« Nissan Laurel »: une brève description des huit générations et leurs spécifications

L'histoire de la voiture, « Nissan Laurel » a commencé en 1968. Et il a pris fin en 2002. Au cours de cette période de temps assez grand huit générations de la voiture ont été produites. Il est principalement vendu au Japon. Bien que parfois ce modèle est exporté vers les pays européens et asiatiques. La voiture était vraiment bon, ça vaut le coup brièvement nous parler de l'ensemble de ses huit générations.

début de la production

Dans un premier temps, « Nissan Laurel » produit dans le corps d'une berline 4 portes. Mais deux ans après le début de la production de la société a commencé à produire une autre version du modèle. A savoir – coupé à toit rigide 2 portes.

Le modèle est proposé avec trois motorisations: 1.8 G18, G20S 2.0 et 2.0 G20T. Leur épaisseur était de 105, 110 et 120 « chevaux », respectivement. Soit dit en passant, offre non seulement 4 étapes « mécanique », mais aussi un « automatique » à 3 vitesses. Toutefois, le lecteur était que le dos.

Il semble la machine élégante. Attiré l'attention des phares doubles ronds, calandre chromée brillant et puissant capot. voiture spéciale originale attachée placée sur elle reflète.

En 1970, il a publié une mise à jour "Nissan Laurel" hard top. Le tableau de bord est également améliorée, et a même ajouté une ligne d'emballage GL représentationnel. En 1972, la première génération a cessé de produire.

autre question

Depuis 1972, la sortie du modèle de deuxième génération. Apparence un peu changé, mais beaucoup plus important est le fait que la ligne de systèmes de transmission élargie. « Nissan Laurel C130 » a été proposé avec les moteurs volume de 1,8, 2,0, 2,6 et 2,8 litres respectivement. Plus avait un choix en termes de suspension. Il pourrait être soit indépendant, soit avec l'axe du faisceau.

La troisième génération, qui sont produits de 1977 à 1980, jouissait d'une grande popularité. Il était élégant, long et bas avec tout nouveau look de berline. A la place des phares ronds est venu à la place, et dans le corps deviennent des lignes dynamiques et propres notables. Et en 1980, les derniers modèles de la troisième génération, la trappe est apparu. Fait intéressant, la gamme de moteurs a rejoint le moteur diesel de 2 litres.

4ème et 5ème génération

De 1980 à 1984 la puissance lumineuse du modèle, ce qui était disponible uniquement dans le corps 4 portes. « Nissan Laurel » quatrième génération était disponible avec huit moteurs différents. Deux d'entre eux ont travaillé sur le carburant diesel.

La cinquième génération de toit rigide arrière. Le modèle lui-même est passé par un réglage important. « Nissan Laurel » a commencé à regarder de plus élégant et solide. Et pourtant, la voiture a commencé à équiper un puissant moteur de 175 chevaux-vapeur, connu sous le nom RB20DET. Il était le meilleur de tous offert. Il avait quatre soupapes, 2 arbres à cames, injection électronique de carburant et une turbine. Cependant, la consommation a été assez impressionnant – environ 10,5 litres par 100 km en mode mixte.

Il convient également de noter est que ces machines sont les premiers modèles, qui a utilisé une suspension active.

C33

Sous ce nom il est devenu connu à la sixième génération. Il a été publié 1988-1992. les voitures sixième génération offert exclusivement à l'arrière du toit rigide. Et sous leurs capots moteurs installés assez puissants.

Prenons, par exemple, le moteur 2 litres 205 chevaux-vapeur. « Nissan Laurel » avec une telle unité était très populaire et en demande. Sans surprise, car il est le seul équipé d'un turbocompresseur.

Mais encore, il y avait d'autres options: 180, 155, 125, 94 et 91 litres. a. Les moteurs ont été proposés avec 4 étapes « automatique », et 5 vitesses « mécanique ». Bien que les plus puissants moteurs sont disponibles avec une transmission automatique à 5 vitesses.

« Nissan Laurel » beaucoup changé sur le plan technique. Par exemple, l'avant a commencé à mettre la jambe de force indépendante. A l'arrière – suspension multilinkovuyu. Cette suspension était trop indépendante.

Fait intéressant, certains modèles offrent un système HICAS. Merci à elle au moment des virages et des dérives vives ont été activés par les roues arrière. En général, la sixième génération de la Nissan est devenu beaucoup plus parfait que leurs prédécesseurs en termes de gestion. Toutes les roues a commencé à mettre des freins à disques ventilés et même un système d'ABS.

C34

Seventh Generation est également disponible depuis plus de quatre ans. Et il a reçu une attention particulière. Sans surprise, le C34 est devenu le principal concurrent de « Toyota Mark 2 ». Sa conception est radicalement repensé, mais l'accent a été décidé de rendre l'organisation de l'espace intérieur qui n'a pas passé inaperçu. Tous les composants et pièces de rechange « Nissan Laurel » étaient parfaitement réconciliés et ajustées. L'ergonomie de la cabine était au plus haut niveau. Comment et de l'équipement. Les sacs gonflables, ABS, « climat », climatisation, capteur de lumière, sièges – Velour la machine est équipée de tout ce qui était possible.

Et, bien sûr, les caractéristiques techniques deviennent également nettement mieux. Il y avait un fort moteur de 235 chevaux de 2,5 litres, et est devenu le plus faible, qui produit 100 chevaux « ». Plus étaient des moteurs disponibles 125, 150 et 190 litres. a.

modèles à essence sont offerts uniquement avec le « automatique » (pour 4 ou 5 vitesses), et pour la version diesel était disponible et « mécanique ».

Ces dernières années

De 1997 à 2002, compte tenu de la sortie de « Laurel » modèle huitième génération. Les moteurs sont les mêmes, mais le moteur a été ajouté aux 280 et 200 « chevaux ». La popularité du modèle a commencé à tomber, comme beaucoup ont opté pour « Toyota Mark, » parce que les développeurs ont décidé de se concentrer sur l'augmentation de la capacité des unités et des performances en général. Même a commencé à offrir une transmission automatique avec la fonction de commande manuelle. Et toutes roues version disque est apparue.

a également élargi la liste des équipements. Il y avait un système de divertissement (plus précisément, la radio avec la fonction de lecture vidéo), six haut-parleurs puissants, ABS, ceintures de sécurité à 3 contours, capteurs de stationnement, réglages miroir électropompes, capteur de lumière.

L'équipement le plus rare – un type du Club S X. Une telle machine pourrait se vanter des sièges en cuir avec inserts en daim, transmission de sport, optique xénon, sièges délavées façon électriques et autres ajouts.

Le modèle russe n'a pas été livré, mais beaucoup de gens ont apporté vous-même. Maintenant, il peut être trouvé dans les annonces de vente. Le prix normal pour une sortie de modèle fin des années 90 ou début des années 2000 – environ 200-300 mille roubles.