièges. La formulation peut atteindre une vitesse de 60 km / h bien qu'en général, il se déplace lentement. Le chemin entre les deux stations terminales prend environ 16 minutes, et il est un vrai gain de temps, parce que Kaluga-Riga et Serpukhovsko-Timiryazevskaya ligne de métro entre une greffe directe. Le niveau de bruit à la vitesse standard – 40 km / h – à une distance de 25 mètres est 40-65 dB, il ne gêne pas les habitants des maisons voisines, même si la composition est maintenue très proche d'eux.

Le principal avantage du monorail est que son système de transport hors route, ce n'est pas affecté par les embouteillages, les accidents et les difficultés dans les rues conventionnelles. D'autre part, la situation particulière entraver l'évacuation des passagers, si le besoin se fait sentir. Avantage sur les lignes de tramway est que le monorail est plus respectueux de l'environnement, mais aussi plus coûteux à construire et à exploiter.

À l'heure actuelle,

Malgré le fait que il y a quelque temps le projet a été considéré comme un échec, le monorail à Moscou « Timiryazevskaya-ENEA » existe encore aujourd'hui. Quelques années on a parlé de la façon de fermer il y a, mais le gouvernement a reporté le capital de la question jusqu'en 2015, lorsque cette voie est dupliqué souterraine de la branche. Si cela provoquera une sortie de passagers du monorail, la route sera démantelée. La situation actuelle est tout à fait satisfaite du ministère des Transports. Bien sûr, la rentabilité de la parole ne va pas, mais les chiffres sont en constante augmentation, parce que, depuis le début de l'année 2014 ce type de transport a bénéficié de près de 2 millions de personnes, est devenu de plus en passagers payants. Pourtant, année après année, du budget d'investissement est subventionné.

Problèmes et solutions

Bien que cela semble un monorail à Moscou – la solution parfaite, et ses adversaires ont toujours critique de ce mode de transport. Beaucoup croient que ça ne correspond pas à l'aspect architectural de la ville. En outre, elle affecte l'interconnexion insuffisante avec d'autres modes de transport, bien que les autorités tentent toujours de résoudre ce problème. Dans un premier temps, on a supposé que le monorail sera intégré dans le système de métro, mais en fait la station les deux lignes sont à une distance considérable les unes des autres. Très longtemps pour ce type de transport utilisé des billets individuels, mais en 2013 tous les documents de voyage pour le sous – sol peut être utilisé pour Voyage sur les STFM. De plus, pour la greffe dans les 90 minutes de trajet supplémentaire n'est pas déduit du billet.

les critiques soulignent souvent la futilité de cet itinéraire et à appeler ne peut vraiment pas être populaire. Cependant, remplacer le monorail par la route est pas possible, au moins, la même route pour le bus prendra beaucoup plus de 16 minutes. D'autant plus que le mode de fonctionnement et l'écart relativement faible entre les trains font STFM beaucoup plus attrayant.

perspectives

Monorail à Moscou, évidemment, présente des avantages et des inconvénients. On ne sait pas ce que les perspectives attendent ce type de transport dans l'avenir. Peut-être les autorités de la ville réputés projet plus de succès métro léger opérant dans la partie sud de la ville. La route a également mis principalement sur la construction de bâtiments, de sorte que à bien des égards est similaire au monorail. Entre-temps, STFM reste trop cher et le mode complètement non rentable du transport, bien qu'il soit possible que dans l'avenir cette situation va changer. La construction de nouvelles lignes peuvent aider à relier sa banlieue dans la capitale, dupliquant les routes les plus fréquentées de trains de banlieue. La chose principale – ne font pas un don tandis que l'intégration dans le réseau de transport existant.