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Pistons ( "Avant"): types, sélection, avis

Réparé après l'échec de la courroie de distribution du moteur est possible, mais devra dépenser autant d'efforts, de temps et d'argent. Par conséquent, beaucoup de propriétaires de voitures attendent pas avant la rupture de la sangle, et les pistons rencontrent les vannes et mettre immédiatement en place d'autres pistons protégés. « Priora » avec des composants similaires fonctionne comme avec l'usine. Mais le risque de rupture en raison de la rupture de la courroie de distribution est réduite à presque zéro.

Maintenant, il y a plusieurs fabricants qui produisent des pièces du moteur, y compris les pistons. « Priora » est complétée par les produits de la Russie « STK » entreprises « IST » et « AVTRAMAT » du fabricant ukrainien. Voyons voir ce que ces produits.

informations générales

Un piston dans un moteur à combustion interne conçu pour transmettre l'énergie de rotation au vilebrequin. Cette énergie est produite par la combustion du mélange. Lorsque le mélange de explose air et de carburant, l'expansion du gaz se produit. Derniers communiqués sur la surface de la pièce et poussez-le. En fonctionnement, la surface du piston subit des charges thermiques élevées. La pression dans les moteurs « priorité » peut être au niveau de 65-80 bar.

Au cours de la « priorité » des pistons de travail avec une certaine périodicité accélérée à une vitesse de 100 km / h, puis décéléré à zéro, la fréquence de fonctionnement à 6000 tr. / Min est de 200 Hz. Lorsque combustion du mélange air-carburant dans la chambre de chauffage peut atteindre 1800-2660 °. Ceci est plusieurs fois supérieure à la température à laquelle le métal fond. En conséquence, réduit la résistance de l'alliage. Le corps du piston ayant une tension différente due à des chocs brusques de température et ajoute De plus, la tension à partir de la pression et de l'inertie-modérateur lors de l'accélération au processus hautes fréquences.

dispositif

Pour manivelle assemblée pourrait servir de cet environnement complexe, l'élément doit être léger et résistant à l'usure. L'alliage a une conductivité thermique élevée – est assurée par cette vitesse de refroidissement lors du chauffage.

La surface extérieure formée d'une manière telle que le brouillage n'a jamais eu lieu les pièces dans la chambre de combustion. Gaza ne doit pas tomber dans le carter. En raison des différences de température de l'élément de tête de piston et la jupe est réalisée en forme de tonneau. Par conséquent, il satisfait à toutes les exigences.

Pour compenser la déformation de la jupe dans le processus, le mécanisme est fait avec soi-disant « protivoellipsom ». Une grande partie est perpendiculaire à l'axe du trou pour le pouce. La partie supérieure du piston – la tête dite. Il a un fond et une rainure spéciale. Ils fixent les joints toriques. A la tête de piston peut supporter des charges élevées, il a appliqué un revêtement protecteur spécial.

Groove pour les segments de piston sont réalisés avec un léger angle. Cela garantit la position des bords extérieurs des anneaux supérieurs à domestique. Fabricant empêche rainure transversale Inclinaison vers le bas à des températures élevées. Cela ne veut pas cette dernière caractéristique, qui est différent des pistons. « Avant » est équipé de tels éléments, qui « slip » dans la chambre de combustion. A cette fin, leur surface de travail est couverte par des trains spéciaux. Pour mieux bruni partie, appliqué des revêtements, qui finira par porter pendant la course. Il est souvent composition d'étain phosphaté. Dans ce revêtement réduit également l'apparition de rayures lors du démarrage à froid. Matériaux anti-friction restent sur le piston pour toujours. Ils permettent d'éviter la fissuration du travail de la pièce et l'érosion.

dans la production de la jupe de piston est traité avec des fraises spéciales pour créer un micro-relief. Depuis mieux est retenue d'huile sur la surface, réduisant ainsi le frottement sur les pistons. « Priora » soutenir de lourdes charges sur la manivelle. Tous ces paramètres correspondent à la même partie de pistons. La production de « STK » diffère grand poids – Avis de note. Ils sont plus lourds que tous les autres modèles.

Les motifs de remplacement

Ici, tout est très individuel. Les automobilistes font valoir que si elle est entièrement conforme à toutes les réglementations relatives à l'entretien, monté sur une voiture « Lada Priora » pièces du fabricant d'origine, ou une contrepartie de haute qualité, le moteur ne vous laissera pas tomber. Tout fonctionne comme d'habitude. Mais tout le monde veut économiser de l'argent sur les pièces de rechange ou faire le réglage « Prieuré ». Cela soulève des questions. Par exemple, si vous enregistrez sur le moment, le réglage des rouleaux de faible qualité et la courroie, l'intervalle de changement est légèrement réduite. Par exemple, une courroie de distribution standard, il doit être changé tous les 50.000 km. Sur les pièces de rechange non d'origine peuvent passer sur une place de voyage à 10 mille kilomètres.

Pistons "STI"

"STI" – une société Togliatti. Les pistons sont en technologie de pressage à chaud. Si nous analysons les commentaires de tous ceux qui ont déjà acheté une voiture « Lada Priora » Certaines parties de cette marque, vous pouvez voir qu'ils réduisent considérablement l'efficacité du moteur. Ceci peut être expliqué par le fait que par rapport à la production de « SC » et « AVTRAMAT » dans les parties « STI » taux de compression plus faible. La chambre de combustion a une grande surface en raison de la vanne d'échantillonnage trop profond.

La composition de l'alliage, la teneur en silicium est réduite. Cela affecte les caractéristiques de résistance des pièces sous fortes charges thermiques. La quantité réduite de nickel rend les ressources ci-dessous. Sous les inconvénients ci-dessus de ces pistons ont un prix élevé. Mais les mêmes produits forgés de la société « STI » essentiellement perdre le reste des marques. Pistons de la AVTRAMAT « ( » Priora « personnel par eux aussi) sont privés de ces inconvénients, ainsi que » STC ». Cependant, il y avait des cas de ruptures de la ceinture sur les voitures avec ces mécanismes.

"AVTRAMAT"

Il fait partie d'origine ukrainienne. Les pistons sont fabriqués à l'usine de Kharkov. Détail est faite par la coulée. Alloy répète que que les pièces de rechange d'origine. dimensions de l'usine VAZ des pistons également répété. Mais contrairement à l'original, l'élément ukrainien a un échantillon plus profond. Cela lui donne beaucoup d'avantages sur l'élément standard, si la courroie de distribution se brise. En ce qui concerne le degré de compression, il est resté inchangé. Par conséquent, si vous installez ces produits dans les caractéristiques de puissance du moteur ne sera pas une différence notable.

En raison du fait que l'échantillon a augmenté légèrement augmenté zone de la chambre de combustion, l'efficacité devrait être inférieure à celle des parties relativement régulières. Cependant, les chiffres varient légèrement. Ainsi, le chiffre est de 53,2 cm 2 et 53,3 cm pour l'original 2 pour « AVTRAMAT ». Dans la pratique, il est tout à fait remarquable. Il y a un autre avantage que ce sont les pistons. « Priora » (prix des articles en 3 fois moins – 2000 roubles, que les produits de la « STI » – presque 7000) au service Coûtera bon marché, si vous utilisez ces produits.

"STK"

Ces pièces sont fabriquées sur la base de l'entreprise à Samara. Les spécifications sont pratiquement pas différente de celle AVTRAMAT des produits ». La différence de poids du piston. En raison du poids plus réduit l'accélération de la dynamique du véhicule. En outre, les pistons « STK » ont un prix plus élevé.

Les avantages de l'installation des pistons d'urgence

Les éléments rainurés sous les valves sont très robustes. Même si l'un des arbres à cames en tête de la courroie de distribution et vannes simplement gèleront en place. Le piston descend en raison du vilebrequin, et rien de mauvais va se passer. Valve échouent dans la gorge créée pour eux. Ensuite, le propriétaire devra chasser la voiture en service, où les spécialistes restaureront mécanisme de synchronisation. Ceci est un énorme plus.

Notez que si ces rainures sur les pistons non, à la suite du propriétaire de l'écart de la ceinture devront faire face à une réparation sérieuse. En remplaçant directement les pistons et soupapes, ainsi que l'arbre à cames pastel. Le coût de ces réparations peut commencer à partir de 30 mille roubles. Par conséquent, il est nécessaire d'installer des pistons « STK » ou similaires. Groove économiser sur les réparations coûteuses.

contre

Si le piston est facile (dans la mesure du possible), puis ajouter un moteur au pouvoir. Il est possible de réaliser une croissance des caractéristiques dynamiques de 5-7%. Pistons lumière rainurés ne nommerai pas. Pour faire un trou dans la partie supérieure de la partie est nécessaire d'avoir une paroi suffisamment épaisse. Cela rend plus difficile en raison de ce que la capacité est perdue.

En outre, ces rainures modifient la compression du mélange combustible. Elle affecte également la poussée de l'unité de puissance. Pour résumer, l'installation de ces pièces dans le moteur a perdu ces mêmes 5% de la puissance. Pour le moteur 150 litres. a. Ce 10.5 « chevaux ». Un autre inconvénient – la consommation de carburant. pistons VAZ dimensions sont les mêmes que l'usine, mais au détriment des rainures augmente le volume de la chambre de combustion, même si seulement légèrement. Enfin, en raison de l'augmentation des volumes de compression tombe. en augmentant la détonation.

conclusion

Pour tous les défauts des automobilistes encore établir des pistons d'urgence avec des évidements. Cela vous permet de protéger le moteur en cas de défaillance de la courroie de distribution. Pour les automobilistes croient que les meilleurs pistons « Priora » – une production de « AVTRAMAT ». Ils ont le meilleur prix, le poids et la performance.