Appareil de climatisation de véhicule

Dans cet article, je voudrais décrire l'unité de conditionnement d'air de la voiture et de se concentrer l'attention du lecteur sur le mécanisme de son fonctionnement.

Toute machine complexe, qui est utilisé dans la construction automobile, nécessite des soins constants et la climatisation ne font pas exception à cette règle. Au contraire, l'attention à ce articles coûteux devrait être proportionnelle aux pertes subies par le propriétaire, si un « kondeem » Dieu ne plaise, quelque chose se passe. Afin de mieux comprendre les besoins de l'unité, rappelons – nous l'appareil climatiseur automobile et comment il fonctionne.

Le système d' air de refroidissement à l' intérieur de la voiture fonctionne exactement sur le même principe qu'un réfrigérateur classique, qui se trouve dans votre cuisine. Dans un système fermé, étanche rempli de fréon, l'huile de réfrigération dissoute. huile Tâche – compresseur lubrifié et système global.

dispositif de climatisation à chaque constructeur automobile – son propre. Mais fondamentalement, ces modèles ne diffèrent pas pratiquement rien.

Qu'est-ce qui se passe lorsque vous cliquez sur le bouton « Démarrer » du système de refroidissement? Lorsque le conditionneur d'air est mis en état de service embrayage électromagnétique, et un disque de pressage avec un son caractéristique métallique est ancrée à une poulie, à travers laquelle la courroie de distribution (lorsque le climatiseur est éteint, la poulie tourne au ralenti). Le compresseur démarre. Sa tâche – pour compresser le fréon, qui est maintenant dans un état gazeux. Le fréon est chauffé pendant la compression, puis le flux de fréon liquide chaud, et le tube dans un condenseur, ou comme on l'appelle – radiateur. Ce nom est tout à fait possible, puisque la chauffée et comprimée à un état liquide le gaz il se refroidit dans cette conception.

Il contribue à donner une meilleure et plus rapide ventilateur de chaleur, et en ce que si la machine est toujours en mouvement, le processus de refroidissement est en outre relié un contre-courant d'air.

Lorsque le cycle est terminé ostuzhennoy encore les flux de fluide sous pression à la sortie du radiateur pénètre dans le récepteur sécheur. Ici, il est nettoyé de la saleté et le compresseur de produit avant de l'alimentation dans le système. Certains fabricants pensent à travers l'unité de conditionnement d'air est mieux que d'autres. Ils ajoutent à la conception du récepteur judas dans la recherche, vous pouvez évaluer visuellement le système de remplissage. Malheureusement, cette fonctionnalité est disponible sur un nombre limité de machines, et la grande majorité des producteurs dans le dispositif de climatisation est une option simple et utile n'est pas administré.

Mais nous nous éloignons, il est temps de continuer à se déplacer avec le flux de fréon. Après le nettoyage dans le sèche-linge, il est déplacé dans le véhicule, où il effectue le travail pour lequel il a été conçu – refroidissement de l'habitacle des voitures. En passant à travers la soupape d'expansion thermique (TEV), qui est monté sur l'extrémité du tube passant dans l'évaporateur de la cabine vapeur de Fréon dans l' état à la température d'ébullition sortant de l'évaporateur. Lorsque la température de la vapeur d'eau est trop élevée, la soupape de détente est fermée, si elle est trop faible, ouvre. Ainsi, il sert de gaz de régulation thermique, en changeant la section de sortie du tube à ces valeurs au cours de laquelle la température du réfrigérant à la sortie de l'évaporateur sera optimal. Pendant l'évaporation, en passant à l'état gazeux, le fluide de travail se refroidit et atteint des températures négatives, le froid soufflé par le ventilateur de l'évaporateur. Puis, après avoir traversé l'évaporateur, le Fréon froid entre dans le compresseur, et le cycle recommence.

La partie du système qui vient du compresseur à la vanne d'expansion – une conduite de pression. Les tubes sont minces et il est chaud pendant le fonctionnement. De l'évaporateur vers le compresseur est une conduite de retour, son tube est généralement plus épaisse et froide au toucher. Pendant le fonctionnement, la pression ligne jusqu'à 15 atmosphères. Dans le sens inverse – atmosphère 2/1. Dans l'état de repos, il est équilibré et est 5 atmosphères et là et là.

Je souhaite que vous lisez attentivement ce matériel, et l'unité de conditionnement d'air est devenu beaucoup plus clair pour vous.