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Pourquoi ai-je besoin de la fenêtre de l'avion?

Avions décoller conduit à des charges importantes sur la carte mère et de l'assiette du navire. Par conséquent, le personnel d'entretien est important de surveiller non seulement ce qui se passe à l'intérieur du véhicule aérien, mais aussi à l'extérieur. En partie, cela contribue à un sabord d'avion par lequel peut être fixé des situations d'urgence, par exemple, un moteur d'incendie ou dommages à la peau.

Est-ce qu'une fenêtre brisée à l'atterrissage

En règle générale, une fenêtre d'aéronef est une structure formée d'un verre à trois couches. Un tel système est capable de résister à des chutes de pression importantes.

Décollage et régler la hauteur de celui-ci conduit au fait que le verre sont des charges allant jusqu'à 4 tonnes. Et si la fenêtre est capable de résister à la pression, il n'a pas été en danger lors de l'atterrissage.

En ce qui concerne la vitre intérieure, qui peut toucher les passagers, il est simplement décorative. Sa blessure ne sera pas atteinte à la sécurité alors que dans la cabine de l'avion.

Pourquoi les ports installés volets

RIDEAU les fenêtres sont nécessaires pour plusieurs raisons:

  1. Après avoir embarqué les yeux doivent s'adapter aux conditions d'éclairage à bord des avions. Seulement après que le rideau se séparèrent, vous permettant de voir ce qui se passe derrière.
  2. Fermer les stores, l'équipage est en mesure de se concentrer sur le service des passagers. Si nécessaire, ces rideaux peuvent pousser si vous voulez informer les pilotes sur les situations d'urgence derrière, par exemple, pour confirmer la présence d'un accident.
  3. Volets protéger les passagers contre les risques de blessures qui pourraient se produire, par exemple, un atterrissage brutal, entraînant des dommages aux fenêtres en verre.
  4. rideaux rétractés permettent aux passagers de rester calme, qui ont peur des hauteurs.

Pourquoi les fenêtres des avions sont rationalisés

Une telle conception est pas des idées artistiques pour faire l'appel intérieur de la cabine. Comme le montre la pratique, la fenêtre d'avion arrondie, rationalisée mieux tolérer haute pression en raison de sa répartition optimale sur toute la surface.

test de confirmation dépasse les fenêtres au-dessus de différentes formes sur des machines à moteur à réaction. Ainsi, dans les années 50 de l'avion du siècle dernier fabricant De Havilland a publié un paquebot, qui contenait un Hublots carrés. Cependant, l'avion innovant prévu un triste sort. En 1954, pendant le vol de fenêtres carrées ne pouvait pas supporter la charge, et dans la cabine dépressurisation produite. Après l'accident, pas plus les concepteurs ont eu recours à installer des fenêtres de visualisation de forme similaire.

Pourquoi un trou dans une fenêtre

La plupart des passagers ont pu remarquer la présence d'un petit trou dans une boîte de fenêtre. Le trou de titre est nécessaire pour stabiliser la pression entre la structure de verre individuelle. Si au cours de la moyenne des températures ambiantes de décollage 25 ° C, alors l'ensemble de l'altitude de vol optimale de 10 000 mètres, le chiffre monte à -35 ° C et au-dessous. En conséquence, le hublot de l'avion subit des charges importantes en raison de l'expansion et de la compression de l'air.

De ce qui précède même l'air sort du trou lorsque la température monte et pénètre dans l'espace environnant dans l'indicateur de chute. Sans la mise en œuvre de ces idées de conception sabords matériel de fabrication pourrait se fissurer et à se déformer.

Trou dans une fenêtre remplit une autre fonction. Sa présence empêche la formation de buée verre et, par conséquent, leur givrage.

Il est intéressant de noter que les navires à passagers AN-24 soviétique ne contenait pas les trous décrits. L'alternative, ils servi vent tubulaire, qui se trouvaient dans la peau du fuselage de l'avion. Cette solution a permis de maintenir un niveau de pression stable entre les éléments de la conception des fenêtres.

Quelles fonctions sont effectuées par des panneaux séparés de fenêtres

Pendant la pression de paquebot de montée dans la cabine reste le même, et l'extérieur de l'aéronef est sa baisse significative. Cela conduit à une augmentation de la charge sur les fenêtres, qui se composent de plusieurs panneaux en fibre de verre.

Moins solide est la vitre intérieure, qui peut communiquer avec le passager. Il ne sert qu'à isoler du bruit produit par les moteurs de la chemise, et de retarder la chaleur dans la cabine.

fenêtre du panneau externe beaucoup plus forte. Ledit élément est réalisé en matériau durable maximale et est capable de résister à une pression importante.

En ce qui concerne le volet du milieu, elle joue principalement le rôle de l'assurance. Un tel verre est appliqué au cas d'endommagement de l'élément de verre extérieure. Cependant, la probabilité que cela se produise est extrêmement faible.