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Musée Icebreaker "Angara"

Icebreaker « Angara » – un navire à vapeur qui faisait partie de la première soviétique puis la marine russe. A été construit avant la révolution, engagée aujourd'hui musée du navire. Il est considéré comme l'un des plus anciens brise-glace dans le monde, ainsi que les tribunaux suédois et finlandais.

La construction du brise-glace

L'anniversaire brise-glace « Angara » est considéré comme de 25 Juillet 1900, lorsque le navire a été lancé dans le village de mélèzes (région d'Irkoutsk). Le navire lui-même a été construit au Newcastle anglais. En Russie, il a livré non monté.

Client ce navire dans la Russie tsariste a été le Comité pour la construction du chemin de fer de Sibérie. Avant cela, il a eu une expérience réussie de la coopération avec les constructeurs de navires britanniques – l'acquisition en 1898 du brise-glace « Baïkal », a travaillé sur le même lac jusqu'en 1918.

Les deux navires ont été commandés avec un seul but – de fournir un service de traversier pour les trains à travers un lac russe. La traversée a été organisée à la fois jusqu'à autour d'un grand étang ne pas construire des chemins de fer.

Le ferry « Baïkal » était petit et mince, de sorte que la tâche principale de « Angara » a été la pose de la voie à travers la glace à son frère cadet. « Baïkal » ne pouvait pas garantir la sécurité du transport des marchandises, si la glace est plus épaisse que 70 centimètres. Et dans ce climat, il arrive souvent que la glace était beaucoup plus épais.

Ainsi, « Angara » et « Baïkal » fait des vols réguliers jusqu'en 1906. Il est alors que la construction du chemin de fer Circumbaïkalien, et le besoin urgent de brise-glace manquant a été achevée. L'argent, comme toujours, ne suffit pas, donc pour un des navires de la décennie on ne voulait pas.

La deuxième vie d'un brise-glace

Sa seconde vie brise-glace « Angara » a commencé en 1916. Le trafic sur le chemin de fer Circumbaïkalien botté par cette fois-ci pour qu'elle ne pouvait pas faire face à tous les flux de trafic.

Après la victoire de la Révolution d'Octobre, le brise-glace « Angara », comme tout le temps dans le pays, a été nationalisée. Son nouveau passager en acier fin.

Lorsque la guerre civile a commencé, le navire a été converti en combat. Son équipé de canons de six pouces et de mitrailleuses. Il a participé au raid de détruire les unités militaires tchécoslovaques stationnées sur les rives du lac Baïkal.

En 1918, après le lac Baïkal quartier dans les mains des Blancs, « Angara » désarmés et placés sous le contrôle de la traversée ferroviaire Baïkal. Le navire redevint un passager.

En 1920, pendant le vol, « blanc » à bord du navire a été commis assassiner en masse d'otages prison d'Irkoutsk. Les personnes arrêtées ont été en caleçons et porté sur le pont. La peine de mort exécuté cosaque Lukin sur les ordres du lieutenant-colonel Sipajlo. Il a battu tous les prisonniers sur la tête avec des maillets, qui en temps de paix a été utilisé pour piolet. Après cela, le corps par-dessus bord jeté de la victime.

Ainsi , nous avons exécuté 31 partisan blanc Polittsentr – un gouvernement de courte durée, qui a guidé l'Irkoutsk moins de trois mois et sont en opposition au blanc bien connu amiral Koltchak.

Armée Rouge est revenu à Irkoutsk que la fin du printemps. Puis brise-glace « Angara », dont la photo est dans cet article, a de nouveau été appelé pour le service militaire. Le navire a été utilisé pour traiter les restes des troupes et kappelevskih de Koltchak. De cette façon, le brise-glace a été utilisé presque jusqu'à la fin de la guerre civile – en Octobre 1922.

Icebreaker "Angara": Caractéristiques

La longueur du navire est de 61 mètres, largeur – environ 11 mètres. Hauteur – un peu plus de 7,5 mètres. Projet – près de 5 mètres. Icebreaker "Angar" (Irkoutsk) a un déplacement de 1400 tonnes. Au moment où le navire répond à toutes les caractéristiques de cette classe de navires.

Icebreaker « Angara » a été équipé de quatre chaudières à tubes de fumée de type lokomobilnogo. Sont également présents sur le moteur à vapeur navire triple expansion.

Vitesse brise-glace « Hangars » en km / h était plus de 23 unités. Dans un moteur à hélice a été installé. Le navire contenait 160 passagers, à l'exclusion des membres d'équipage. La jauge – 250 tonnes.

Icebreaker en Union soviétique

Après la guerre civile, le brise-glace « Angara », dont l'histoire était bien connue des habitants de la région d'Irkoutsk et de nouveau utilisé comme navire à passagers. En 1929, il a chuté en revenant de Kurbulikskogo Bay. Ensuite, le navire a été sauvé, mais a fait l'objet de révision majeure du grand nombre de blessures subies dans l'accident.

La deuxième reconstruction à grande échelle, « Angara » a été prévue pour mai 1941 et reportée en raison du déclenchement de la Grande Guerre patriotique.

Icebreaker dans une nouvelle guerre

A cette époque, le brise-glace a été utilisé comme navire de charge. Il transportait des barges avec des poissons. À ce titre, il a servi jusqu'en 1949, alors qu'il était encore a été contraint de se lancer dans une refonte majeure de l'état technique extrêmement dégradée.

A cette époque, des complications inattendues avec l'utilisation de vieux stocks. En conséquence, la réparation a été retardée de plus de 10 ans. Seulement en 1960, « Angara » a de nouveau été en mesure de faire de la randonnée. Mais pas pour longtemps.

En 1962, le brise-glace a finalement expulsé des navires appartenant à la flotte active, dans le cadre de l'état technique peu satisfaisante et l'obsolescence. A cette époque, le lieu, « Angara » a pris des navires et plus modernes à haute vitesse.

Jusqu'en 1967, il y avait un brise-glace dans le carter d'huile, puis a été transféré à Irkoutsk réservoir. Là, il a commencé à utiliser à d'autres fins la branche locale DOSAAF.

vide métal

« Exécuter à l'aiguille » ou « mettre sur le métal » – parler donc sur les navires déclassés, qui sont en attente d'élimination. Il est très probable que le même sort attendait « Angara », mais elle a été sauvée par un heureux hasard.

A propos de brise-glace tout simplement oublié. Il n'a pas été coupé en métal, comme cela est arrivé dans des cas similaires. Et le navire depuis de nombreuses années se trouvait dans le réservoir d'Irkoutsk.

Je me suis souvenu au sujet du navire seulement en 1982, quand il a été décidé de le remorquer à la centrale hydroélectrique d' Irkoutsk. Le navire a été au centre de la ville, il a été décidé d'ouvrir un musée d'histoire locale à sa base.

Icebreaker était garée dans le quartier de Sunny (Irkoutsk). Le musée n'a pas eu le temps de le faire. En 1983, un grave incendie a éclaté sur le navire. Il est presque complètement brûlé et encore failli se noyer. Dans cet état, même passé quatre années brise-glace à Irkoutsk réservoir.

la restauration du navire

Panrusse Société pour la protection des monuments historiques et culturels, il a été décidé sur la restauration du brise-glace « Angara ». Musée – que pour ce faire, vous pouvez utiliser le bateau avec une longue et fascinante histoire. Les travaux sur la réalisation de cette idée en pratique a eu lieu sur trois ans.

En Novembre 1990, le navire a été officiellement mis sur le stationnement éternel dans le réservoir d'Irkoutsk.

L'exposition du musée

Depuis lors, le musée fonctionne sur la base de ce navire. Icebreaker « Angara » (Irkoutsk) a changé son apparence à nouveau, et cette fois-ci a commencé à prendre à bord tous les arrivants.

L'exposition principale du musée est divisé en deux parties principales. Premiers visiteurs de raconter l'histoire de la navigation sur le lac de plus d'un siècle, l'histoire elle-même brise-glace « Angara ».

La première série d'expositions consacrées à l'histoire générale de la navigation dans ces zones est divisée en plusieurs sections. Cette familiarité avec le mode de vie et le mode de vie de ces lieux de Sibérie depuis les temps anciens. Aussi présenté en détail une expédition appartenant à l'État: Irkoutsk Amirauté, qui était responsable de tous les navires et de bouées dans les temps de la Russie tsariste, et l'École de navigation, pour former de nouveaux capitaines et officiers de la marine.

Une attention particulière est accordée aux travaux des compagnies maritimes privées sur le lac. L'un d'eux juste la propriété brise-glace « Angara ». Les visiteurs peuvent également en apprendre davantage sur le développement de la traversée ferroviaire Baïkal, après la construction d'une voie d'eau qui est apparu alternative. Attentivement notre temps à étudier l'histoire de la Sibérie orientale Shipping Company.

Dans le cadre de l'exposition, qui est consacré directement brise-glace, présente des photographies originales et des preuves documentaires de son destin a évolué. Vous pouvez voir les effets personnels des anciens membres de l'équipage. La visite se termine sur le bateau à vapeur dans la salle des machines – au cœur de tout véhicule. Ici, vous pouvez constater de visu le fonctionnement de la machine, construite par la société britannique.

capitaines de brise-glace

Pour leur sort sur le brise-glace, je l'ai visité plus d'un capitaine, qui a dirigé le « Angara ». Le premier contrôle du capitaine du bateau a repris Mazur en 1900. Le dernier – Nikolai Zubkov, a finalement mis le navire dans le port en 1963.

Un rôle important dans le sort de « Angara » joué George Lazo. Il est originaire d'Irkoutsk, 14 ans de moins que le brise-glace. A propos de la carrière de marin rêvait à un âge précoce. Après un plan de sept ans pour faire l'un des collèges ne pouvait pas et est allé à Listvyanka sur le quai. Il a commencé à travailler comme un marin, quand il avait seulement 16 ans.

De retour d'un voyage, il est entré dans les cours du capitaine et a reçu le titre approprié. Depuis 1941, il a travaillé d'abord comme adjoint au capitaine du « Angara », puis directement au capitaine.

Lazo a conduit la formulation du navire sur le slipway en 1953, lorsque le navire est sérieusement besoin de réparations.

Comment se rendre sur le brise-glace « Angara »?

Pour voir le bateau avec vos propres yeux, vous devez venir en personne à Irkoutsk. Ici, vous pouvez non seulement profiter de la beauté du lac, mais aussi pour arriver à ce navire légendaire.

Il est mis en place dans le réservoir d'eau Irkoutsk dans le quartier ensoleillé. L'exposition est disponible au public cinq jours par semaine, sauf le lundi et le mardi. portes-musée brise-glace sont ouverts de 10h00 à 18h00.

Il est intéressant de noter que c'est un projet sans but lucratif qui ne reçoit aucune aide financière de l'Etat. L'auteur du créateur et la composition principale est connue dans activiste Irkutske Edward Gavayler.

En même temps, le projet a été à plusieurs reprises noté sur divers concours de musée. Ainsi, il a obtenu un diplôme du premier degré aux « Monuments historiques de ma petite patrie » en 2003. Dans ses actifs et de nombreux autres prix prestigieux.