Pourquoi est-ce qu'il y a un coup quand on tourne le gouvernail vers la droite, vers la gauche?

À la première étape de la possession d'un véhicule privé, le propriétaire se concentre principalement sur la situation du trafic. Au fil du temps, la compréhension de certaines caractéristiques de sa voiture vient. Il existe une possibilité d'auto-diagnostic des pannes de voiture (on a frappé lors de la rotation du gouvernail, par exemple).

Autodiagnostic: facile à maîtriser

Cela ne vient évidemment pas immédiatement, mais avec l'acquisition d'une expérience, une personne qui a une propension minimale pour la technologie, peut déterminer de nombreuses défaillances régulières de sa voiture. Dans une certaine mesure, la compétence de l'autodiagnostic est due au coût élevé de la maintenance et parfois à l'incompétence du personnel spécialisé dans la station-service.

Ce qui est caractéristique, la capacité de déterminer correctement la répartition de la machine vous est utile en tout cas, indépendamment de l'autobrand sélectionné. Tout d'abord, le châssis de la voiture souffre – le plus souvent en raison de mauvaises routes. Nous essaierons de comprendre les raisons de la détérioration rapide du train de roulement des marques populaires aujourd'hui. Nous décrirons les variantes possibles de leurs pannes, nous apprendrons à diagnostiquer par des symptômes (frapper au volant lors du tournage, par exemple), et aussi envisager des options pour un entretien rapide et la prévention de leurs «chevaux de fer».

Domestique – ne signifie pas mal

Ce n'est pas un secret selon lequel aujourd'hui les voitures les plus populaires sont les soi-disant classe de consommateurs. Un segment de vente assez important dans ce secteur est l'industrie automobile nationale. En règle générale, un consommateur qui achète une telle voiture est guidé par la politique de prix abordable du fabricant, avec une qualité presque à la hauteur des normes mondiales. Et c'est pourquoi nous voyons de plus en plus dans nos rues nouvelles "Lada", dans lesquelles nous ne reconnaissons même pas les caractéristiques familières depuis l'enfance.

Dans les nouvelles "Grandes", "Priora" et "Kalinas", on incarne presque toutes les innovations modernes disponibles pour les voitures d'une classe aussi modeste. Mais sont-ils fiables? La dernière génération de VAZs, les fameuses "huit", "neuf" et "dizaines" ont souvent perdu de la fiabilité et de l'adaptabilité de nos routes, même des voitures fabriquées à l'étranger de l'ancien modèle. Ils ont été achetés de toute façon en raison du prix modeste, mais toujours considérés comme une composante temporaire de leur vie, dans l'espoir dans un avenir proche de passer à des voitures plus confortables et fiables de production occidentale ou asiatique.

Comme on l'a déjà noté, le plus souvent dans les réalités routières modernes, le châssis de la voiture se décompose. Est-il fiable dans les VAZ modernes? La réponse est sans équivoque: oui. Les ingénieurs et les concepteurs ont essayé de rendre la vie plus facile pour le conducteur moderne.

La réparation est coûteuse

Cependant, l'utilisation de l'innovation et la fiabilité accrue ont l'envers de la pièce. Les mécanismes modernes sont beaucoup plus difficiles à réparer (et ce n'est pas seulement la technologie, mais l'argent). Et bien que la réparation de la VAZ "en cours d'exécution", bien sûr, ne puisse être comparée à la réparation d'un produit occidental similaire, mais il ne restait plus trace de l'ancien bon marché.

En partant de ce triste fait, les risques financiers d'un conducteur moderne qui a choisi un produit d'un fabricant national ou d'une voiture importée varient considérablement. Par conséquent, la valeur de l'autodiagnostic des pannes automatiques a considérablement augmenté, au moins aussi répandue qu'un coup sur le volant lors du tournage.

Frappe dans le volant – que faire?

Croyez-moi, si vous définissez clairement ce qui est défectueux dans votre voiture, vous passerez beaucoup moins d'argent sur STO. La raison est banale: vous n'avez pas à payer pour ce dont vous n'avez pas besoin (mais ce qui peut essayer d'imposer le SRT).

Alors, considérons la situation. Vous êtes allé à la mer (à la montagne, au-delà de la ville – ce n'est pas important) et a entendu un coup en tournant le gouvernail ("Priora" est relativement nouveau!) Ne vous précipitez pas pour aller immédiatement au service. Essayez de comprendre le problème vous-même. L'ensemble des situations régulières et non régulières pour ces pannes est plutôt limité.

Considérons les principales options. Les situations critiques les plus fréquentes sont associées au mécanisme de direction. La première chose à déterminer est la nature du coup. Il peut être «plastique» et «métal».

Défense en plastique desserrée

Si, avec un virage brusque du volant, un coup est semblable au frottement du plastique, près de 100% de la voiture est bien. En règle générale, de tels sons sont produits par une protection des ailes mal ajustée. Lorsque vous tournez les roues avant très souvent, nous touchons et déformons légèrement le casier en plastique. C'est lui qui publie des sons aussi désagréables mais assez sûrs.

Mais ne prêtez pas attention à cela du tout. Le fait que la protection en plastique soit directement attachée à la "jupe" du pare-chocs avant. Et si cela se déforme complètement, il est possible qu'un jour au prochain tour, il suffit de le déchirer (et en même temps endommager le pare-chocs). Par conséquent, il vaut mieux ne pas compter sur "peut-être", mais pour s'adapter à la défense.

Lorsque les pièces doivent être remplacées

La situation est beaucoup plus grave si le coup de rotation du gouvernail ressemble plus à un craquement ou à un broyage métallique. Cela signifie que dans un proche avenir, vous aurez des dépenses financières importantes. Et pour les réduire, vous devez comprendre les raisons vous-même.

Quand il y a un coup de gargouillis lors du tournage du gouvernail, l'explication la plus simple est l'usure des pointes des tiges de direction. Un phénomène plutôt désagréable et exigeant. Après tout, si le processus d'usure continue, tout le mécanisme de direction peut être détruit et, par conséquent, des réparations coûteuses, et peut-être même une urgence sur la route. La fixation n'est pas très coûteuse, bien que les conseils changent habituellement par paires – des deux côtés de la voiture. La principale difficulté réside dans les travaux ultérieurs sur l'effondrement-convergence.

Un autre problème assez courant est le moment où il y a un coup de fil lorsque le gouvernail («Kalina» ou «Priora» est susceptible de cette «douleur») est associé à l'usure du palier du support supérieur de la crémaillère. La maladie est désagréable, mais facilement éliminée. La portée elle-même n'est pas très coûteuse et le travail à remplacer ne prendra pas longtemps.

Du ressort de rafale au remplacement des amortisseurs

Un coup assez désagréable lors du tournage du gouvernail produit des ressorts d'éclatement. La réparation est liée à l'analyse des piliers avant et, en conséquence, le remplacement éventuel du même palier du support supérieur. Il convient de noter que dans le cas d'un diagnostic incorrect ou d'une autre raison pour laquelle vous ne pouvez pas effectuer cette réparation, les conséquences pour vous seront très sérieuses. Le ressort brisé ne peut pas prendre sur la partie de la charge, qu'elle éprouve dans la balançoire verticale de la voiture. À cet égard, il y a un impact supplémentaire sur la tige de l'amortisseur, ce qui peut entraîner une panne. Mais il s'agit d'une réparation à part entière de l'avant de votre voiture. Il n'est pas difficile de calculer les pertes financières dans cette affaire. Vous devrez acheter non seulement de nouveaux ressorts, mais aussi de nouveaux amortisseurs qui, dans la plupart des cas, changent par paires.

Si un coup de fil tourne le gouvernail vers la droite ou vers la gauche s'accompagne d'un bourdonnement, ceci est une conséquence directe de l'échec du roulement du moyeu de la roue avant. C'est triste. La difficulté de réparation consiste à presser l'ancien palier du moyeu (un fonctionnement très long et coûteux). Une telle panne peut être "mortelle" pour toutes les voitures avant et toutes roues motrices. En cas d'usure complète du palier du moyeu, la suspension avant peut être détruite et – Dieu l'interdit, bien sûr! – urgence sur la route.

Comment diagnostiquer l'usure de l'articulation

Passons au bruit principal et le plus grave que vous pouvez entendre: frapper quand vous tournez le gouvernail («Kalina» ou «Priora» – peu importe) dans un sens ou dans l'autre. La chute de métal lorsque le volant est complètement éteint témoigne de l'échec du SHRUS ou, comme on l'appelle encore, des «grenades». Lorsque le crépitant est entendu de droite et de gauche, cela signifie que vos deux "grenades" doivent être remplacées. Si, en tournant le gouvernail vers la gauche, on entend un coup du même côté, vous savez exactement quelle partie est plus usée.

La situation avec l'échec des joints CV, en règle générale, est liée à la détérioration de l'anthère en caoutchouc, qui protège le boîtier métallique de ce mécanisme. Même un petit espace peut entraîner le remplacement de l'un des nœuds les plus chers du fonctionnement de votre machine. Par conséquent, une fois par mois, il est préférable de vérifier les anêtres des deux «grenades» pour les dommages.

Prévention du bruit mensuel

Des bruits et des fissures dans les VAZ peuvent survenir en raison de l'affaiblissement de nombreuses connexions filetées. Ce sont des moments faciles à diagnostiquer et tout aussi facilement amovibles. Le principal est de ne pas paniquer, mais d'appeler sur un bon ascenseur ou une «fosse» dans le garage. Ensuite, armé d'une clé de taille droite, tirez toutes les connexions lâches et battantes, y compris les roues de votre voiture.

La marque étrangère ne garantit pas l'absence de pannes

Les situations décrites ci-dessus sont typiques non seulement pour les voitures russes. En principe, une voiture étrangère coûteuse n'est pas assurée contre cela. Toute la question est de savoir à quelle fréquence cela se produira.

Comme on l'a déjà noté, la qualité des voitures produites en Russie s'est nettement améliorée. Cela s'applique aux VAZ vraiment russes et aux voitures produites sous licence. Le pourcentage de mariage d'usine est considérablement réduit: frapper quand on tourne le gouvernail («Logan», par exemple, va en Russie) n'apparaîtra pas immédiatement. Et il est tout à fait possible d'éviter de telles situations. Les experts conseillent de transmettre tous les six mois les diagnostics nécessaires sur les stations-service spécialisées, ne conduisant pas aux «frappes et frappes» notoires dans le train de roulement.

De plus, en raison de la sécurité de la route, il n'est pas toujours nécessaire de respecter les limites de vitesse et de prendre des mesures de sécurité pour traverser des zones difficiles ou simplement mauvaises. Si ces recommandations simples sont suivies, votre machine vous durera pendant des années sans panne et les fonds qui ne sont pas dépensés pour réparer des véhicules peuvent être utilisés pour autre chose.