Quelle est la barrière sonore. Briser le mur du son

Ce que nous imaginons quand nous entendons l'expression « barrière sonore »? Une certaine limite et la barrière, dont le franchissement peut sérieusement affecter l'ouïe et le sentiment. En règle générale, la barrière sonore se rapportent à la conquête de l' espace aérien et pilote de profession.

Surmonter cette barrière est en mesure de déclencher le développement des maladies chroniques, les syndromes de la douleur et des réactions allergiques. Ces vues sont correctes ou ils sont des stéréotypes établis? Ont-ils aucune base factuelle? Qu'est-ce que le mur du son? Comment et pourquoi il se produit? Tout cela et quelques nuances supplémentaires, ainsi que des faits historiques associés à ce concept, nous allons essayer de trouver dans cet article.

Cette science mystérieuse – Aérodynamique

Dans la science de l'aérodynamique, conçu pour expliquer les phénomènes qui accompagnent le mouvement
avions, il y a le concept de « mur du son. » Cette série de phénomènes résultant du mouvement des avions supersoniques ou les fusées qui se déplacent à des vitesses proches de la vitesse du son ou plus.

Qu'est-ce que Shockwave?

Dans le procédé de l'écoulement supersonique dans le dispositif de soufflerie d'une onde de choc. Ses traces sont visibles même à l'œil nu. Sur le terrain, ils ont exprimé la ligne jaune. Au-delà du cône de choc en face de la ligne jaune sur le plan de masse est même pas audible. A des vitesses supérieures sonique, un écoulement sonique au-delà du corps exposée au flux qui passe par l'onde de choc. Il pourrait ne pas être celui qui dépend de la forme du corps.

Shockwave de conversion

Le front de l'onde de choc, qui est parfois appelé une onde de choc, a une épaisseur relativement faible, ce qui permet de suivre toutefois de brusques changements de propriétés d'écoulement, de diminuer sa vitesse par rapport au corps et une augmentation correspondante de la température de pression et de gaz dans l'écoulement. L'énergie cinétique est partiellement transformée en énergie interne du gaz. Le montant de ces changements dépend du débit supersonique. Comme l'onde de choc se déplace loin de l'appareil, les pertes de charge sont réduites, et l'onde de choc est convertie en un son. Il peut arriver à un observateur extérieur qui entend le son distinctif qui ressemble à une explosion. On croit que cela est la preuve de la réalisation du dispositif, la vitesse du son, la barrière sonore lorsque l'avion laisse derrière lui.

Qu'est-ce qui se passe vraiment?

Le moment que l'on appelle de briser le mur du son dans la pratique représente le passage de l'onde de choc avec l'augmentation de moteurs d'avions hum. La machine est maintenant en avance sur le son qui l'accompagne, de sorte que le ronflement du moteur peut être entendu après lui. Rapprochement de la vitesse des avions à la vitesse du son est rendu possible même pendant la Seconde Guerre mondiale, mais les pilotes ont remarqué les signes avant -coureurs dans l'avion.

Après la guerre, de nombreux concepteurs d'avions et les pilotes ont essayé d'atteindre la vitesse du son et de briser le mur du son, mais beaucoup de ces tentatives ont fini tragiquement. les chercheurs ont fait valoir que cette Pessimiste limite est impossible à battre. Il n'est pas expérimental, mais d'une manière scientifique pour expliquer la nature a transformé le concept de « mur du son » et de trouver des moyens de les surmonter.

Les recommandations issues de vol en toute sécurité

vol en sécurité dans onde transsonique et supersonique tout en évitant crise possible, dont l'apparition dépend des paramètres aérodynamiques de l'aéronef et de la hauteur du filtre produit. Les transitions d'un niveau à une autre vitesse doit être effectuée le plus rapidement possible avec l'utilisation de post-combustion, qui permettra d'éviter un long vol dans la vague de la zone de crise. crise de vague comme concept est venu du transport de l'eau. Il est né au moment d'un trafic avec une vitesse proche de la vitesse des vagues sur la surface de l'eau. Le contact avec la crise des vagues entraîne un taux de croissance de la difficulté, et si possible juste pour surmonter la vague de crise, alors vous pouvez passer en mode de glissement ou de glissement sur la surface de l'eau.

Histoire dans la gestion des avions

La première personne à atteindre la vitesse supersonique, le pilote de l'avion, – un pilote américain Chak Yeger. Sa réalisation a marqué dans l'histoire du 14 Octobre 1947. En URSS, la barrière sonore a été vaincu 26 Décembre, 1948 Sokolowski et Fedorov, qui a couru un combattant expérimenté.

Sur les droits civils avions le premier à briser le mur du son avion Douglas DC-8 , dont 21 Août, 1961 a atteint une vitesse de 1,012 M ou 1262 kmh. Vol a été conçu pour recueillir des données pour la conception de l'aile. Parmi les avions record du monde aérobalistique missile hypersonique « aéroterrestre », qui est l'armée russe. A une altitude de 31,2 kilomètres du missile a une vitesse de pointe 6389 kmh.

50 ans après la rupture de la barrière sonore dans l'Anglais air Endi Grin a une réalisation similaire en voiture. En chute libre , j'ai essayé de battre le record de l' Américain Dzho Kittinger, qui a conquis la hauteur de 31,5 kilomètres. Aujourd'hui, le 14 Octobre 2012, Felix Baumgartner a établi le record du monde, sans l'aide du transport, en chute libre d'une hauteur de 39 kilomètres, brisant le mur du son. sa vitesse quand il a atteint 1342.8 kilomètres par heure.

Le plus insolite briser le mur du son

Il est étrange de penser, mais est devenu un fouet ordinaire, qui a inventé les anciens Chinois il y a environ 7000 ans la première invention de briser cette limite du monde,. Presque avant l'invention de la photographie instantanée en 1927, on ne soupçonnait pas que le fouet clic – un bang sonique miniature. onde pointue forme une boucle, et la vitesse augmente de façon spectaculaire, ce qui est confirmé par un clic. barrière sonore est surmontée dans l'ordre de 1200 km / h la vitesse.

Riddle de la ville animée

Pas étonnant que sont choqués les habitants des petites villes pour voir la capitale pour la première fois. L'abondance des transports, des centaines de restaurants et lieux de divertissement sont confus et éliminé de l'ornière. Le début du printemps dans la capitale est habituellement daté Avril Mars plutôt que blizzard rebelle. En Avril, le ciel est clair, en cours d'exécution et les bourgeons cours d'eau. Les gens sont fatigués de l'hiver long, élargir la fenêtre vers le soleil, et des éclats de bruit de la rue dans la maison. Dans la rue assourdissant oiseaux artistes chantant gazouillis récitent poésie étudiants gais, sans oublier le bruit, les embouteillages et le métro. Les employés des services de santé ont noté qu'un long séjour dans la ville animée est nocif pour la santé. Hum capitale comprend le transport,
l'aviation, des bruits industriels et ménagers. Le plus dangereux est que le bruit de voiture comme les avions volent assez haut, et le bruit des sociétés dissoutes leurs bâtiments. Le bourdonnement constant des voitures sur les routes les plus achalandées plus dépasse toutes les normes acceptables deux fois. En tant que capitale de la barrière brise son? Moscou est l'abondance dangereuse de sons, de sorte que les habitants de la capitale installé des fenêtres à double vitrage pour assourdir le bruit.

Comment sont storming la barrière sonore?

Jusqu'en 1947, il n'y avait aucune preuve de bien-être humain dans le cockpit qui vole plus vite que le son. En fin de compte, brisant la barrière sonore nécessite une certaine force et le courage. Pendant le vol, il devient clair qu'il n'y a aucune garantie pour survivre. Même un pilote professionnel ne peut pas dire avec certitude si l'attaque d'ours éléments de conception des avions. En quelques minutes, l'avion peut simplement se désagréger. Qu'est-ce qu'il a expliqué? Il convient de noter que le mouvement d'une vitesse subsonique crée des ondes acoustiques divergent sous forme de cercles tombés de pierre. Supersonic excite la vitesse des ondes de choc, et debout sur le sol une personne entend un bruit comme une explosion. Sans puissants ordinateurs , il était difficile à résoudre complexes équations différentielles, et a dû compter sur des modèles soufflant dans les tunnels de vent. Parfois, quand il est plane accélération insuffisante onde de choc atteint une telle puissance que voler les fenêtres des maisons sur lesquelles l'avion est en vol. Briser la barrière sonore ne peut pas tout le monde, car à ce moment secouer toute la structure, des dégâts considérables peuvent recevoir appareil de montage. Par conséquent, il est si important pour les pilotes en bonne santé et la stabilité émotionnelle. Si le vol se doucement, mais la barrière sonore surmonter le plus rapidement possible, ni le pilote ni les passagers possibles ne se sentent pas des sensations très désagréables. Surtout pour la conquête de l'avion barrière sonore a été construit de recherche en Janvier 1946. Création de machines a été lancé par ordre du ministère de la Défense, mais au lieu d'armes empailler matériel scientifique qui a suivi des mécanismes de fonctionnement et instruments. Ce plan était comme un missile de croisière moderne avec moteur de fusée construit. Vaincre le plan de la barrière sonore se produit à une vitesse maximale 2736 kmh.

monuments verbales et physiques conquièrent la vitesse du son

Les progrès pour surmonter la barrière du son sont très prisés aujourd'hui. Ainsi, le plan dans lequel Chak Yeger première fois, il a réussi à surmonter, est maintenant exposée au Musée national de l'air et de l'espace, qui est situé à Washington. Mais les paramètres techniques de cette invention humaine, vaudraient peu sans les mérites du pilote. Chak Yeger a Flight School et a combattu en Europe, avant de revenir en Angleterre. licenciement abusif du vol n'a pas brisé l'esprit de Jaeger, et il a obtenu l'acceptation en chef des armées de l'Europe. Dans les années qui restent jusqu'à la fin de la guerre, Yeager a participé à 64 missions de combat au cours de laquelle a abattu 13 avions. Accueil Chak Yeger est revenu avec le grade de capitaine. Ses caractéristiques de ces intuition phénoménale, sang-froid incroyable et l'endurance dans des situations critiques. Pas une seule fois Yeager a établi des records sur son avion. Sa carrière subséquente était dans les unités de la Force aérienne, où il a effectué la formation des pilotes. La dernière fois que Chak Yeger a brisé le mur du son dans les 74 ans qui a eu le cinquantième anniversaire de son vol et l'histoire de 1997.

créateurs d'avions de tâches complexes

MiG-15 avions connus dans le monde entier ont commencé à créer dans le moment où les développeurs ont réalisé que vous ne pouvez pas être fondée que sur briser le mur du son, et doit résoudre des problèmes techniques complexes. Le résultat a été une machine est un tel succès qu'il était modification adoptée dans les différents pays. Plusieurs bureaux d'études impliqués dans une sorte de compétition, où le prix était un brevet sur l'avion le plus efficace et fonctionnel. Conçu avion avec des ailes balayées, ce fut une révolution dans leurs conceptions. Un dispositif idéal doit être un puissant, rapide et incroyablement résistant aux dommages de l'extérieur. ailes balayées font partie de l'avion, ce qui les a aidés à relever trois fois la vitesse du son. En outre le taux de l' avion a continué d'augmenter, en raison d'une augmentation de la puissance du moteur, en utilisant des matériaux innovants et l' optimisation des paramètres aérodynamiques. Briser le mur du son est rendu possible et réel, même pour le profane, mais il est cela ne devient pas moins dangereux, de sorte que toute ekstremal doit évaluer sobrement leur force, avant de décider d'une telle expérience.