288 Shares 7251 views

Affectation du dispositif, travail calendrier. Moteur à combustion interne: le mécanisme de distribution de gaz

mécanisme de distribution de gaz de la voiture – un des mécanismes les plus complexes dans la conception du moteur. Gestion des soupapes d'admission et d'échappement, le moteur à combustion interne se trouve entièrement sur le calendrier. Mécanisme de commande le processus de remplissage du mélange air-combustible cylindre à travers l'ouverture en temps voulu de la soupape d'admission pendant la course d'admission. Il contrôle également le calendrier déjà élimination des gaz d'échappement provenant de la chambre de combustion – il ouvre la soupape d'échappement dans la course d'échappement.

Dispositif de synchronisation

Les détails du calendrier des fonctions différentes:

  • L'arbre à cames ouvre et ferme les vannes.
  • Le mécanisme d'entraînement provoque l'arbre à cames de se déplacer à une certaine vitesse.
  • Vannes ouvrir et fermer les canaux d'entrée et de sortie.

Les pièces principales sont des chronogrammes arbre à cames et soupapes. Rotary ou de distribution, l'arbre est un élément sur lequel les cames sont disposées. Il est entraîné et tourne sur des roulements. Au moment de la course d'admission ou d'échappement des cames disposées sur un arbre à rotation sont pressés contre les poussoirs de soupape.

Mécanisme de réglage est situé sur la tête de cylindre. La tête de cylindre comporte un arbre à cames et les paliers de lui, bascule, des soupapes et poussoirs de soupapes. La partie supérieure de la tête est fermée capuchon de soupape, réglage qui est effectué en utilisant un joint d' étanchéité spécial.

Fonctionnement du moment

l'opération de synchronisation est entièrement synchronisée avec l'injection d'allumage et de carburant. Autrement dit, lorsque vous appuyez sur la pédale de gaz ouvre la manette des gaz, l'admission d' air flux d'air dans le collecteur d'admission. Le résultat est un mélange air-combustible. Après cela commence le mécanisme de distribution de gaz. Timing augmente le débit et produit les gaz d' échappement de la chambre de combustion. Pour réaliser correctement cette fonction, il est nécessaire que la fréquence avec laquelle débouche l'orifice d'entrée et le calage de la soupape d'échappement, est élevé.

Les soupapes sont actionnées arbre moteur du distributeur. Lorsque la vitesse du moteur augmente, commence à tourner plus vite et l'arbre à cames, ce qui augmente la fréquence des soupapes d'ouverture et de fermeture. En raison de la vitesse croissante du moteur, et le rendement de celui-ci.

Des combinaisons de vilebrequin et l'arbre à cames permet de brûler moteur à combustion interne est la quantité de mélange air-carburant, qui est nécessaire pour le fonctionnement du moteur dans un mode donné.

calendrier propriétés, chaîne et ceinture

entraînement de la poulie d'arbre à cames est en dehors de la tête de cylindre. Afin d'éviter les fuites d'huile produite sur le col de l'arbre est glande située. circuit de synchronisation provoque l'ensemble du mécanisme de soupape est mis en place et avec un côté d'une roue dentée entraînée ou d'une poulie, et l'autre transmet la force du vilebrequin.

Des soupapes d'entraînement de la courroie dépend de la disposition correcte et constante du vilebrequin et de l'arbre à cames par rapport à l'autre. Même de petits écarts dans la position peut être la raison pour laquelle le moment, le moteur échouera.

Il est considéré comme la transmission de la chaîne la plus fiable à l'aide du rouleau de synchronisation, mais il y a des problèmes avec le niveau de tension de la courroie nécessaire. Le principal problème rencontré par les pilotes, ce qui est typique pour un mécanisme de chaîne, il devient ouvert, ce qui provoque souvent des valves de flexion.

Parmi les autres éléments du mécanisme inclure rouleau de synchronisation utilisé pour tendre la courroie. Les inconvénients d'un calendrier d'entraînement de la chaîne, en plus du risque de défaillance également le niveau élevé de bruit pendant le fonctionnement et la nécessité de changer tous les 50-60 mille kilomètres.

liaison d'entraînement pour soupapes

La conception du mécanisme de soupape comprend un siège de soupape, la douille de guidage, la rotation du mécanisme de soupape et d'autres éléments. La force de l'arbre à cames est transmis à la tige ou à un intermédiaire – culbuteur ou culbuteur.

Souvent, vous pouvez trouver les modèles de synchronisation qui nécessitent un ajustement constant. Ces modèles ont des rondelles spéciales et des vis, la rotation Expose les autorisations nécessaires. Parfois, les écarts sont maintenus en mode automatique: Régler leur position hydrocrics faites.

l'étape de commande de cadencement

modèles de moteurs modernes ont subi d'importants changements, avec de nouveaux systèmes de contrôle, qui sont basés sur des microprocesseurs – l'ECU soi-disant. Dans le domaine du moteur principal objectif était non seulement d'augmenter la capacité mais aussi des unités de puissance économique produit.

Améliorer les moteurs de performance opérationnelle, tout en réduisant la consommation de carburant, il est possible que l'utilisation de synchronisation des systèmes de contrôle. Moteur avec de tels systèmes non seulement consomme moins de carburant, mais ne perd pas le pouvoir, de sorte qu'ils ont commencé à être largement utilisé pour la production de voitures.

Le principe de fonctionnement de ces systèmes est qu'ils contrôlent la vitesse de rotation du calage de l'arbre à cames. En fait, les vannes sont ouvertes un peu plus tôt en raison du fait que l'arbre à cames tourne dans le sens de rotation. En effet, dans les moteurs modernes arbre à cames ne tourne par rapport au vilebrequin avec une vitesse constante.

La tâche principale est le remplissage plus efficace des cylindres du moteur en fonction de son mode de fonctionnement sélectionné. Ces systèmes surveillent l'état du moteur et bon mélange de carburant d'alimentation: par exemple, la marche au ralenti son volume réduit pratiquement au minimum, car de grandes quantités de carburant sont nécessaires.

timing

En fonction des caractéristiques de conception d'un moteur de voiture et l'arbre à cames en particulier le nombre et le type de disques varient.

  • Entraînement par chaîne. Cependant, un peu plus tôt ce disque est le plus fréquent, et est maintenant utilisé dans le temps d'un moteur diesel. Avec cette structure, un arbre à cames situé dans la tête de cylindre, et le mouvement est entraîné par un entraînement à chaîne du pignon. L'inconvénient de ce lecteur – un processus complexe de remplacement de la courroie, car il est situé à l'intérieur du moteur pour obtenir une lubrification constante.
  • lecteur de vitesse. Monté sur des tracteurs et des moteurs de certaines voitures. Très fiable, mais il est extrêmement difficile de maintenir. Un arbre à cames de ce mécanisme est situé en dessous du bloc-cylindres, de sorte que le pignon d'arbre à cames adhère à la roue dentée du vilebrequin. Si le timing de ce type viennent en mauvais état, le moteur a été changé presque complètement.
  • Transmission par courroie. Le type le plus populaire est installé sur les groupes motopropulseurs essence dans les voitures particulières.

Avantages et inconvénients de l'entraînement à courroie

Entraînement par courroie a sa popularité en raison de ses avantages par rapport aux types de disques similaires.

  • En dépit du fait que la production de ces structures plus complexes que la chaîne, il en coûte beaucoup moins cher.
  • Il ne nécessite pas de lubrification constante, de sorte que le disque a été imposée sur le côté extérieur de l'unité d'alimentation. Remplacement du calendrier et de diagnostic en raison de la facilité de manière significative.
  • Etant donné que les parties métalliques de la courroie d'entraînement pas interagir les uns avec les autres comme une chaîne, le niveau de bruit lors du fonctionnement a diminué de manière significative.

Malgré le grand nombre d'avantages, ont la transmission par courroie et ses inconvénients. période de fonctionnement de la bande est plusieurs fois inférieure à la chaîne qui provoque un remplacement fréquent. Dans le cas de rupture de la courroie est susceptible d'avoir à faire réparer tout le moteur.

Les conséquences de la rupture ou l'affaiblissement de la courroie de distribution

Si les ruptures de chaîne de synchronisation, le niveau sonore augmente pendant le fonctionnement du moteur. En général, cette difficulté ne devienne pas la cause de quelque chose impossible en termes de réparation, contrairement à la courroie de distribution. En desserrant la ceinture et sauter sur une dent d'engrenage est une légère perturbation du fonctionnement normal de tous les mécanismes et systèmes. En conséquence, cela peut provoquer une réduction de la puissance du moteur, une augmentation des vibrations pendant le fonctionnement, l'exécution difficile. Si la ceinture a immédiatement sauté dans quelques dents ou complètement déchiré, les conséquences peuvent être très imprévisibles.

L'option la plus inoffensive – c'est un choc du piston et la vanne. la force d'impact sera suffisante pour la courbure de la vanne. Parfois, il suffit de plier la tige ou la destruction complète du piston.

L'un des plus grands échecs de la voiture est cassée la courroie de distribution. Le moteur devra alors soit exposer réparation générale ou une refonte complète.

courroie de distribution de services

Le niveau de tension de la courroie et son état général – l'un des plus fréquemment vérifiées lors de facteurs d'entretien des véhicules. La fréquence des contrôles dépend de la marque et le modèle de la machine. Procédure de contrôle de tension de courroie de distribution: le moteur est inspecté, un couvercle de protection est retiré de la bande, après quoi celui-ci est testé pour friser. Au cours de cette manipulation, il ne tourne pas plus de 90 degrés. Dans le cas contraire, la ceinture est serrée à l'aide d'un équipement spécial.

Comment est souvent le remplacement de la courroie de distribution?

Le remplacement complet de la ceinture est fourni tous les 50-70 mille kilomètres de course de la voiture. Il peut réaliser et souvent dans le cas de dommage ou de l'apparition de traces de stratification et de fissures.

En fonction du type et de la complexité du changement de calendrier procédure de remplacement de la courroie. À ce jour, deux types de synchronisation sont utilisés dans les voitures – avec deux (DACT) ou un (SACT) arbres à cames.

calendrier de remplacement

Pour effectuer le remplacement du type courroie de distribution SACT, assez d'avoir en main une nouvelle partie et un ensemble de tournevis et de clés.

Tout d'abord retirer le boîtier de protection avec ceinture. Il fixé soit sur le loquet ou le verrou. Après avoir retiré le couvercle donne accès à la ceinture.

Avant de desserrer la ceinture, mettre en place les repères de calage sur le pignon d'arbre à cames et le vilebrequin. Sur les marques vilebrequin sont placées sur le volant. Manivelles jusqu'à ce que la marque de synchronisation sur le carter de volant d'inertie et sont alignés les uns avec les autres. Si toutes les marques coïncident les uns avec les autres, commencent à se desserrer et retirer la courroie.

Pour retirer la courroie de l'arbre de pignon kolenchatnogo, vous devez démonter la poulie de distribution. A cet effet, le jacking et il a enlevé la roue droite qui donne accès à la vis de la poulie. Certains d'entre eux sont les trous par lesquels vous pouvez verrouiller le vilebrequin. Si elles ne le font pas, l'arbre est fixé dans un endroit, réglage dans le tournevis anneau volant et en mettant l'accent dans le corps. Après cela, la poulie est retirée.

L'accès à la courroie de distribution est complètement ouvert, et vous êtes prêt à enlever et à remplacer. Le nouveau pansement sur le pignon de vilebrequin et adhère ensuite à la pompe à eau, et est porté sur le pignon d'arbre à cames. Pour tendre la courroie poulie menée dans le dernier tour. Après tout, vous pouvez retourner les articles à placer dans l'ordre inverse. Est-ce que seulement serrer la ceinture à l'aide du tendeur.

Avant de démarrer le moteur, il est souhaitable de faire tourner le vilebrequin à plusieurs reprises. Le faire pour vérifier la coïncidence des étiquettes et après la rotation de l'arbre. Seulement après que le moteur est démarré.

Caractéristiques de la procédure de remplacement de la courroie de distribution

Sur les véhicules équipés du système de courroie de distribution DACT est remplacé par un peu différemment. Les détails mêmes de changer le principe est similaire à celui décrit ci-dessus, mais l'accès à ces machines à partir est plus difficile, car il sont fixés aux boulons de couvercles de protection.

Dans le procédé de marques d'alignement convient de rappeler que le mécanisme de came en deux, respectivement, sur les deux étiquettes doivent coïncider parfaitement.

Dans ces véhicules, en plus du rouleau de guidage, et possède un rouleau d'appui. Cependant, malgré la présence du second rouleau, la bande est placée sur le rouleau de guidage avec le tendeur dans le dernier tour.

Après la nouvelle courroie est installé, vérifiez l'étiquette de conformité.

Simultanément à la ceinture et des rouleaux pour me remplacer que leur fonctionnement est le même terme. Il est également conseillé de vérifier l'état des roulements de pompe à liquide qui, après le processus d'installation de nouvelles pièces défaillance de synchronisation de la pompe ne devient pas une mauvaise surprise.