IL « Junker »: spécifications techniques et commentaires

Il est difficile de se rappeler une bonne moto russe qui surprend même à la première réunion. Beaucoup diront: « Pourquoi, parce qu'il ya tant de modèles dignes. » Mais en fait, tous ces « bonbons » (selon la personne, ne va pas jamais du garage), comme le « Dnepr », « Planète », « Java » ne valent pas l'attention: le même type de vieux dans cette affaire va sauvage simplement . Il est donc difficile d'évaluer la préoccupation construction de moteurs russe. Mais cette statistique pernicieuses détruit une moto. Bien qu'il serait préférable d'appeler une idole dans sa partie. IL « Junker » – il n'y a pas que deux roues sous le siège, « Cadet » – est le droit qui exige des soins et le respect (même si, en raison de l'âge).

au début de la route

Jusqu'en 1999, il était difficile de croire à la popularité du groupe IL. Moto « Junker » fait sauter ce stéréotype en mille morceaux. Et pour une bonne raison. Dans les années nonante éloignés de quelque manière qu'il était impossible de rencontrer le « vélo normal » (bien sûr, selon les normes d'aujourd'hui). Ensuite, propulsé fer parcourue « box » avec landaus, appelés « véhicules ». Et dans ce « paradis pour les concepteurs » IZ « Junker » à la hâte se précipita. Caractéristiques à une hauteur, la conception est aussi, et surtout – un innovateur et nevosozdanny jusqu'à style américain. Pour la première fois sur de mauvaises routes il y avait une bonne moto. Et facile à monter, facile d'entretien et doux dans la conduite.

modèles de zeste

Une caractéristique frappante qui distingue « Junker », entre autres représentants du transport facile, est devenu l'apparence. Il est l'innovation des concepteurs a la recherche de gloire sans précédent. Pour la première fois la lumière peut voir la moto plaisir « pour le peuple ».

IL « Junker » représente un hacheur – motocyclette de type, caractérisé par une abondance de chrome, roue très élevée et atterrissage vertical. « Junker » est immédiatement devenu un classique de la route, et ses traits distinctifs se souvient par beaucoup. Il suffit de ne peut manquer de remarquer le brillant réservoir de carburant en forme de goutte d'eau. Peu de temps cherché, on peut voir un tableau de bord de façon transparente intégrée dans la partie supérieure. Les bonnes nouvelles et la structure du siège. Le siège à deux étages en une position de conduite confortable, se termine en arrière. Ce petit détail contribue à transporter un autre homme derrière sans violer les règles de sécurité. De plus, plus important encore, la jambe de la pédale avancée. Peut-être que cela ressemble à une petite chose, mais il est vraiment une innovation a permis de redresser la jambe à l'atterrissage. Auparavant, ils devaient attirer sous ses ordres, qui a l'inconfort et la fatigue dans les jambes pendant les longs trajets et non seulement. Haut, roue tourné vers le haut semble impressionnant. Mais il est difficile de se vanter de concepteur courageux. En fait, cette forme de direction contribue à la mise en place pratique de dispositifs et de faciliter la gestion.

IL « Junker » dans leur apparence choquante encore aujourd'hui. Peu de choses peuvent comparer avec elle dans la beauté. Par conséquent, cette moto plus de quinze ans reste pertinente, et le plus important – souhaitable.

IL "Junker": spécifications techniques

Moto surpris non seulement la conception, mais aussi l'agilité. Les belles « bonbons » ingénieurs ont pu mettre une qualité technique décent qui ne peuvent tout simplement pas aider mais la louange. Tout d'abord, le contrôle externe. Il est standard pour toutes les motos. Mais encore. poignée droite est équipé d'un frein avant. Il, par ailleurs, un seul disque hydraulique. Le fait que ce frein IL Obtenez de haute qualité, même si emprunté les Japonais YAMAHA, parle déjà de la gravité de l'affaire. Sur le panneau de droite est situé sur « Arrêt du moteur » et le « faisceau lumineux / haut. » Le bras gauche est le levier d'embrayage et le frein arrière. Il, malheureusement, et de la confusion, le type de tambour. Et puis se pose la question: « Pourquoi? » Parce que l'espace sur le système hydraulique serait suffisant pour la tête. Pourquoi ne pas faire un bon système de freinage sur deux roues? Eh bien, cette question ne peut probablement pas répondre à même les concepteurs modèle IL « Junker ». caractéristiques d'un AVC et d'autres indicateurs sont affichés sur le tableau de bord. Elle est utilisée pour dire qu'il est dans la partie supérieure entre les réservoirs de carburant. Ils notent séparément. Tous les sept litres et demi, et chacun avec leur propre ouverture d'un robinet, filtre et le couvercle. Pourquoi le faire – ne sait pas. Après le ravitaillement se transforme en un jeu de « tourner la serrer le bouchon. »

centrale électrique

L'unité de puissance, debout sur le « Junkers », le même que dans tous les derniers modèles du groupe IL. Ce moteur YU6 (hérité de « Jupiter ») en refroidissant avec de l'eau. Oui, nous pouvons parler du moteur, ce qui est déjà dépassé vingt ans! Mais en l'absence de l'autre, nous ne pouvons énumérer les avantages et les inconvénients. YU6 – un moteur à combustion interne à deux temps à deux cylindres. Son volume de travail de 347 centimètres cubes et une puissance maximale de 24 chevaux-vapeur est mesurée. Fréquence de fonctionnement (passeport technique) – environ 6000 tours par minute, mais cette valeur en fait est trop élevé. La portée réelle de 5000 tr / min.

YU6 correspond à une essence avec un taux d'octane d'au moins 80. Idéal « nutrition » – est 92 octane. La qualité du carburant n'est pas nécessaire de faire attention. moteur à deux temps ne sont pas sensibles aux plats mauvais. Pourtant, il est préférable de ne pas prendre des risques et pour remplir votre vélo préféré sur les stations éprouvées. La consommation de carburant aux cent kilomètres est relativement faible. Dans la ville est de 7 litres sur l'autoroute à une vitesse de 90 km / h avec nombre est réduit à 5,5 litres, et sur une route plate à une vitesse de 60 km / h et il devient tout à fait ridicule – seulement 4 litres par 100 kilomètres. Deux réservoir contient 15 litres, respectivement, à un coût moyen, sans ravitaillement moto peut étirer 300 kilomètres. Pourtant, il ne faut pas oublier que YU6 – moteur à deux temps, il faut donc toujours après chaque ravitaillement en carburant, le réservoir de carburant devrait ajouter de l'huile 2T. Après la graisse est fourni avec le carburant.

réparations

À l'heure actuelle il n'y a pas de problème avec le IZ de réparation « Junker ». Cela est dû à la prévalence des modèles et un petit « secret » si vous pouvez l'appeler. A savoir, presque tous les détails de IgE peuvent être facilement remplacées par un proche parent du même – « Jupiter ». Par conséquent, lorsque les petits casses, ce qui arrive assez souvent, ne vous inquiétez pas sur les pièces de rechange.

IL "Junker": prix

Ce vélo est conçu pour les personnes qui ne recherchent pas des nouvelles étrangères. Donc, pour eux-mêmes. Ainsi, le prix n'a pas été conçu pour les clients très riches. La demande de ILs toujours là, donc le prix est toujours maintenu en bonne forme. IL « Junker » en bon état, il est tout à fait possible d'acheter pour 1000-1500 dollars.