Boeing 737 500 est un foie divin céleste

Aircraft Boeing-737 de toutes les modifications a produit plus que tous les autres avions à réaction dans le monde – plus de cinq mille exemplaires. Ils ont commencé à les reconstruire en 1967.

Cinq mille pour l'aviation – un très grand nombre, en fait c'est la flotte aérienne entière. Toutes les cinq secondes, l'un des avions de Boeing 737, et sa place dans l'espace aérien est occupé par le même avion. À tout moment du jour ou de la nuit, le ciel est labouré par plus de mille deux cents doublons.

La conception du planeur était dans l'ensemble si réussie que, depuis des décennies, elle ne subissait que des changements mineurs.

Ainsi, la modification du fuselage Boeing 737 400 a été prolongée de trois mètres, ce qui a été causé par l'exigence des compagnies charter, ce changement entraîné et le traitement de la climatisation.

À cette époque, la taille transversale de l'avion de la série 737 était sans précédent, elle permettait aux passagers de s'asseoir en trois rangées en deux rangs, ce qui était une réussite révolutionnaire, appliquée à la modification du Boeing 737 500.

La disposition de la cabine est la suivante: dans la classe économique – six à la suite, dans la suite – quatre avec une plus grande largeur de siège. La disposition de la cellule est devenue classique pour les avions passagers transcontinentaux de longue portée et de longue durée. Deux moteurs consomment moins de carburant, et les économies de kérosène sont devenues, en 1967, l'un des principaux objectifs des constructeurs d'avions à travers le monde. Ce schéma a été utilisé plus tard dans la conception d'Airbus et dans la construction d'avions de ligne russes et est devenu la ligne générale pour le développement de l'aviation de passagers dans le monde entier. Dans une certaine mesure, presque tous les avions civils modernes sont semblables au Boeing 737 500. L'aménagement intérieur est également devenu un modèle depuis des décennies, du moins lors de la création d'intérieurs d'avions de transport moyen.

Les gondoles à moteur ont une forme inférieure légèrement aplatie afin de compenser le faible atterissage du fuselage.

Les ventes d'avions sont presque immédiatement actives. Alaska Airlines a acheté et utilise quatre douzaines d'avions de ligne Boeing 737 500, ce qui démontre les grandes possibilités climatiques d'utiliser cette voiture.

En taille, le Boeing 737 500 n'est pas très grand, sa longueur est d'environ 30 mètres, il est à 2 mètres plus petit que la précédente modification de 737 300, tandis que la gamme de vol sans escale est plus grande (elle atteint 3,400 km), la consommation de carburant est moindre et les passagers le prennent Admirez jusqu'à 130 personnes (avec disposition sur un siège). Cette modification a été faite pour neuf ans. De 1990 à 1999, moins de quatre cents voitures ont été fabriquées.

Une attention particulière aux développeurs de la doublure Boeing 737 500 a permis l'ergonomie non seulement de l'habitacle, mais aussi de la cabine du pilote. L'affichage, qui a remplacé les "réveils", lorsque les pilotes appellent des pointeurs analogiques, est devenu de couleur. Si nécessaire, un système de navigation GPS est installé sur le panneau de commande.

En ce qui concerne la commodité des passagers, bien que la durée moyenne des vols sur les routes moyennes ne dépasse généralement pas deux à trois heures, les conditions dans la cabine du Boeing 737 500 ne sont pas pires que pour les vols longue distance. Profitant des possibilités de complexes de divertissement modernes construits dans les sièges, certaines compagnies aériennes, par exemple "Turkish Airlines", diffusent tout le processus d'atterrissage de l'avion comme on le voit dans la cabine du pilote. C'est très intéressant.