Pourquoi le diesel est entré dans le pansement: causes, conséquences. Diagnostic des moteurs diesel

Les moteurs les plus courants sont actuellement le diesel et l'essence. Le dernier est né beaucoup plus tôt, mais maintenant sa popularité est en baisse. Les moteurs diesel sont plus efficaces et économiques. Cependant, pour correspondre au moteur de ces deux exigences, il est nécessaire de savoir comment le faire fonctionner. Nous ne pouvons pas permettre la séparation du moteur diesel. Aujourd'hui, nous regardons ce que ce processus est et pourquoi il se produit.

caractéristique

Parfois, vous entendez un « diesel est entré dans le pansement. » Qu'est-ce que cela signifie? L'espacement – Cette augmentation incontrôlée de la vitesse du vilebrequin du moteur, quelle que soit la position de la pédale d'accélérateur. Dans la plupart des cas, le conducteur ne peut pas contrôler ce processus. Le vilebrequin tourne à grande vitesse, qui est en constante augmentation. vitesse parfois atteindre 5000. Il est dangereux pour le moteur diesel. Il vient cette action quelques minutes. En conséquence – calée centrale électrique. Souvent accompagnée d'une épaisse fumée noire à partir du tuyau d'échappement.

Les raisons – la pompe haute pression

L' une des principales raisons de ce phénomène – un mauvais fonctionnement de la pompe à carburant haute pression ou rail. En conséquence, le carburant pénètre dans la chambre de combustion sans restrictions. Ce processus non contrôlé. Et plus il pénètre dans l'appareil photo, plus la vitesse du moteur. Par la suite, le mécanisme de distribution de gaz (souvent avec entraînement à chaîne) n'a pas le temps de réagir à ces changements. En conséquence, les distributions de phase incorrects plis vilebrequin, soupapes d'admission et d'échappement. Les conséquences sont souvent très tristes. Que faire si le moteur est entré dans le pansement? unité de sauvetage peut être qu'une seule façon – le noyer. Mais il est toujours possible de faire cette touche. Nous avons chevauchent indépendamment de l'air dans la chambre de combustion. Mais dans certains cas, le diamètre de l'entrée du trou d'admission est très grande. Et même des moyens improvisés fermer il ne sera pas possible. L'air va encore à travers le petit espace. Il est intéressant de noter que sur les voitures de la consommation d'oxygène dans la partie inférieure. Nous devons donc rompre le terrain après le filtre à air. Pour ce tournevis pince dévisser et arrête la circulation de l'oxygène dans le tube. Cela devrait être fait le plus rapidement possible. Rappelez-vous que ici le compte se poursuit d'une minute. La deuxième option est plus longue, mais productive. Si le moteur est entré dans le pansement, il est nécessaire d'arrêter l'alimentation en carburant en débranchant la conduite de carburant. Mais il n'a pas toujours le temps pour cela. Conséquences – volets pliables et le vilebrequin a échoué. Quelle est la pire chose – morceaux de bloc moteur volant à ce moment. Une explosion peut être comparée à l'action de la grenade. Situé à côté de ce moteur est tout simplement dangereux. Mais cela ne se produit pas immédiatement, et après 3-5 minutes de fonctionnement du moteur dans ce mode.

turbine

Diesel dans le pansement peut aller pour diverses raisons. Si cela est un moteur turbocompressé, il est probable que cela est arrivé à cause de ce mécanisme. L'élément est refroidi par l'huile. Parfois, les fuites se produisent. En conséquence, le mécanisme n'est pas en mesure de fournir un coup de pouce. la vitesse du moteur augmente spontanément. Avec leur augmentation, la pompe à huile commence à pomper le lubrifiant plus rapide. Par conséquent, il entre dans la chambre de combustion. Du tuyau d'échappement est fumée noire. Lorsqu'une telle défaillance de l'appareil et tous peuvent être laissés sans lubrification. Après que toute l'huile est entrée dans le tuyau d'échappement. Il y avait des moments où même après l'arrêt de l'alimentation en carburant, l'appareil a continué à travailler uniquement sur la graisse. Et même si ce processus prend moins d'une minute, cela est tout à fait suffisant pour le diesel laissé dans le pansement. Surtout, il arrive souvent sur les anciens moteurs militaires. Ils sont conçus pour la consommation du mazout et du kérosène. Donc pas surprenant que le moteur après la coupure de carburant continue à travailler. Si le diesel est allé à l'habillage, le vilebrequin peut se casser en deux. Pas nécessairement qu'il va tirer le bloc-cylindres et échardes prendre l' avion. Dans certains cas, le moteur continuera à fonctionner, mais avec un coup caractéristique. Que se passe-autre quand il y a un diesel dans le pansement? Avec l'augmentation du nombre de tours de l'augmentation de la température du moteur. Il Surchauffe rapidement. En outre, si elle est exécutée de la turbine, la possibilité d'incendie dans la zone du collecteur d'échappement. pistons coincement se produit en quelques minutes. Et peu importe à l'heure actuelle la force d'inertie du volant. Même si la voiture vaut au ralenti, les boulons de tige d'interruption et d'autres éléments de la manivelle (mécanisme à manivelle).

Pourquoi seulement sur les moteurs diesel?

Comme le montre la pratique, le pansement ne prend que le moteur diesel. Et pour une bonne raison. La vitesse de l'essence à moteur est régulée par le papillon des gaz. Il transmet une certaine quantité d'air, de sorte que le nombre de tours de l'arbre peut être réglé de 1 à 7 millions d'euros. Sur l'essence moteur à combustion interne marque maximale de moto de 10-13000. Comme pour le moteur diesel, le fonctionnement est contrôlé par la quantité de carburant, pas d'air. Dans cette structure de l'unité est sans gaz. De plus, afin d'enflammer le mélange, il n'a pas besoin de bougies et d'étincelles. Même si vous retirez la batterie, de sorte que le moteur continuera à fonctionner à l'avenir. En ce qui concerne les moteurs diesel modernes ont une chance d'aller à l'habiller beaucoup moins, car la quantité de carburant distribué strictement buses. Ici, le système est commandé électroniquement, de sorte que si la pédale d'accélérateur sera un problème, l'ordinateur va arrêter ou de réduire partiellement l'alimentation en carburant dans la chambre de combustion. Habituellement, cela prend moins d'une seconde. Ainsi, si le diesel entré dans le pansement, vous ne devrez pas dévisser le raccord et la ligne ou fermer l'accès de l'oxygène. Pour vous faire tout l'électronique, et si vite que vous ne remarquez pas.

Que faire ensuite?

Si vous ou l'électronique pourrait grasset entré dans le moteur de dressage, en tout cas, ne commencez pas à nouveau. Essayez de quitter la scène dans le camion de remorquage ou de remorquage. Peut provoquer le redémarrage unité de séparation améliorée pour noyer vous pouvez à peine.

Comment éviter l'échec?

Afin d'éliminer les graves conséquences, il est nécessaire de surveiller la santé de la pompe d'injection. Le moteur équipé d'une turbine ou d'huile du compresseur ne doit pas être liquide ou « manger » au-dessus de la norme. Valeur limite – 1 litre par dix mille kilomètres. vidanges en temps opportun et les réparations du groupe cylindre-piston sera en mesure de réduire le risque de séparation à plusieurs reprises. Notez que la violation de l'intégrité, le chemin d'admission en même temps que l'air et l'huile tombera. Ce mélange brûle beaucoup plus intense. Par conséquent, la vitesse augmente. Et si jusque-là, jusqu'à ce que le beurre soit complètement terminé. Vous devez également surveiller la ventilation du carter. Si elle est mal scellée, chute brouillard d'huile dans le collecteur d'admission. Lorsque la voiture fonctionne très bien, les segments de piston ne sont pas en mesure de retirer la totalité du film. Par conséquent, une paire de pression du carter entrer dans la chambre de combustion. Surveiller ce processus est impossible.

régulateur

Réglage de la pompe – un événement obligatoire pour chaque générateur diesel. La pompe est entraînée par l'intermédiaire d'un engrenage de réduction à partir du vilebrequin. Son fonctionnement dépend de la vitesse actuelle du moteur. Pour les maintenir, utiliser un régulateur centrifuge. Qu'est-ce que ce mécanisme? Merci à lui, un réglage automatique de la pompe d'injection. Le dispositif limite l'écoulement de carburant à l'augmentation de la vitesse du vilebrequin.

Un réglage supplémentaire de la pompe

Si le diagnostic des moteurs diesel montre que la préparation d'un mélange qui va mal, très probablement la cause de la pompe haute pression et un régulateur centrifuge ne peut pas faire face à cette fonction. Il utilise le stand de contrôle spécial. Avant de vérifier la pompe doit être nettoyé de la saleté et les dépôts restants. Ensuite, il est vérifié lors de l'injection d'étiquettes avance et une vanne à basse pression est diagnostiquée. Pour ce faire, vous devez dévisser la valve et robinet avec un marteau (coups facile) sur sa partie supérieure. En outre exposé pas cyclique. Elle est régie par des contre-écrou. Elle filé ou de torsion, puis serré si nécessaire. La vitesse normale du moteur diesel tourne au ralenti – 770-790 par minute. Pour un réglage supplémentaire en utilisant hydrocorrector en tournant dans le sens horaire ou anti-horaire poussée. dépannage en temps opportun assure un fonctionnement fiable du système d'alimentation et le moteur dans son ensemble.

conclusion

Donc, nous avons découvert ce qu'est un processus donné. Un entretien régulier et un diagnostic rapide des moteurs diesel pour réduire le risque de ce problème. Comme vous pouvez le constater, les conséquences peuvent être très dangereux, avant même l'explosion de l'unité de puissance. Par conséquent, si le moteur est devenu pas le contrôle pour augmenter l'élan et perdu, arrêtez immédiatement l'alimentation en air du cylindre. Dans les petites voitures, il est possible de faire votre propre main – la main pour couvrir le tuyau d'aspiration.