Mécanisme de manivelle: Voyons voir

moteur moderne se compose d'une pluralité de systèmes parmi lesquels il y a un système de lubrification, le système de carburant et système d'allumage. Toutes les changer au fil du temps, et subir des changements deviennent plus parfait. Mais il y a d'autres parties qui sont restées inchangées pendant toute la durée de son existence. Par exemple, un mécanisme à manivelle. Le fait est que depuis son invention, elle est restée dans sa forme originale.

Son utilisation est assez large et ne se limite pas aux moteurs à combustion interne. Il est utilisé dans de tels assemblages où il est nécessaire mouvement de translation, dès qu'il est en mesure de fournir non seulement la même période de ces mouvements, mais également une vitesse constante, qui est limitée par la longueur du genou du vilebrequin.

Embiellage a été appliqué d'abord sur une installation de vapeur puis, après que le moteur à combustion interne de l'invention, ont migré sur le dernier développement. Il existe deux types de paramètres: on transmet la puissance depuis le vilebrequin au détail qui effectue un mouvement vers l'avant, le second, il obtient la puissance à partir du piston, qui est à l'autre extrémité de la bielle.

Tenir compte du but de chaque partie séparément. La partie principale – un vilebrequin. Il peut transmettre la force sur la tige ou, au contraire, de le recevoir. Il est composé d'aciers à haute résistance, le plus souvent en fonte. Il est situé volant qui est utilisé pour stocker l'énergie reçue. De nombreux automobilistes installent un volant léger sur votre moteur, ce qui rend un mécanisme à manivelle plus agile. Il gagne rapidement l'élan simplement.

Passons maintenant à la tige. Il est également fait de nuances d'acier solides, parce que la pression sur elle peut être écrasante. De plus, il a la forme d'un I-canal de tige, parce que sa déformation a des conséquences graves que les dommages et le cylindre.

Le mécanisme de manivelle a un grand couple de moteurs rotatifs, car il utilise le principe du levier de contre-réaction, à savoir, sa force est proportionnelle à la longueur du genou. D'où la conclusion: plus le genou, plus le couple. Article suivant – le piston. Le piston peut entraîner le vilebrequin du moteur à combustion interne, ou pour recevoir de la force que dans les compresseurs. Il est généralement en aluminium, car il nécessite un métal mou, pour ne pas endommager la paroi du cylindre en cas de contact. Sur le pourtour sont des rainures circonférentielles dans lesquelles sont insérés des segments de piston, ils servent à sceller et à augmenter la pression. Dans ce cas, les gaz font la plupart des travaux.

Le mécanisme de manivelle du moteur est calculée pour obtenir la moyenne du couple et de la vitesse, en tant que décalage d'un paramètre conduit à une perte dans l'autre. Le procédé décrit ci-dessus de l'augmentation de la première, mais dans ce cas le piston devront parcourir une plus longue distance, ce qui affecte le « plafond » de révolutions.

Ensemble de moteur VAZ ne diffère pas de ce qui précède. Gardez à l'esprit que toutes les parties de la manivelle doivent être soigneusement lubrifiées comme il tourne très rapidement. Dès le début de la production entre le film d'huile sous pression des pièces d'accouplement est créé ce qui réduit considérablement l'usure.