GAZ-3309: caractéristiques techniques, critiques, prix, photos

Gorky Automobile Plant est l'un des plus grands fabricants de voitures et de véhicules utilitaires en Russie. Pendant l'Union soviétique, il a produit plusieurs modèles de voitures à moyen tonnage, dont le GAZ-53. Ses successeurs dans les années 90 sont devenus le modèle 3307 et sa modification diesel 3309. Aujourd'hui, nous considérerons ce que GAZ-3309 a des caractéristiques techniques, de la conception, de l'intérieur et des coûts moyens.

Conception

L'apparition du diesel "GAZON" ne peut pratiquement pas se distinguer de l'apparence de son collègue essence. La différence entre eux était seulement en présence d'un tuyau d'admission d'air (à GAZ-3309), qui passait le long du capot et le cadre de fenêtre de la cabine. Grâce à cet élément, un camion diesel pourrait surmonter les obstacles d'eau les plus profonds, puisque l'air du moteur venait de cette conduite, qui était à une hauteur de 2 mètres. De plus, il existe d'énormes roues et une garde au sol. Comme nous l'avons vu dans la photo, le GAZ-3309 selon les normes d'aujourd'hui a un design très ascétique. Cependant, comme beaucoup de pilotes le disent, pour un camion, tout d'abord, les indicateurs techniques sont importants: si la machine apporte un profit réel, son apparence extérieure passera en arrière plan.

La conception du poste de pilotage du successeur de la 53ème "GAZON" n'a pratiquement pas changé. Sur le camion, il y a tous les mêmes phares ronds, pare-chocs en acier reconnaissable, capuche oblongue et pied de métal classique, ce qui a facilité le chemin du conducteur vers le salon.

À en juger par les critiques, la conception du poste de pilotage du 3309e "Gazon" avait beaucoup de défauts. Parmi eux, le problème principal était les ailes, qui rouillent constamment. Ils ont dû être traités avec du mastic ou mettre de nouvelles feuilles d'acier sur le métal corrodé.

Dans le même temps, le pare-chocs restait massif et durable, comme précédemment. En raison de la grande épaisseur du métal, il a pu résister jusqu'à plusieurs tonnes. Le conducteur pourrait réparer avec sécurité le câble pour l'un des deux trous dans le pare-chocs et retirer la machine de tout marécage à la remorque. Cependant, le diesel "GAZon" n'a pratiquement pas été coincé même dans les zones les plus profondes et les plus soulagées, et il n'y avait souvent pas besoin de remorquage.

Design d'intérieur

Si vous comparez les salons des 53e et 3309e "GAZON", ce dernier s'est avéré notablement dans sa commodité et son design. La principale différence était l'utilisation de pièces en plastique. Dans le même temps, le salon GAZ-53 était principalement des éléments métalliques, y compris le tableau de bord. Le compteur de vitesse, le tachymètre et d'autres informations sont restés dans le même style ancien. La boîte à gants est également réalisée avec un couvercle en plastique. La barre de GAZON est à double rayon. Comme auparavant, il a un très grand diamètre. Ce qui est remarquable, les versions diesel de la machine de l'usine étaient équipées d'une direction assistée. À cette époque, le GUR était un luxe et n'était installé que sur le 66ème GAZon et les camions KamAZ de grande capacité.

Le plancher intérieur est plat, comme le modèle 53ème. Parmi les autres changements, il convient de noter la nouvelle disposition des sièges. Maintenant, au lieu d'un «canapé» large continu, le camion était équipé d'un siège de conducteur et d'un passager séparé. En passant, le siège du conducteur a été émergé et équipé d'un ajustement de dossier séparé.

La capacité du salon a diminué, car deux passagers auparavant auraient pu embarquer sur le camion. Mais cela a ses avantages: en raison de l'absence d'une chaise supplémentaire, l'espace de salon gratuit a considérablement augmenté.

Une autre petite partie de l'intérieur était une nouvelle sellerie en tissu sur les portes avec une grande poche pour les choses.

Comme on le voit dans la photo, le GAZ-3309 est fabriqué dans le style des années 80 (alors le premier GAZ-3307 est apparu). La construction de pièces est principalement angulaire. Pour cette raison, le salon de la voiture selon les normes d'aujourd'hui semble complètement obsolète.

Le dernier et le plus important élément de la modernisation de la cabine était son isolation thermique et acoustique, qui dans le 53ème "Gazon" n'était pas en vue. À l'intérieur, il y avait beaucoup moins de sons et de bruits étrangers du moteur. Et en hiver, la cabine n'a pas gelé si rapidement. Bien que la puissance du poêle ne soit pas suffisante pour chauffer la cabine pendant le froid d'hiver.

GAZ-3309: spécifications

Les premières modifications de diesel de "GAZON" ont été produites en 1992 année. À cette époque, plusieurs lots de camions équipés d'un moteur Hino japonais à 136 chevaux-vapeur sont sortis de la chaîne de montage. Bientôt, ce projet a cessé d'exister. Dans les 95 m sur le "GAZON", il a commencé à installer de nouveaux moteurs GAZ-5441-10 turbocompressés avec un système de refroidissement par air. La puissance totale du moteur était d'environ 122 chevaux. Dans le même temps, son volume de travail était de 4,75 litres. Avec le modèle 3309 dans les années 90, sa modification 4301 a été produite. Il n'était pas différent du diesel habituel "GAZON", à l'exception de la longueur du corps (3,85 mètres au lieu de 3,7) et de l'unité de puissance en cours d'installation. Ce camion était équipé d'un moteur six cylindres de 6,2 litres. La puissance de cette voiture était de 125 chevaux. Mais ce n'était pas le seul moteur qui a été installé dans les années 90 sur le "GAZon".

Le GAZ-3309 a également été équipé d'un moteur diesel autrichien avec un système de cylindre en ligne et un système de refroidissement par air. Son volume de travail était de 3,2 litres et la puissance atteignait 150 chevaux. Le principal inconvénient de cette centrale électrique était sa faible maintenabilité. Après une course de 200 000 kilomètres, ces moteurs n'étaient pas soumis à des réparations majeures. Dans le même temps, les moteurs domestiques après l'ennui de l'unité et la réparation du groupe de pistons pourraient de nouveau se lancer dans la bataille.

La crise de GAZ et le renouveau

Les temps les plus difficiles pour "GAZON" sont venus en 1998 année. C'est à cette époque que la demande de camions domestiques est tombée au niveau le plus bas possible. La raison en était l'effondrement des fermes collectives, en vertu de laquelle, en fait, cette voiture a été conçue. Pour l'usine de Gorky, la production de camions diesel est devenue non rentable. Heureusement, il a duré seulement un an, et déjà au 99ème, la production de "Gazon" a été ressuscitée.

1999 a été un tournant pour la fourgonnette GAZ-3309. Les caractéristiques techniques de cette voiture se sont considérablement améliorées grâce au nouveau moteur Minsk MMZ D-245.7. Le moteur a une faible consommation d'essence et s'est caractérisé par des performances élevées. Cette unité a également été installée sur des camions ZIL "Bychok" et GAZ-3309 camion à benne basculante. Le moteur D-245 est devenu le plus populaire en Russie. Il est rapidement devenu amoureux d'une grande maintenabilité, d'une puissance et d'une consommation de carburant étonnamment faible. Les pièces étaient également très peu coûteuses. GAZ-3309 pourrait être réparé presque sur le terrain avec un ensemble minimum d'outils et de pièces détachées. Eh bien, trouver la bonne pièce de rechange pour une telle machine n'était pas difficile dans n'importe quel extérieur russe. En outre, la réparation de GAZ-3309 pourrait être effectuée par un conducteur qui connaît au moins superficiellement la conception du camion.

Dernière mise à jour

Dans le prolongement de la conversation sur les moteurs, nous notons que dans les années 2000, les ingénieurs de Gorki ont adapté le moteur Minsk à la norme écologique "Euro-2". Cependant, à la fin des années 2000, la production de "Gazonov" a fortement diminué. Pourquoi cela s'est-il passé, nous vous le dirons plus tard, mais pour l'instant, des informations intéressantes sur la consommation de carburant du tonnage moyen domestique.

Économique

De nombreux conducteurs louent le diesel "GAZON" pour leur économie. Selon les données du passeport, la machine consomme environ 14 litres de carburant par parcours de 100 kilomètres. Mais dans la pratique, les chiffres ne sont pas d'accord avec les données du fabricant. En fait, la consommation réelle de carburant du diesel "Gazon" est de 16 à 20 litres. Mais cela, selon les conducteurs, est un bon indicateur de «l'appétit».

À titre de comparaison, nous donnons des données sur la consommation d'un camion à essence similaire GAZ-3307. En été, cette voiture consomme environ 27 litres de carburant. En hiver, sa consommation peut atteindre 30 litres. Et cela malgré le fait que l'essence "GAZON" est équipée d'un carburateur modernisé K-135 et d' un filtre à air inertiel .

À propos de la boîte de vitesses

En ce qui concerne la transmission, le GAZ-3309 "diesel" a été équipé d'un point de contrôle unique tout au long des 20 ans de son existence. C'était une transmission manuelle à 5 vitesses . En passant, le circuit de sa commutation a été tiré non sur le levier de vitesse, mais sur le panneau avant (au centre sous la forme d'un petit autocollant).

Pourquoi la demande de "GAZONDS" tombe-t-elle?

Si nous considérons ce problème de manière objective, alors la faible demande de "GAZON" est due à plusieurs raisons. Tout d'abord, il s'agit d'un design obsolète. Après plus de 20 ans, la forme de la cabine et du corps n'a pas changé du tout. Deuxièmement, «GAZon» dans son type est absolument inadapté au marché actuel des transports. À l'heure actuelle, les machines petites, économiques et volumineuses (en termes de compartiments de fret) sont évaluées. À cet égard, GAZ a un bon modèle "Valdai". Troisièmement, le confort du conducteur. Dans les années 80, les constructeurs automobiles n'y pensaient pas du tout. Aujourd'hui, le confort est un facteur de poids qui affecte la popularité du camion.

Coût

En raison du fait que le GAZ-3309 «diesel» n'est presque pas dans la demande dans le secteur des transports, son prix a considérablement baissé. Sur le marché secondaire, le coût d'un tel camion est de 1 à 2,5 mille dollars. Les modifications que le camion à benne GAZ-3309 peuvent être achetées pour 4-5 mille dollars. Le prix dépend principalement de l'année de fabrication et de l'état technique de la voiture.

Nous avons donc découvert ce que GAZ-3309 a des caractéristiques techniques, des conceptions et des prix.