Le premier convoi de l'Arctique dans l'histoire

Cette année marque les soixante-quinze ans jour pour jour, quand les militaires ont commencé à entrer dans des cargaisons de Mourmansk livrées par l'Amérique et la Grande-Bretagne pour combattre un ennemi commun – l'Allemagne nazie. Leur livraison est extrêmement difficile, mais il a été mal bord nécessaire, et le début de celui-ci a mis le premier convoi de l'Arctique, est entré dans l'histoire sous le nom de « derviche ».

Encore une fois exigé l'expérience des siècles passés

convois arctiques de la Seconde Guerre mondiale était une continuation de la tradition, initiée par les Espagnols dès le XVIe siècle. En ces temps révolus, ils convoyés galions transportés à travers les tonnes de l'Atlantique d'or et d'argent, volés en Amérique du Sud. Comme suivi avec un tel fardeau, il était un des navires très dangereux se sont réunis sur les routes de La Havane, et déjà sous le couvert des canons espagnols, ont marché à travers les étendues infestées par des pirates anglais.

Ainsi, quand en Juillet 1941, Moscou et Londres ont signé un accord sur les actions réciproques dans la lutte contre l'Allemagne et Churchill a promis l'aide de Staline dans tout son pouvoir, les Britanniques se rappela cette méthode, qui il y a quatre ans, les transporteurs maritimes défendus par leurs compatriotes agressifs.

Cela se est avéré très utile, parce que deux semaines, l'Union soviétique ont signé un accord avec les États-Unis sur les fournitures militaires, le Congrès qui a adopté le programme d'Etat des forces alliées de fourniture de munitions, de l'équipement, la nourriture et la médecine, connu dans l'histoire sous le nom du prêt-bail. À cet égard, toute la question se pose – comment livrer des alliés de charges dans les ports soviétiques.

Façons de résoudre le problème

Il existe trois solutions à ce problème. Une voie est par l'océan Pacifique, mais à cause de tout le port d'Extrême-Orient soviétique de Vladivostok était seulement liée par chemin de fer avec les zones de première ligne. Ses alliés couchettes régulièrement navires amarrés, et, en dépit du fait que le chemin de fer transsibérien était relativement faible bande passante pendant la guerre était finie , il a été livré 47% du fret militaire. Mais le problème est que cette route est très longue.

façon Deuxièmement, et le plus sûr couru à travers le golfe Persique et l'Iran. Toutefois, en raison de difficultés techniques, ils ont pu utiliser seulement à la mi-1942, alors que l'assistance nécessaire à l'avant immédiatement. Par conséquent, les convois arctiques du nord est le troisième mode de réalisation de la livraison des marchandises traitées commandement allié avait plusieurs avantages sur les deux autres.

Tout d'abord, il a fallu relativement peu de temps. convoi Arctique pourrait livrer les marchandises en seulement dix à douze jours, d'autre part, Arkhangelsk et Mourmansk, où unload, assez près de la zone des hostilités et au centre du pays.

Cependant, cette voie était lourde de dangers découlant du fait que les navires ont été contraints de se déplacer le long de la côte de la Norvège, occupée par les Allemands. Une partie importante de la façon dont ils ont dû surmonter à proximité immédiate des aérodromes et des bases navales de l'ennemi. Cependant, malgré tout, de cette façon était indispensable, et l'Arctique convois alliés de 1941-1945 a apporté une contribution significative à la défaite de l'ennemi. Surtout grande est leur rôle a été la première année de la guerre.

méthode de câblage des navires de transport

Pour tenir compte des éventuelles attaques de l'ennemi, la tactique de commandement allié ont été mis au point, grâce à laquelle le convoi Arctique pourrait assurer la cargaison que possible. Transports ont été construits pas une seule caravane, et courte colonne de sillage, se déplaçant à l'avant à une distance considérable les unes des autres, et changent souvent bien sûr. Cela permet non seulement pour un contrôle plus efficace, mais a créé une complexité supplémentaire d'un sous-marin allemand.

Pour lutter contre les sous-marins conçus petite escorte de navires, composé de dragueurs, frégates et destroyers. Ils étaient à une certaine distance des navires escortés par eux. A côté d'eux, la mission de combat des navires plus gros réalisé, en se rapprochant de la côte, et sont destinées à refléter les forces de surface de l'ennemi et l'aviation.

Tout au long de la voie jusqu'à Bear Island, situé dans la partie occidentale de la mer de Barents, les convois de l' Arctique du Nord sous la protection de la marine britannique et la force aérienne. Au stade final, ce devoir est tombé sur les marins et les aviateurs soviétiques.

Arctique convois alliés 1941-1945, ont été formés, et ils ont pris dans leur cargaison tient dans un port écossais, situé dans la baie de Loch U. De plus, leur chemin se trouvait à Reykjavik, où les navires ont couru les réservoirs de carburant, puis suivi à la destination. Compte tenu des conditions de glace, suivant un cours a été mis le plus possible au nord. Cela a été fait pour maximiser la distance de la côte, occupée par l'ennemi.

Deux points de vue différents

Il est intéressant de noter un détail est dans ces années, une cause de certaines tensions entre les commandants soviétiques et leurs homologues britanniques. Selon les instructions de l'Amirauté à Sa Majesté, et applique à tous les navires de guerre, pas seulement ceux qui faisaient partie des convois arctiques, le transport, endommagés ou perdus dans la gestion de combat, le transfert de l'équipage à un autre tribunal, et ils ont cherché des torpilles et nous sommes allés au fond.

Cela a été fait parce que la vie des marins a été mis au-dessus des immobilisations corporelles, et toute tentative pour sauver le navire les mourants soumis à un risque mortel. Même du côté pratique, les Britanniques ont cru que pour préparer une équipe de première classe, il est beaucoup plus difficile que de construire le navire. Cette approche est tout à fait clair du côté soviétique, et a souvent raison d'accuser les alliés dans un effort pour livrer au port de destination des marchandises aussi peu que possible.

Bonne chance, être accompagnée de « derviche »

Le premier convoi de l'Arctique, « Dervish » nom de code, a quitté le port de Reykjavik, le 21 Août 1941. Elle était composée de six navires de transport britanniques et soviétiques un. Leur sécurité est assurée sept dragueurs et deux destroyers. atteindre en toute sécurité Archange 31 Août, les transports déchargés à terre quinze combattants « Hurricane », environ quatre mille charges de profondeur, plusieurs camions douzaine, ainsi que des tonnes de caoutchouc, la laine et toutes sortes d'uniformes.

Arctique convois alliés de 1941-1945. rapports étaient dans le nom de code de commande commence PQ lettres. Ce fut la première lettre du nom de l'officier Amirauté britannique Peter Kvilina (Peter Quelyn), est chargé d'organiser la protection des navires de transport. A la suite des lettres a le numéro de séquence du prochain convoi. Caravanes, venant en sens inverse, noté QP, et ont également un numéro de séquence.

Le premier convoi de l'Arctique, est entré dans l'histoire comme le PQ-0, atteint Arkhangelsk sans difficultés surtout parce que le commandement allemand, mis l'accent sur « Blitzkrieg » – foudre de guerre, espérait achever la campagne orientale avant même le début de l'hiver, et n'a pas prêté suffisamment d'attention à ce qui se passait dans l'Arctique. Cependant, quand il est devenu évident que la guerre serait une longue lutte avec les convois de l'Arctique a acquis une importance particulière.

La concentration des forces ennemies dans la lutte contre les convois alliés

Il est intéressant de noter que après mai 1941, le navire amiral britannique coulé par la marine allemande navire de guerre « Bismarck », Hitler a interdit tous les équipages des navires de surface à entrer dans une bataille ouverte avec les Britanniques. La raison était très simple – il craignait donner une nouvelle fois la cause de l'ennemi pour la célébration. Maintenant, l'image a changé.

Au début de l'hiver 1942 dans le domaine de l'apparition éventuelle des convois britanniques ont été immédiatement déployés trois croiseurs lourds et une lumière. De plus, ils devaient soutenir cinq destroyers et sous-marins quinze. Parallèlement à cela, le nombre d'avions étaient basés sur les aérodromes en Norvège, a été porté à cinq cents unités, ce qui a permis, en Avril de la même année pour commencer des raids aériens réguliers sur Mourmansk.

Ces mesures doivent prendre effet, et le calme relatif dans une situation qui fait leurs premiers convois de transition, a été remplacée par la situation de combat actuelle. Alliés ont subi la première défaite en Janvier 1942, quand les Allemands faisaient partie du convoi PQ-7 a été coulé par le navire de transport britannique « Waziristan ».

La perte des alliés et leurs réponses

Fort du succès, le commandement allemand a organisé une véritable chasse pour le prochain convoi PQ-8. Sur son interception se Cuirassé « Tirpitz », est une réplique sombré avant « Bismarck » et trois destroyers et plusieurs sous-marins. Cependant, malgré tous les efforts, la détection rapide du convoi Arctique ils ont échoué, et une seule, mais très malheureux pour nous la victime était un navire de transport soviétique « Izhora », pour des raisons techniques, les retardataires du groupe principal.

Malheureusement, ci-après les pertes alliées ont augmenté de manière significative. Selon les résumés du jour en Mars 1942, les Allemands ont réussi à couler cinq transports britanniques, et le mois prochain, ils ont été rejoints par neuf navires faisaient partie des quatre convois à destination de Mourmansk.

Cependant, le principal revers militaire britannique 30 Avril quand une torpille tirée d'un sous-marin allemand a été coulé par le croiseur « Edinburgh », en revenant sur les rives de la Grande-Bretagne. Avec lui est allé au fond, se trouvaient dans ses caves d'artillerie cinq tonnes et demie d'or provenant du gouvernement soviétique en échange de fournitures militaires qui ne sont pas à titre gratuit pour nous.

Par la suite, l'or a été soulevée au cours de l'opération de sauvetage, qui a eu lieu dans la période de 1961 à 1968. Conformément au contrat signé avant, tout cela a été divisé entre l'Union soviétique, la Grande-Bretagne, et les entreprises qui ont réalisé les travaux sous-marins.

Puis, en 1942, en raison de compliquer la situation, les Alliés mesures urgentes ont été prises. flotte américaine envoyée pour protéger les convois escadron assez impressionnant, composé de deux cuirassés, deux croiseurs et six destroyers. Ne pas rester à l'écart et le commandement soviétique. Si , avant la Flotte du Nord a effectué les navires de transport de câblage uniquement spécialement conçus pour ce navires à usage, maintenant ils ont été envoyés à tous, sans exception, les forces disponibles.

L'exploit de l'équipage des « vieux bolcheviks »

Même dans un environnement où la participation à chaque vol exigeait que les équipages de courage et d'héroïsme, il y avait des situations où ces qualités sont particulièrement nécessaires. Un exemple est le salut du véhicule des marins Soviet navire « vieux bolchevik », qui a été libéré de Reykjavik, en même temps que le convoi PQ-16. 27 mai 1942, il a été attaqué par des avions et des bombes allemandes en conséquence, le feu a commencé le succès de bord.

Malgré le fait que à bord étaient des dizaines de tonnes d'explosifs, les marins ont refusé d'offrir à leurs homologues anglais pour aller à bord d'un de leurs navires, et tout l'équipage se sont battus le feu. Huit heures plus tard, le feu, sans cesse menacé d'éclater, a été éteint, et le « vieux bolchevik » pris avec succès le reste de la cour, qui a poursuivi son chemin vers Mourmansk.

convoi Arctique en cas de catastrophe PQ-17

Le sort de ce convoi, qui a été libéré de Hvalfjörður 27 Juin 1942, est devenu la plus grande tragédie pour toute la période de la livraison de marchandises sur la route alliée Arctique. Il a eu lieu comme il a ensuite été noté à l'unanimité des experts militaires, uniquement en raison de la faute de l'Amirauté britannique, l'amiral Pound.

Tout a commencé avec le fait que quatre jours plus tard, le convoi a été découvert par des avions allemands, exerce un contrôle sur la zone de l'eau de la mer de Norvège. Il a immédiatement été envoyés pour intercepter les principales forces navales et aériennes, l'attaque que les Britanniques reconnu au cours des trois jours, perdant trois navires de transport. Il est possible que le reste de la cour et aurait atteint la destination, mais le 4 Juillet, il est devenu connu qui se sont éloignés du quai et les approcher le plus important à ce moment-là, le navire de la marine allemande – navire de guerre « Tirpitz ».

Ce géant, équipé de huit canons pyatnadtsatidyuymovymi, on a pu détruire non seulement tous les navires de charge d'alliés, mais avec eux et la protection des navires. Apprenant cela, l'amiral Pound a pris la décision fatidique. Il a ordonné navires garde de ne pas se livrer à la bataille avec le navire de guerre et se déplacer à une distance considérable. Transport même tribunal a dû étaler, et un par un à suivre à Mourmansk.

En conséquence, « Tirpitz », ne trouvant pas la concentration de l'ennemi, de retour à la base, et moyens de transport dispersés selon les ordres de l'amiral par la mer, est devenu une cible facile pour les avions ennemis et des sous-marins. Statistiques de cette tragédie est terrible. Sur les trente-six navires de transport alliés, vingt-trois ont sombré, et avec eux en bas à gauche, emportèrent dans leurs cales, trois et demi mille voitures, quatre cent quarante chars, deux cents avions et environ cent mille tonnes de diverses cargaisons. Les deux navires se retourna, et seulement onze ont atteint le port de destination. Cent cinquante-trois personnes ont été tuées et trois cents vie a été sauvée juste à temps est venu secourir les marins soviétiques.

Les conséquences de la tragédie

Cette tragédie a presque causé la fin des livraisons à l'Union soviétique des biens militaires, et que sous la pression de Moscou, les Britanniques ont été contraints de poursuivre les engagements précédents. Cependant, après le prochain convoi a perdu trois navires torpillés par des sous-marins allemands, envoyer d'autres été reportée jusqu'au début de la nuit polaire.

Après convoi a tragiquement perdu le commandement britannique a changé malheureux, à leur avis, le nom de code sur YW PQ, et la polyarthrite rhumatoïde. Il y avait aussi une tentative de contrebande de marchandises simples navires de transport, mais il n'a pas le résultat escompté a également mis fin à leur perte et la perte de la vie.

Seulement en Décembre 1942, la chance militaire britannique. Dans deux du convoi au cours du mois ont été en mesure d'atteindre Mourmansk sans perte. Il existe des preuves que cela a donné lieu à une fureur indescriptible d'Hitler, et le coût-chef de la Marine de Grand amiral Raeder.

La chance se détourna des nazis

Cependant, au moment où la guerre a une fracture évidente. La plupart des navires de surface allemands ont été déplacés vers d'autres régions, et dans la période 1943-1945 ans contre les convois alliés étaient presque exclusivement du sous-marin. Leur nombre a diminué en raison de lutter contre les pertes, alors que l' industrie allemande à cette époque était déjà incapable de les remplir.

À la fin de Décembre 1943, la marine allemande a perdu un de ses plus beaux navires de guerre – croiseur « Scharnhorst », coulé par les Britanniques alors qu'il tentait d'attaquer l'Arctique convoi qui porte le titre YP-55. De même triste sort divisé le vaisseau amiral des forces navales de l'Allemagne – le navire de guerre « Tirpitz ». N'a pas se joindre à la bataille, il a été détruit par les avions britanniques directement à la jetée.

marins de contribution des puissances alliées à la victoire

Pendant la guerre, les convois arctiques, les photos qui sont présentées dans un document remis à notre pays de quatre millions et demi de tonnes de fret militaire et de la nourriture, ce qui était d'environ trente pour cent de la taille de l'ensemble de l'aide de l'Union. En ce qui concerne les armes spécifiques, il a été livré au nord par au moins la moitié du montant total prévu par l'Union soviétique, la Grande-Bretagne et en Amérique. Total des convois de l'Arctique ont été effectués à proximité immédiate des côtes occupés par l'Allemagne 1398 navire de transport.

Cette année, le public dans notre pays, ainsi que les Etats-Unis et au Royaume-Uni pour célébrer l'anniversaire du premier convoi Arctique. Il était une date très importante. Les anciens alliés a célébré son 75e anniversaire. les convois de l'Arctique ont joué un rôle important dans la défaite de l'Allemagne nazie, que sa valeur ne peut pas être surestimée, et donc les célébrations organisées pour l'occasion à Pomorie, prendre une portée appropriée. Ils sont suivis par les délégations de neuf pays.

En dehors de Severodvinsk et Arkhangelsk, des événements pour marquer cette célébration, a également eu lieu à Mourmansk et Saint-Pétersbourg, où il y a deux ans, il y avait un monument aux convois de l'Arctique. Plus tôt, un monument à la mémoire des participants de ces événements héroïques a été créé à Mourmansk.

Pendant les célébrations sur l'affichage de la télévision russe, faite par le cinéaste américain dans les 2001 documentaires « convois de l'Arctique alliés de 1941-1945. ». Avec ce film de cinéma de nos compatriotes ont pu en apprendre beaucoup sur les événements qui se sont déroulés au cours des années de guerre dans l'espace de la mer des latitudes nordiques.