Bombers de la Seconde Guerre mondiale: soviétique, américain, anglais, allemand

Sur l'avant et à l'arrière de la Seconde Guerre mondiale, nous avons opéré des dizaines de bombardiers. Ils avaient tous des caractéristiques techniques différentes, mais il était tout aussi important pour leurs armées. La tenue de nombreuses opérations au sol est devenu impossible ou extrêmement compliqué sans bombarder des objectifs stratégiques de l'ennemi.

"Heinkel"

L'un des Heinkel Il était les bombardiers de la Luftwaffe et principaux les plus courants 111. En tout, 7.600 de ces machines. Certains d'entre eux étaient des modifications et des avions d'attaque torpille. Historique du projet a commencé avec le fait que Ernest Heinkel (avion de premier plan allemand) a décidé de construire l'avion de passagers le plus rapide dans le monde. L'idée était si ambitieux que son sceptique quant à la façon dont la nouvelle direction politique de l'Allemagne nazie, ainsi que des professionnels de l'industrie. Cependant, Heinkel était sérieux. Il a commandé la conception des machines frères Gunter.

Le premier prototype était prêt en 1932. Il a réussi à battre les records puis vitesse dans le ciel, il y avait un succès indéniable projet initialement douteux. Mais ce ne fut pas le Heinkel He 111, mais seulement son prédécesseur. avions de passagers étaient intéressés par l'armée. Des représentants de la Luftwaffe ont fait le début de la création des modifications militaires. des avions civils devait tourner dans le même rapide, mais en même temps un bombardier mortel.

Les premiers véhicules de combat ont quitté leurs hangars pendant la guerre civile espagnole. Avions reçu la Légion « Condor ». Les résultats de leur application ont rencontré les dirigeants nazis. Le projet a été poursuivi. Plus tard Heinkel He 111 utilisé sur le front occidental. Ce fut au cours de la Blitzkrieg en France. De nombreux bombardiers ennemis de la Seconde Guerre mondiale ont cédé la place à l'avion allemand dans le cahier des charges. Sa grande vitesse a permis de dépasser l'ennemi et d'échapper à la poursuite. Attentats à la bombe exposés principalement à des terrains d'aviation et d'autres importantes installations stratégiques en France. soutien aérien intensif a permis aux Wehrmacht d'agir efficacement sur le terrain. bombardiers allemands ont largement contribué au succès de l'Allemagne nazie au cours de la phase initiale de la Seconde Guerre mondiale.

"Junkers"

En 1940 Heinkel a progressivement remplacé par plus Junkers Ju 88 moderne ( "Junkers Ju-88"). 15 000 de ces modèles ont été faites pour la période de fonctionnement actif. Leur polyvalence était indispensable. En règle générale, les bombardiers de la Seconde Guerre mondiale étaient destinés à un but précis – le bombardement de cibles au sol. Avec le tout « Junkers » était différent. Il a été utilisé comme bombardier, bombardier-torpilleur, reconnaissance et chasseur de nuit.

Comme dans son temps « Heinkel » Cet avion a établi un nouveau record de vitesse, atteignant 580 kilomètres par heure. Cependant, la production de « Junkers » a commencé trop tard. En conséquence, quand la guerre était prête à seulement 12 voitures. Par conséquent, au stade initial de la Luftwaffe utilisé principalement Heinkel. En 1940, l'industrie militaire allemande, a finalement produit assez de nouveaux avions. La flotte a commencé la rotation.

Le premier test sérieux pour le Ju 88 a commencé dans la bataille d'Angleterre. En été et en automne 1940, l'avion allemand a essayé dur de saisir l'air sur l'Angleterre, la ville a été bombardée et les entreprises. Ju 88 a joué un rôle clé dans cette opération. L'expérience britannique a permis aux designers allemands de créer plusieurs modifications du modèle, qui a dû réduire sa vulnérabilité. mitrailleuses montées à l'arrière et une nouvelle armure du poste de pilotage ont été remplacés.

À la fin de la bataille d'Angleterre la Luftwaffe a reçu une nouvelle modification, a un moteur plus puissant. Ce « Junkers » se débarrasser de toutes les lacunes précédentes et est devenu le plus redoutable avion allemand. Presque tous les bombardiers de la Seconde Guerre mondiale ont changé tout au long du conflit. Ils se sont débarrassés des fonctionnalités supplémentaires sont mises à jour et de recevoir des nouvelles fonctionnalités. Le même sort a été et Ju 88. Depuis le début de l'opération, ils ont été utilisés comme un bombardier en piqué, mais la cellule ne pouvait pas supporter un fardeau trop lourd, pourvu d'un tel mode de bombardement. Par conséquent, en 1943, le modèle et son champ d'application a été quelque peu changé. Après cette modification, les pilotes ont pu remettre les coquilles à un angle de 45 degrés.

« Gage »

Dans une série de bombardiers soviétiques « Pe-2 » est le plus populaire, commun (produit environ 11 000 unités). « Pawn » a été appelé l'Armée rouge. Il était un bombardier bimoteur classique, conçu sur le modèle « VA-100 ». Le premier vol d'un nouvel avion fait en Décembre 1939.

Selon la classification de la conception, « Pe-2 » appartenait à nizkoplanam aile basse. Le fuselage a été divisé en trois compartiments. La cabine était assis navigateur et pilote. La partie centrale du fuselage était libre. A la cabine de queue a été conçu pour le tireur, a également servi en tant que fonctions d'opérateur radio. Le modèle a reçu un grand pare-brise – tous les bombardiers de la Seconde Guerre mondiale ont besoin d'un grand angle de vision. Cet avion est le premier dans l'Union soviétique a reçu la commande électrique de divers mécanismes. L'expérience a été un test, ce qui explique pourquoi le système présente de nombreux inconvénients. En raison de ces machines sont souvent combustion spontanée due au contact des étincelles et les vapeurs d'essence.

Comme beaucoup d' autres avions soviétiques de la Seconde Guerre mondiale, au cours de l'offensive allemande « Pions » nous sommes confrontés à de nombreux défis. L'armée était bien préparé à l'attaque inattendue. Pendant les premiers jours de « Barbarossa » Opération, de nombreux aéroports ont été attaqués par des avions ennemis, et de l'équipement, qui est stocké dans le hangar a été détruit avant même qu'ils aient eu le temps de faire au moins une sortie. « Pe-2 » est pas toujours utilisé à sa destination (à savoir un bombardier en piqué). Ces appareils sont souvent exploités dans un groupe. Dans ces opérations le bombardement cesse d'être un point et d'obtenir lorsque la commande n'a pas pu voir de l'attentat à la bombe a déposé une équipe « maître ». Dans les premiers mois de la guerre, « Pe-2 » pratiquement plongé. Il était lié au manque de personnel professionnel. Seulement après les recrues de l'école de vol à travers plusieurs vagues ont, l'avion a pu révéler son plein potentiel.

Bombardier Pavla Suhova

Moins commun était l'autre bombardier – « Su-2. » Il a été distingué par le coût élevé, mais en même temps et la technologie de pointe pour la fabrication. Il était non seulement un bombardier soviétique, mais grâce à un bon angle de vision, et un observateur d'artillerie. Paul Aircraft sec obtenu en augmentant la vitesse de transfert de motif pour les bombes de suspension à air, situés à l'intérieur du fuselage.

Comme tous les avions de la Seconde Guerre mondiale, « Su » connu toutes les vicissitudes des temps difficiles. Selon l'idée de bombardier Sukhoi a été complètement en métal. Cependant, il y avait une pénurie aiguë d'aluminium. Pour cette raison, un ambitieux projet n'a jamais été mis en œuvre.

« Su-2 » sont plus fiables en comparaison avec d'autres avions militaires soviétiques. Par exemple, environ 5 000 sorties ont été effectuées en 1941, la Force aérienne a perdu 222 bombardier (il était environ une perte dans les 22 missions). Il est le meilleur indicateur du Soviet. En cas de perte de poids mort moyen est élevé à un avion, avec 14 départs, ce qui est 1,6 fois plus probable.

L'équipage se composait de deux personnes. La portée maximale est égale à 910 kilomètres, et la vitesse dans l'air – 486 kilomètres par heure. La puissance nominale du moteur est 1330 chevaux-vapeur. L'histoire de l'utilisation des « crackers », comme cela est le cas avec d'autres modèles, est plein d'exemples des exploits de l'Armée rouge. Par exemple, le 12 Septembre, 1941, le pilote Elena Zelenko fait éperonnage avions ennemis « Me-109 », le privant de ses ailes. Pilote tué, et le navigateur éjecté conformément à son ordre. Il était le seul cas connu d'un bélier sur la « Su-2. »

"IL-4"

En 1939, il y avait bombardier à longue portée, qui a apporté une contribution importante à la victoire soviétique sur l'Allemagne dans la Grande Guerre patriotique. Il était le "IL-4", développé sous la direction de Sergei Ilyushin OKB-240. Il a été connu sous le nom « DB-3. » Une fois que l'avion a été désigné « IL-4 » en Mars 1942, qui est resté dans l'histoire.

Modèle « DB-3 » a un certain nombre de lacunes qui peuvent devenir fatale dans la bataille avec l'ennemi. En particulier, l'avion a subi des fuites de carburant et des fissures dans le réservoir de carburant, une défaillance du système de freinage, l'usure du châssis et ainsi de suite. D. Sur cette machine, les pilotes, quel que soit leur formation a été très difficile de garder le cap de décollage pendant le levage dans l'air. sérieux défi pour « DB-3 » est devenu la guerre d'hiver. Les Finlandais ont réussi à trouver la machine zone « morte ».

Correction des erreurs a commencé après la fin de la campagne. Même si le rythme forcé des modifications d'avions, au début de la Grande Guerre patriotique n'est pas le tout nouveau « IL-4 » ont été épargnées par les inconvénients du modèle précédent. Dans la première phase de l'offensive allemande, lorsque les usines de défense à la hâte évacués vers l'Est, la qualité des produits (y compris l'aviation) a diminué de manière significative. La machine n'a pas de pilote automatique, en dépit du fait qu'elle remplit toujours à la banque ou égarés. En outre, le bombardier soviétique a reçu carburateurs désalignement, en raison de laquelle il y a une perte excessive de carburant et diminuer par conséquent la durée du vol.

Seulement après une percée dans la qualité de la guerre « IL-4 » a été sensiblement améliorée. Cela a été facilité par l'industrie de la restauration, ainsi que la mise en œuvre de nouveaux poêles ingénieurs d'avions et les concepteurs. Peu à peu, « IL-4 » est devenu un grand bombardier à longue portée soviétique. Il a volé les célèbres pilotes et héros de l'Union soviétique Vladimir Vyazovsky Dmitry Barashev, Vladimir Borisov, Nikolai Gastello, etc …

« Bataille »

A la fin des années 1930. Fairey Aviation Company a conçu un nouvel avion. Ils étaient des bombardiers monomoteurs utilisés dans l' Armée de l' Air de Grande – Bretagne et en Belgique. fabricant total fait plus de deux mille de ces modèles. Fairey bataille a été utilisé que dans la première étape de la guerre. Après le temps a montré son inefficacité par rapport aux avions allemands, le bombardier a été retiré de l'avant. Plus tard, il a été utilisé comme avion d'entraînement.

Les principaux inconvénients du modèle sont les suivants: lente, portée limitée et vulnérable aux tirs antiaériens. Cette dernière caractéristique a été particulièrement destructrice. Bataille a frappé la plupart des autres modèles. Néanmoins, il est un bombardier de ce modèle a remporté la première victoire symbolique au Royaume-Uni dans l'air pendant la Seconde Guerre mondiale.

Arming constitué (selon la charge à la bombe) 450 kg – le plus souvent elle est composée de quatre bombes explosives 113 kg. Coquilles conservés sur les ascenseurs hydrauliques, des ailes rétractables dans la niche. En tombant dans les trappes (sauf pour le bombardement en piqué) reset bombe à retardement. La vue était contrôlée par le navigateur, situé dans le cockpit pour le siège du pilote. Avions armement défensif mitrailleuse inclus « Browning », qui était dans l'aile droite de la voiture, ainsi qu'une mitrailleuse « Vickers » dans le cockpit arrière. bombardier de popularité était due à un autre fait important – il était très facile à manipuler. De pilotage des gens ont fait face à des heures de vol minimum.

"Marauder"

Les Américains occupent la niche d'un bombardier moyen bimoteur Martin B-26 Marauder. Le premier avion de cette série était dans l'air pour la première fois en Novembre 1940, à la veille de la Seconde Guerre mondiale. Après plusieurs mois de fonctionnement du premier B-26 est apparu modification VB-26B. Elle a reçu une protection accrue de l'armure, de nouvelles armes. L'augmentation des avions d'envergure. Cela a été fait afin de réduire la vitesse requise pour l'atterrissage. D'autres modifications ont augmenté diffèrent angle de décollage d'attaque et des caractéristiques améliorées. Au total des années de fonctionnement, il a produit plus de 5000 avions de ce modèle.

Les premières opérations de combat « Marauders » ont eu lieu en Avril 1942, dans le ciel de Nouvelle-Guinée. Plus tard, 500 de ces appareils ont été transportés par avion au Royaume-Uni pour le programme prêt-bail. Un nombre important d'entre eux a agi dans le combat en Afrique du Nord et de la Méditerranée. B-26 a fait ses débuts dans la nouvelle opération majeure de la région. Huit jours de suite a été le bombardement des troupes allemandes et italiennes près de la ville tunisienne de Sousse. À l'été 1943, le même B-26 a pris part aux raids sur Rome. Bombardé d'aérodromes et de jonctions de chemin de fer, ce qui provoque de graves dommages à l'infrastructure des nazis.

En raison de ses succès voitures américaines utilisées de plus en plus en demande. À la fin de 1944, ils ont participé à repousser la contre-offensive allemande dans les montagnes Ardenniskih. Au cours de ces combats acharnés ont été perdus 60 B-26. Cette perte n'a pas été possible de remarquer, comme les Américains fournis en Europe, de plus en plus de leurs avions. Après la Seconde Guerre mondiale, « Marauders » a cédé la place à la plus moderne « Douglas» (A-26).

"Mitchell"

Un autre bombardier moyen américain était le B-25 Mitchell. Il était un avion bimoteur avec le train d'atterrissage tricycle situé dans le compartiment avant du fuselage et une charge à la bombe de 544 kg. Comme armure défensive « Mitchell » a obtenu une mitrailleuse de calibre moyen. Ils se trouvaient dans la queue et le nez de l'avion, ainsi que ses fenêtres spéciales.

Le premier prototype a été construit en 1939 à Inglewood. Mouvement de la puissance du moteur d'avion est équipé de deux 1100 chevaux chacun (ils ont été remplacés par la suite plus puissant). Un ordre pour la production de « Mitchell » a été signé en Septembre 1939. En quelques mois, les experts ont apporté quelques modifications à la structure de l'avion. Il a été entièrement repensé sa cabine – maintenant les deux pilotes peuvent rester à proximité les uns des autres. Le premier prototype des ailes sont sur le dessus du fuselage. Une fois mis au point, ils ont été déplacés légèrement plus bas – au milieu.

Dans la conception des avions, de nouveaux réservoirs de carburant d'étanchéité ont été introduits. L'équipage a reçu une meilleure protection – plaque de blindage supplémentaire. Un tel bombardier est devenu connu sous le nom forme B-25A. Ces avions ont pris part à la première bataille avec les Japonais après la déclaration de guerre. Modèle avec une tourelle mitrailleuse a été nommé B-25B. Les armes sont contrôlés par une nouvelle au moment de l'entraînement électrique. B-25B avait été envoyé en Australie. De plus, ils sont des souvenirs du raid sur Tokyo en 1942. « Mitchells » a acheté l'armée des Pays-Bas, mais cet ordre a été perturbé. Cependant, l'avion est allé encore à l'étranger – au Royaume-Uni et l'URSS.

"Havok"

Facile bombardier américain Douglas A-20 avions Havoc faisait partie de la famille, qui comprend également une attaque au sol et chasseur de nuit. Pendant les machines de guerre de ce modèle est apparu dans plusieurs armées, y compris les Britanniques et même le Soviet. Bombers ont reçu le nom anglais Le Havoc ( "Havoc"), t. E. "Dévastation".

Les premiers représentants de cette famille ont reçu l'ordre par l'US Army Air Corps au printemps 1939. Le nouveau modèle a un moteur turbocompressé dont la puissance est de 1700 chevaux-vapeur. Cependant, l'opération a montré qu'ils avaient refroidi et des problèmes de fiabilité. Par conséquent, les quatre avions ont été produits dans une telle configuration. Les machines suivantes ont de nouveaux moteurs (sans turbo). Enfin, au printemps 1941, le Corps Air a reçu son premier A-20 prêt-bombardier. Son armement est composée de quatre mitrailleuses montées par paires dans le nez de la machine. L'avion a été en mesure d'utiliser une variété de coquillages. Pour lui, ont été la production de 11 kilos bombes à fragmentation en parachute. En 1942, ce modèle est apparu modification Gunship. Elle avait un cockpit modifié. Un lieu qui a servi meilleur buteur, a été remplacé par une batterie de quatre canons.

En 1940. l'armée américaine a commandé un millier d'autres A-20B. Nouvelle modification est apparue après qu'il a été décidé de fournir un « Havoc » armes de petit calibre plus puissants, y compris d' autres mitrailleuses lourdes. 2/3 de la partie ont été envoyés à l'Union soviétique pour le programme prêt-bail, alors que le reste est resté au service des États-Unis. La plupart des modifications de masse a été le A-20G. Il a été libéré près de trois mille de ces avions.

Grande demande de « Havoc » aux plantes chargées limites de « Douglas ». Son leadership transfert même la licence pour la production de « Boeing » à l'avant pourrait obtenir autant d'avions que possible. Machines émis par cette société, a reçu d'autres équipements électriques.

"Mosquito"

Avec la polyvalence De Havilland Mosquito pendant la Seconde Guerre mondiale pourrait faire valoir que le Ju-88 allemand. designers britanniques ont réussi à créer un bombardier, qui est dû à sa grande vitesse n'est pas nécessaire dans les bras de protection.

L'avion ne pouvait pas entrer dans la production parce que le projet n'a pas seulement été piraté à mort par des fonctionnaires. Les premiers prototypes ont été produits dans une édition limitée de 50 voitures. Après cela, la production d'avions arrêté même jusqu'à trois fois pour diverses raisons. Seule la gestion de la persistance société « Ford Motors » a donné le bombardier un départ dans la vie. Lorsque le premier prototype du « Mosquito » a décollé, tout le monde a été surpris par ses performances en Novembre 1940.

La base de la conception de l'avion était un monoplan. Avant assis le pilote, qui présente un excellent aperçu de la cabine. Une caractéristique distinctive de la voiture est le fait que presque tout le bâtiment était en bois. Les ailes ont reçu une garniture en contreplaqué et deux espars. Radiateurs situés dans le compartiment avant de l'aile entre le fuselage et les moteurs. Cette conception est pratique lors de la croisière.

Dans les versions ultérieures « Mosquito » a été augmenté d'envergure de 16 à 16,5 m. Avec complétions l'amélioration du système d'échappement, ainsi que les moteurs. Fait intéressant, le premier avion a été considéré comme un éclaireur. Ce fut seulement après il est devenu clair que la conception légère offre des données de vol en cours, il a été décidé d'utiliser la machine comme un bombardier. « Mosquito » a été utilisé dans les raids aériens alliés sur les villes allemandes dans la dernière étape de la guerre. Ils ont été utilisés non seulement pour les attentats à la bombe point, mais aussi pour régler le feu d'autres appareils. les pertes de modèle ont été parmi les plus petits dans le conflit en Europe (16 pertes à 1000 départs). Merci à la vitesse et l'altitude du vol « Mosquito » est devenu inaccessible pour pare-balles et les combattants allemands. La seule menace sérieuse pour bombardier à réaction était le Messerschmitt Me.262.