Suspension indépendante. description

D'abord, vous devez comprendre ce qu'est une suspension indépendante. Dans une telle suspension de roue, positionné sur un axe ne comporte pas de couplage rigide. En cas de déplacement d'une roue, la deuxième position ne changera pas. Mais l'effondrement des roues et la piste est déformée lors de rebond et de compression.

Suspension indépendante avec demi-essieux oscillant présente sur chacune une charnière. Lorsqu'il est utilisé dans une très varier large gamme de deux carrossage et la piste. En raison de son faible coût, il a été utilisé comme produit essieu arrière sur les véhicules à roues motrices arrière. Avec l'augmentation des exigences pour la manipulation et la vitesse de suspension de cet acier refuser. Son successeur ZAZ-966 a acheté les leviers obliques sur chaque axe est 2 de la charnière. Cette transformation a eu lieu dans la Chevrolet Corvair.

Suspension indépendante était à peine appliquée à l'essieu avant et véhicules à basse vitesse. Quelques marques de voitures Mercedes-Benz dans les années 60 ont été équipés d'un essieu arrière avec une charnière au milieu, la moitié de son travail comme axe oscillant. Ce mode de réalisation réduit le changement de paramètres.

Sur certaines voitures d'occasion par des essieux non entraînés avec des arbres d'essieu balancements, leurs points de montage situés à proximité des roues des côtés opposés. Dans ce cas, l'axe obtenu trop long, près de la taille d'une piste. Modification de la piste et carrossage considérablement diminué.

bras oscillant de suspension indépendante

Dans ce cas, chaque roue est fixée à un axe du levier qui est à son tour fixé de manière mobile au châssis ou au corps. Lorsque ce travail est très variable empattement, mais la piste reste constante. Lorsque vous tournez la transmission intégrale avec un corps maigre est beaucoup plus forte que dans l'autre suspension. Perçoivent tous les efforts Manettes de existants, donc exposés à des charges très élevées en flexion et en torsion. À cet égard, ils doivent être rigides et assez lourd. Un autre inconvénient – très faible garde au sol. la présente invention est largement utilisé dans les années 1970 sur les véhicules à traction avant de l'essieu arrière. Mais au fil du temps, il a été supplanté par la suspension semi-. Comme une suspension avant a été utilisé dans les années 50 à distance, et seulement sur la faible vitesse et les véhicules à faible coût.

Suspension bras obliques

En fait, il est juste sorte de bras de suspension arrière. Il a été appelé « indépendant suspension arrière », qui a été utilisé sur l'essieu moteur. Il existe 2 types:

La première – sur chaque essieu comporte une charnière, il est souvent confondue avec une suspension avec des demi-essieux oscillants. axe du bras oscillant passe par le centre des demi-axes de charnières, qui est située à l'axe transversal selon un angle de 45 degrés. Pour cette raison, il est moins cher, mais son utilisation est très variable orteil et carrossage.

Le second – a été largement utilisé dans les années 70, ils ont remplacé les anciens associés à la suspension, qui est un axe de faisceau. des éléments élastiques servent de ressorts hélicoïdaux de torsion et des arbres. Au fil du temps, et ils ont été chassés par des modèles moins chers et plus modernes. Sur les voitures de roues avant motrices, il est presque pas utilisé parce qu'ils ne pratiquement pas réagi à ses avantages cinématiques.