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Il doit traiter du siècle – la vente du croiseur « Ukraine »

Cruiser « Ukraine » sera démilitarisée. Cette décision a été reçu par le Président Porochenko, et rapporté par le premier vice-président de l'administration régionale de Mykolaïv Viatcheslav Bon lors d'une rencontre avec les travailleurs de l'usine de construction navale nommé d'après 61 Communards.

Pourquoi Bon est arrivé à l'usine?

Cette visite à l'entreprise ne se limite pas à un congé. Grand chef régional est arrivé au chantier naval pour rassurer le personnel, irrités d'importants arriérés de salaires. Bon a dit tout le discours, dont il était clair qu'il n'y a pas d'argent, mais il sait maintenant, où ils peuvent prendre. Pour vendre le croiseur, depuis longtemps debout sur le mur de quai de l'usine. Mais d'abord il démilitariser, qui est d'amener le navire dans des conditions impropres à une utilisation à sa destination. Il va acheter. quelqu'un du logement et de la turbine certainement nécessaire, et ils peuvent obtenir le montant de quatre fois les arriérés de salaires. Voici quelques mots tels Vyacheslav Bon consolés employés Nicholas GCC. Il aurait pu dire simplement: le croiseur « Ukraine » sera vendu, et l'Etat paiera le salaire, mais lancé dans une longue explication, révélant les détails de l'accord probable, ce qui donne indirectement son incrédulité à la possibilité de sa mise en œuvre rapide. Est-il possible de trouver un acheteur rapidement sur l'inachevé, mais désarmés navire de guerre? Dans quelle mesure il peut être vendu? Quelle est la démilitarisation du croiseur et si elle fait?

Quelle est la démilitarisation de l'équipement militaire?

Cruiser – une unité navale puissante. Au stade actuel de la limite entre les classes de navires de guerre sont progressivement érodée, et il arrive que le destructeur a la même ou plus grande déplacement correspondant troisième ou deuxième et premier rang plus. Mais encore le concept de « croiseur » suggère déjà que ce grand navire de guerre avec d'excellentes caractéristiques de conduite, et il est très grave armée. Les exigences définies dans sa construction est très spécifique. contours, prédatrices de balayage ne comportent pas d'autre usage autre que militaire. Le paquebot, navire-citerne ou croiseur vraquier remake impossible. les navires « civils » exige non seulement la vitesse et de la manœuvre, mais le volume intérieur. L'efficacité, cependant, est nécessaire dans tous les cas, cependant, à des fins différentes. Nous les marins, elle définit l'autonomie, à savoir la gamme sans campagne de ravitaillement et « marchands » considèrent que le coût du transport. En général, le navire de guerre démilitarisée – ce qui est à peu près la même que l'hypothétique vodka non alcoolique, incapable de intoxiquer, mais il est très méchant goût.

Histoire du navire

Cruiser « Ukraine » – une véritable légende des forces navales du pays. Il est un symbole. Ces navires ont été construits et lancés sur quatre, et ensemble, ils sont une série (Projet 1164 aussi connu sous le nom « Atlas »). Les trois premières unités sont en service de la marine russe, une personne sur trois flottes (le Nord, le Pacifique et la mer Noire) et sont appelés le « Marshal Ustinov », « Varyag » et « Moscou ». La quatrième instance du plus jeune, et donc les plus modernes, a vertu de l'article BSF Ukraine. Cette solution peut être considérée comme pleinement justifiée dans la situation à l'époque. Bien que la décision sur le partage total de l'ancienne flotte soviétique a été faite en 1992, mais le processus de création des forces navales nationales de l'Ukraine a commencé. Possession croiseur lance-missiles, au moins un – un signe de statut. Si quoi que ce soit, et peut menacer. Dites, vous voyez, il y a livrez pas, et nous avons un croiseur lance-missiles. Le commandant sur elle décisive.

Commander: d'abord, il est le dernier

Sergey Nastenko, contrairement à tant d'officiers de la marine soviétique, a accepté l'idée d'indépendance de l'Ukraine à la fois et de tout mon cœur. Il savait que le jeune pays a besoin de ses forces navales, et a fait tout à cause de leur création. Sans attendre un accord avec Eltsine Kravtchouk et Koutchma à propos de Radel BSF, il a décidé d'agir de manière indépendante sur le principe de « Hit and Run ». Nastenko, alors le Capitaine de corvette, d'abord hissé au mât d'un drapeau bleu-jaune fiers de leur nouvelle maison sur la jeune garde-mât, le navire IV-112 de qualité TFR, et l'emmenèrent de la Crimée à Odessa.

Que faire avec samovolnikom, personne ne savait. Ne pas noyer le même pot? A cette époque, en 1992, une telle proposition sonnerait délirante. Et Nastenko, a reçu trois grandes étoiles de rang capitaine I des forces navales de l'Ukraine, a été nommé commandant de la terrible mais inachevée (d'un quart) du croiseur. L'ancien nom « amiral Lobov » abattu à la fois, et à bord il y avait de nouveaux personnages qui composent le mot « Ukraine ».

95% complète

Le navire était longtemps en vain dans les murs de réparation, comme son achèvement était beaucoup d'argent, et lui, comme toujours, le meilleur usage est fait. La percée est venue en 1998, à la fin du premier mandat de la présidence de Koutchma. Quelqu'un, et peut-être le plus Leonidu Danilovichu, semblait slogan impressionnant « bosse » ou finir l'Ukraine, et dans les deux formes, et l'État, et le navire. Nous passons quelques millions, ajustée à une disponibilité de 95%, mais quelque chose de nouveau arrêté. En général le croiseur de la doctrine de défense du pays ne correspondait pas. Le contenu de cinq cents marins se il cher, mais il n'y a rien quand on considère que nous avons besoin de plus, et la randonnée, et l'opération en cours. Et mise à feu, et le carburant, et les provisions et l'eau douce. En général, pas étonnant que l'un politique proposé un pays hostile à présenter croiseur. La guerre ne va pas aider la ruine en temps de paix. L'équipage a rejeté. Nastenko se résigne et est devenu un homme d'affaires.

"White Elephant"

Chaque amateur de voiture sait qu'il n'y a pas de meilleure façon de détruire la machine, vous le mettez dans un garage chaud pendant longtemps. Avec les tribunaux encore plus facile: ils se rouillent et à l'extérieur. Le fait que, en 1998, pourrait être considéré comme terminé à 95%, après près de deux décennies, est devenu presque inutilisable. Mais même dans un tel difficile de garder le navire. Il est pas de propriétés de combat, la possibilité d'exécuter la centrale ou tout simplement se déplacer, et de maintenir la flottabilité. Si l'usine ne surveille pas l'état du corps, n'a pas été mis de temps à l'aménagement du temps ne pas graisser (environ peinture est mieux dans ce cas ne me souviens pas), que « l'Ukraine » ne ferait qu'exposer sur le sol. Mais ces services en mode économie est aussi un coût. Usine « 61 Communards » due pour l'électricité, l'eau et d'autres services, et du salaire des employés, bien sûr. Pendant ce temps, la société ne paie pas le ministère de la Défense. Il est « bloqué » à 2 millions $ (à la fin de 2016).

Et qui est le croiseur?

Depuis le croiseur avait longtemps voulu se débarrasser. Il offre beaucoup de pays, mais pour acheter ce cas précieux avec turbines personne ne veut. Tous les systèmes d'armes sont conçus pour les fournisseurs russes, mais ce n'est pas important. Si « l'Ukraine » a acquis, par exemple, l'Inde, Delhi à Moscou, probablement, aurait accepté. Le fait que tous les acheteurs potentiels comprennent le désir de Kiev de se débarrasser de ce toxique, qui apporte rien, mais les pertes, actifs. « White Elephant » ne peut pas vendre cher. Dans la période « avant-guerre » était la proposition russe de tenir compte de la valeur résiduelle du croiseur dans les calculs de gaz, mais pas grandi ensemble. Alors ministre de la Défense Serdioukov a offert de prendre le bateau gratuitement, puis une grande faveur. D'autres idées ne sont pas jusqu'au 26 Mars.

revenus possibles

Apparemment, l'urgence du problème dictera la solution la plus simple, à savoir la vente du croiseur « Ukraine » à un prix de la ferraille. L'expérience dans de telles opérations est déjà là, mais la situation réelle détermine le prix du « fer du navire » dans la gamme de 200 $ à 350 $ par tonne, en fonction de la saturation des corps des métaux non ferreux (principalement du cuivre) à recycler. par ailleurs, le principal « cimetière » des navires, sont en Inde, et non sur une courte distance et il coûte aussi de l'argent. Lorsque le déplacement de 1164 navires du projet de 11500. T (sera effectivement moins, parce que les armes couperont) et au meilleur prix pour obtenir plus de 4 millions $ « brut » ne fonctionne pas. Eh bien, les travailleurs à payer suffisamment, et sera toujours pour l'électricité à payer. Mais pas quatre fois, pas trois. Et probablement même pas deux.

C'est tout? Non, pas tous. La chose la plus intéressante est que l'Ukraine prévoit de sa marine pour acheter des navires déclassés des pays de l'OTAN.