L'une des principales inventions de l'aviation – parachute – est venu grâce à la détermination et les efforts d'une seule personne – le concepteur-enseigné Gleb Kotelnikov. Il devait non seulement résoudre un grand nombre des plus compliqués pour son temps, des problèmes techniques, mais aussi beaucoup de temps pour atteindre le début de la production de masse du plan de sauvetage.
début des années
Le futur inventeur du parachute Gleb Kotelnikov est né le 18 (30) Janvier 1872 à Saint-Pétersbourg. Son père était professeur de mathématiques à l'Université de Moscou. Toute la famille aime l'art: la musique, la peinture et le théâtre. La maison est souvent mis en scène des spectacles amateurs. Il est donc pas surprenant qu'il n'a pas tenu l'inventeur du parachute comme un enfant rêvé de la scène.
Le garçon a bien joué sur le piano et d'autres instruments de musique (balalaïka, mandoline, violon). En même temps, toutes ces passions n'interfèrent avec Gleb vivement intéressé par la technique. Dès la naissance a reçu des mains d'or, il a constamment quelque chose créant et en recueillant (par exemple, en 13 ans, il a réussi à réunir une caméra de travail).
carrière
Future, qui a choisi actuellement l'inventeur du parachute sera déterminé après une tragédie familiale. Le père est décédé prématurément Gleb et son fils a dû quitter le rêve d'un jardin d'hiver. Il est allé à l'École d'artillerie de Kiev. Le jeune homme a obtenu son diplôme avec mention en 1894 et devient ainsi un officier. Cela a été suivi par trois années de service dans l'armée. Après sa retraite, Kotelnikov est devenu un fonctionnaire du ministère provincial d'accise. En 1899, il a épousé sa petite amie d'enfance Yulii Volkovoy.
En 1910, une famille avec trois enfants a déménagé à Saint-Pétersbourg. Dans la capitale, le futur inventeur du parachute est devenu un acteur à la Maison du Peuple, a pris le pseudonyme de scène Glébov-Kotelnikov. Saint-Pétersbourg lui a donné de nouvelles opportunités et de mettre en œuvre le potentiel inventif. Toutes les années précédentes pépite a poursuivi la construction au niveau amateur.
avions passe-temps
Au début du XX siècle, le développement de l'aviation. Dans de nombreuses villes russes, y compris Saint-Pétersbourg, ont été effectué des vols de démonstration, qui vivement l'intérêt public. Il a ainsi fait la connaissance de l'aviation et le futur inventeur du sac à dos de parachute Gleb Kotelnikov. Être une vie indifférente à la technique, il ne pouvait pas susciter l'intérêt dans l'avion.
Par hasard, Kotelnikov est devenu un témoin sans le savoir à la mort du premier pilote dans l'histoire de l'aviation russe. Au cours d'un pilote de vol de démonstration Matsievich est tombé sur le siège et il est mort, écraser au sol. le suivre vers le bas de l'appareil primitif et sont instables.
La nécessité d'un parachute
La catastrophe impliquant Matsievich était une conséquence logique de l'insécurité dans le premier vol de moteurs d'avion. Si un homme est entré dans l'air, il a mis en jeu sa vie. Ce problème se pose même avant que l'avion. Au XIXe siècle par un ballon souffert semblables non réglées. Dans le cas des personnes de feu sont piégés. Ils ne pouvaient pas quitter le véhicule en détresse.
Ce dilemme pourrait être résolu que l'invention du parachute. Les premières expériences ont été réalisées pour sa production dans l'Ouest. Cependant, le problème en termes de caractéristiques techniques a été une période extrêmement difficile pour elle. Au fil des ans, des progrès de l'aviation. Incapacité pour fournir aux pilotes de garantie de sauvetage a sérieusement entravé le développement de l'ensemble de l'industrie aéronautique. Il a seulement daredevils désespérés.
Les travaux sur l'invention
Après un épisode tragique dans les vols de démonstration de Gleb Kotelnikov (celui qui a inventé le parachute) transformé son appartement en un atelier complet. Designer était obsédé par l'idée de créer un véhicule de secours qui aiderait les pilotes à survivre un accident d'avion. Le plus surprenant est que l'acteur amateur a commencé seul le problème technique sur lequel depuis de nombreuses années en vain combattu de nombreux experts venus du monde entier.
Toutes les expériences l'inventeur du parachute Kotelnikov mené à ses propres frais. L'argent était serré, avait souvent lésiner sur les détails. Des copies des embarcations de sauvetage ont chuté de cerfs-volants et le toit de Saint-Pétersbourg. Chaudronniers a obtenu une pile de livres sur l'histoire de vol. L'expérience a eu lieu l'un après l'autre. Peu à peu, l'inventeur est venu à la configuration exemplaire des fonds de sauvetage futurs. Ce devait être un parachute durable et léger. Le petit Emergents, il pourrait toujours être avec la personne et aider dans le moment le plus dangereux.
problèmes techniques
En utilisant la conception qu'imparfaitement parachute a été lourde de plusieurs lacunes graves. Le premier est un véritable bond en avant, qui attend le pilote lors de la divulgation du dôme. Par conséquent Gleb Kotelnikov (celui qui a inventé le parachute) a consacré beaucoup de temps à la conception du système de suspension. il avait aussi à plusieurs reprises pour rétablir l'attachement. Si vous utilisez la personne d'engin de sauvetage mauvaise conception peut tourner de façon aléatoire dans l'air.
Son premier inventeur de parachute sac à dos modèles réduits d'avions vérifié sur des poupées, des mannequins. Comme il a utilisé le tissu de soie. Afin que cette question pourrait à une vitesse sécuritaire pour abaisser la personne au sol, il nous a fallu environ 50 mètres carrés de tissu. parachute plié premier Kotelnikov dans le couvre-chef, mais elle ne rentrera pas tant la soie. Les inventeurs ont mis au point une solution originale à ce problème.
L'idée d'un sac à dos
Peut-être le nom de l'inventeur du parachute serait différent si Gleb Kotelnikov ne pense pas à résoudre le problème de plier le parachute avec un sac à dos spécial. Afin de tenir dans sa matière était venu avec un dessin original et le travail de coupe complexe. Enfin, l'inventeur a commencé à créer le premier prototype. Dans ce cas, la femme l'a aidé.
Bientôt, il était prêt à RC-1 (russe – Kotelnikovsky). A l'intérieur du sac à dos a une étagère métallique spéciale et deux ressorts hélicoïdaux. Chaudronniers structure faite de telle sorte qu'il peut être ouvert le plus rapidement possible. Pour ce projet pilote nécessaire uniquement pour tirer le cordon spécial. Les ressorts à l'intérieur du dôme ouvert du sac à dos et la chute est devenu plus lisse.
La finition
Le parachute est constitué de 24 toiles. A travers le dôme entier est allé élingues, qui étaient reliés aux bandes de suspension. Ils crochets enchaînés au fond, porté par une personne. Ce fut une douzaine de la taille, l'épaule et la sangle thoracique. Il y a également des boucles prévues pour les pieds. dispositif de parachute permet au pilote de contrôler pendant la descente vers le sol.
Quand il est devenu clair que l'invention sera une percée dans l'aviation, Kotelnikov inquiet au sujet des droits d'auteur. Il n'a pas eu un brevet et, par conséquent, un étranger qui a vu le parachute dans l'action et comprendre les principes de son fonctionnement, pourrait voler l'idée. Ces préoccupations ont conduit Gleb Paton migrer leurs tests dans des lieux Novgorod aveugles qui conseillaient le fils de l'inventeur. Qu'il y aurait testé la version finale du nouveau véhicule de sauvetage.
La lutte pour un brevet
L'histoire étonnante de l'invention du parachute continue 10 Août 1911, quand Kotelnikov a écrit une lettre détaillée au ministère de la Guerre. Il décrit en détail les caractéristiques techniques des nouveaux éléments, et a expliqué l'importance de sa mise en œuvre dans l'armée et l'aviation civile. En effet, seul le nombre d'avions a augmenté, et il est menacé par de nouveaux décès de pilotes courageux.
Cependant, la première lettre Nyquist a été perdu. Il est devenu clair maintenant que l'inventeur devra faire face à la terrible bureaucratie. Il a commencé à harceler la Guerre et de diverses commissions. Finalement Gleb E. a éclaté au sein du Comité de l'invention. Cependant, les fonctionnaires de ce département ont rejeté l'idée du concepteur. Ils ont refusé de délivrer un brevet, compte tenu de l'invention inutile.
reconnaissance
Après l'échec à la maison Kotelnikov a fait l'enregistrement officiel de son invention en France. L'événement tant attendu a eu lieu le 20 Mars 1912. Puis il a réussi à organiser un test général, qui a été suivi par les pilotes et les autres personnes impliquées dans le jeune aviation russe. Ils atteint 6 Juin 1912 au village de Salyuzi près de Saint-Pétersbourg. Après la mort de Gleb Paton cette ville a été rebaptisée Kotelnikovo.
juin au matin devant le ballon étonné pilote du public a coupé la fin de la boucle, et un mannequin spécialement formé a commencé à tomber sur le sol. Le public a regardé ce qui se passait dans l'air à l'aide de jumelles. Après quelques secondes, le mécanisme a fonctionné, et dans le ciel est tombé dôme ouvert. Ce jour-là il n'y avait pas de vent, ce qui explique pourquoi mannequin a atterri à droite sur ses pieds, et il resta quelques secondes, est tombé. Après tout ce monde de test public a appris qui l'inventeur du parachute sac à dos de l'aviation.
La production de masse de parachutes
Première production en série de RC-1 a commencé en France en 1913. La demande de parachutes augmenté d'un ordre après bientôt la Première Guerre mondiale. Les kits de sauvetage russes ont été nécessaires pour les pilotes d'avions « Ilya Mouromets ». Ensuite, pendant de nombreuses années RK-1 est resté indispensable dans la Force aérienne soviétique.
Lorsque le gouvernement bolchevique Kotel'nikov a continué de se livrer à des modifications à son invention originale. Il a travaillé avec Joukovski, partager leur propre laboratoire aérodynamique. Expérimenté saut avec des modèles d'essai de parachutes sont devenus un spectacle de masse – ils représentent un grand nombre de spectateurs. En 1923, il y avait un modèle RC-2. Gleb Kotelnikov leur a fourni avec une sacoche semi-doux. Cela a été suivi quelques modifications. Parachutes est devenu plus commode et pratique.
En même temps que son activité inventive Kotelnikov a consacré beaucoup de temps à aider le club de vol. Il a donné des conférences, était un invité bienvenu dans la communauté sportive. A 55 ans en raison de l'inventeur arrêté des expériences. Tout son héritage qu'il a donné à l'Etat soviétique. Pour de nombreuses réalisations Nyquist a reçu l'Ordre de l'Etoile Rouge.
Etre à la retraite, Kotel'nikov a continué à vivre dans la capitale du Nord. Il a écrit des livres et des manuels scolaires. Cependant, lorsque la Seconde Guerre mondiale a commencé, une personne âgée et de voir un peu Gleb E., a pris une part active dans l'organisation de la défense aérienne de Leningrad. Blocus hiver et la famine ont porté un coup dur à sa santé. Nyquist ont été évacués vers Moscou, où il est mort le 22 Novembre 1944. célèbre inventeur a été enterré au cimetière de Novodevitchi.
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