Construction d'un canal au Nicaragua. Qu'est-ce que la Russie participe à la construction?

La construction du canal au Nicaragua est une sorte d'alternative à la voie navigable panaméenne qui relie l'Atlantique et le Pacifique. L'idée de combiner deux énormes réservoirs est apparue au 16ème siècle, et sa mise en œuvre effective n'a débuté qu'au siècle dernier dans la région de l'isthme de Panama. Pour la construction, la partie la plus étroite du terrain a été sélectionnée, sur laquelle un passage à niveau a été construit. Au cours de la construction, un système compliqué de serrures a été utilisé, qui a réussi à soulever des vaisseaux énormes à une hauteur de 26 mètres au-dessus du niveau de la mer. La construction du canal au Nicaragua n'a été lancée officiellement qu'en décembre 2014, et la période de mise en œuvre du projet est provisoirement estimée en une décennie.

La voie nicaraguayenne dans l'histoire

Les conversations, qui sont devenues le début du plus grand projet de construction au monde, ont d'abord été axées sur l'aménagement de la voie navigable au Nicaragua. L'idée a été empêchée par le fait que la largeur de l'isthme de Panama est 4 fois plus petite que la section nord de San Juan del Norte, où il était prévu de transporter le navire d'un immense étang à un autre. L'attrait du projet était qu'il n'y avait absolument pas de montagnes et d'énormes roches de granit sur le site nicaraguayen. La rivière Saint-Juan, qui avait été rempli de rouleaux dans le passé, a été complètement reconstruite par les Américains dans le passé et n'est plus un obstacle à la construction, mais l'accompagne.

L'attractivité économique de la chaîne

Le canal de Mežokean au Nicaragua était intéressant au 19ème siècle, lorsque sa structure technique a été décrite en détail par Louis Napoléon lui-même. L'idée a été prise par les Américains, puis repoussée par les Français, qui avaient autorité en raison du canal de Suez. Le projet français a échoué. Ici, nous nous détournons et attirons l'attention sur le fait que dans les deux dernières voies du canal ont été considérées, en dernière analyse, en 1914, la Voie maritime de Panama est apparue. Son analogie – le canal nicaraguayen a commencé à être construit seulement à la fin de 2014. L'attrait économique de ce dernier est que son frère prospère activement.

Le renouvellement du commerce augmente systématiquement. Le projet vise à économiser. La construction du canal au Nicaragua réduira la distance entre de nombreux centres économiques, en particulier, entre New York et San Francisco, le chemin sera réduit de 800 kilomètres. En 2006, Enrique Bolaños, président du Nicaragua à l'époque, a déclaré au sommet des États que son pays était prêt à développer pleinement le projet.

Le train a déménagé

Le grand canal du Nicaragua depuis de nombreuses années ne restait plus que de simples conversations. Seulement en 2012, le gouvernement des pays a commencé à prendre des mesures concrètes dans cette direction. En juillet 2012, un contrat a été signé pour élaborer des justifications techniques et économiques pour la construction avec un prix de 720 000 dollars. Déjà en septembre 2012, un mémorandum est signé sur le territoire de Hong Kong, ce qui indique la faisabilité de la construction et la détermination des conséquences économiques, environnementales et technologiques. Le financement du projet a été planifié au détriment des investisseurs de différentes parties du monde. À l'heure actuelle, la Chine reste le principal sponsor de l'idée. La chaîne nicaraguayenne est devenue la base de la création d'un grand nombre d'emplois non seulement pour les résidents de l'État, mais aussi pour la population d'autres pays d'Amérique centrale.

Qu'est-ce qui a entraîné la mise en œuvre du projet il ya plusieurs années?

L'activation de la construction du projet pluriannuel est due à la croissance mondiale des systèmes de commerce maritime. Si vous ne développez pas les connexions du réseau d'eau, après 15 ans, il y aura des problèmes de transport à travers le canal de Panama. Les experts prédisent qu'en 2030, le trafic maritime augmentera de pas moins de 240%. En juin 2013, le Nicaragua a adopté un projet de loi, selon lequel la concession est accordée à la société HKND Group. C'est elle qui mettra en œuvre l'idée au cours de la prochaine décennie. Depuis le transfert du droit de mise en œuvre du projet et jusqu'à la fin de 2014, les problèmes financiers ont été résolus.

Difficultés rencontrées

La construction du canal au Nicaragua a été amorcée après avoir résolu un grand nombre de problèmes et surmonté de nombreux obstacles. Tout au long de l'histoire du développement du projet contre lui, il y a eu une guerre active de la part de l'Amérique. Il est problématique de dire sans ambiguïté ce qui a causé un tel comportement et l'indignation d'un grand état, mais il convient de noter un certain nombre de points. Le propriétaire de la société concessionnaire était constamment répandu. Wang Jing a été accusé de son incompétence. L'information était largement répandue que la construction du canal au Nicaragua n'aurait aucun bénéfice économique. Les faits de la réduction du volume de fret maritime ont été clairement présentés. Même les organisations environnementales connues ont participé à la guerre des PR. Aucune des provocations de l'époque n'a été couronnée de succès et le projet a débuté officiellement le 22 décembre 2014.

Intérêts des pays du monde

La construction d'un nouveau canal au Nicaragua est parrainé dans une plus large mesure par la Chine, puisque l'objet de l'Etat revêt une grande importance stratégique. Ceci est dû à la nécessité de grandes expéditions de pétrole et d'autres produits en provenance d'Amérique du Sud. Pour l'économie chinoise, le lancement de la chaîne sera une percée réelle. Pour de nombreux pays, le projet ouvrira de grandes perspectives de développement. Le président du pays a déclaré à maintes reprises que le nouveau projet de canal au Nicaragua accompagnerait l'augmentation du PIB par habitant jusqu'à ce que l'État devienne l'un des plus riches du monde. Quant à la Russie, son gouvernement considère le projet comme un itinéraire alternatif du Pacifique vers l'Atlantique, mais pas plus.

Le rôle de la Russie dans la construction du canal

À première vue, la Russie n'est pas très intéressée par le canal lui-même. Comme mentionné ci-dessus, pour le pays, il n'est qu'une alternative. D'autre part, le soutien de l'État à la construction jouera un rôle important dans la sphère politique. En participant à la mise en œuvre de l'idée, la Russie confirmera son engagement envers un monde multipolaire qui est fermé à la monopolisation et au double standard. En novembre 2013, le gouvernement a officiellement invité la Russie à participer et à investir des actifs afin de construire une chaîne au Nicaragua. La participation de la Russie au projet aujourd'hui est problématique en raison du manque d'information, mais dès 2013, les représentants de l'État ont volontairement accepté la proposition et ont annoncé qu'ils pouvaient prendre en charge la fourniture d'équipements spécialisés, de structures et de matériaux de construction.

La construction du canal inter-océanique au Nicaragua comme moyen de la Chine et de la Russie de s'opposer aux États-Unis: un développement alternatif des événements

Les experts envisagent une version très intéressante de la véritable raison de la construction du canal. Le fait voilé, mais toujours évident, était que c'était l'Amérique qui contrôle le canal de Panama, et le Panama lui-même agit comme protectorat. La voie entre les deux plus grands océans est considérée par un certain pourcentage d'experts en tant qu'association de la Russie et de la Chine dans le contexte d'une bataille à venir avec les États-Unis dans le cadre des derniers événements économiques dans le monde. Notez que la Chine a obtenu une concession non seulement pour la construction de la chaîne, mais aussi pour son utilisation dans les cent ans à venir. À ce jour, les entreprises de l'industrie russe ne participent pas officiellement à la construction, mais cette tendance reste en développement. Dans la mesure où un tel motif de participation des pays à la construction est véridique, il est difficile de juger. Le seul avantage évident est le bénéfice économique du projet pour un large éventail d'États mondiaux.

Adhésion à la Russie

Beaucoup d'économistes expliquent l'engagement de la Russie envers la Russie non seulement avec le coût élevé du projet (40 milliards de dollars, ce qui est l'oreille pour la construction du canal de Panama). L'essence du partenariat est que c'est le Nicaragua qui a soutenu le pays et est entré dans la liste des 11 États qui ont voté pour la position de la Russie dans l'ONU en ce qui a trait à la tenue d'un référendum en Crimée. L'Assemblée générale des Nations Unies à l'époque a adopté une résolution, selon laquelle un référendum sur le territoire de la Crimée a été déclaré illégal. Seulement 11 pays ont soutenu la réunion, 100 ont voté contre le référendum et 58 se sont abstenus. Cela a jeté les bases d'une coopération étroite entre les 11 États qui se sont opposés à la majorité: le Bélarus et l'Arménie, la Syrie et Cuba, la Corée du Nord et le Soudan, le Zimbabwe et la Bolivie, le Venezuela et le Nicaragua.

Quels privilèges la Russie a-t-elle reçus du partenariat?

Après la construction du 22 décembre, la Russie a reçu la permission de déployer ses navires de guerre dans les eaux territoriales de l'État avec la construction de toutes les installations stratégiques afin d'être en mesure d'observer comment la chaîne est en cours de construction au Nicaragua. La participation de la Russie à la construction du siècle est évaluée de manière ambiguë. Il existe des versions selon lesquelles la Chine sponsorise pleinement la construction d'une nouvelle chaîne au Nicaragua. Le pays fournit son territoire, et la Russie est affectée exclusivement à la fonction de défense de l'établissement. Juger dans cette situation est sans équivoque impossible, car il y a un manque d'information presque complet, et les experts en économie et en politique ne peuvent donner au public que leurs versions fictives de ce qui se passe.

Construction d'époque

La construction d'une nouvelle chaîne au Nicaragua sera le plus grand projet mondial au cours des dernières décennies. Le coût d'une telle idée est estimé à 40 milliards de dollars. Le projet sera mis en service en 2019 et l'achèvement final du projet est prévu pour 2039. Dans le cadre de la construction, il est prévu de construire deux ports innovants, un aéroport, un oléoduc et d'autres structures commerciales. La mise en œuvre du projet contribuera de manière significative au développement de l'économie mondiale, poussera de nombreux pays vers la prospérité et apportera d'importants bénéfices à des millions. Et qu'en est-il du canal de Panama? Le Nicaragua essaie de créer un tel analogue qui, à l'avenir, ne sera pas égal. Dans quelques années, nous verrons si cette entreprise a été un succès.