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Kurt Tank et avions

Kurt Tank – designer avion allemand et pilote d'essai, qui a dirigé l'avion. Il a mis au point un certain nombre de bien connu dans le monde des avions, tels que « Condor » et « Marut ».

Kurt Tank: biographie

Né Kurt Waldemar réservoir 24 Février 1898 à la Prusse orientale (la ville de Bromberg-Shvedenhoe). Lorsque le premier monde, il est allé volontairement à la guerre. Bientôt, il était lieutenant et commandait une compagnie, qui a combattu sur le front occidental, où il a été blessé. Réservoir terminé la guerre comme capitaine et avait plusieurs prix pour bravoure.

De 1918 à 1922, il a étudié à l'Ecole Technique Supérieure de Berlin, à partir de laquelle il a obtenu avec succès l'acquisition d'ingénieur électricien spécialisé. Cependant, en tant qu'étudiant, il était extrêmement passionné par la création de planeurs, si constamment assisté à des conférences par le professeur Everling dédié à l'aérodynamique. En outre, Kurt Tank de sa propre initiative et les classes fréquentées dans les avions. Ils ont mené à l'époque, le professeur Reisner.

Le premier réservoir de planeur a échoué. Bientôt, il a conçu un nouveau modèle et l'a appelé un « petit diable ». Il était tellement passionné par son travail, disparaissant pendant des jours dans les ateliers qui ont réalisé trop tard: il n'a pas eu le temps de préparer tous les dessins pour défendre leur thèse. Alors le jeune homme a décidé de prendre une mesure désespérée: il pose sur la table devant des professeurs Hoff Percival et ses dessins de travail « petit diable » et, à sa grande surprise, obtient de bonnes notes.

première expérience

Après l'obtention du diplôme, Kurt Tank travaille dans l'une des compagnies aériennes plus petites. En 1924, il a reçu un diplôme d'ingénieur et passe immédiatement à l'usine Rohrbach Rohrbach Metallflugzeugbau, situé à Berlin. Avant de rejoindre la société, il reçoit le brevet. Cependant, il n'a pas d'expérience comme école de vol, il était seulement un programme de formation initiale, voler plusieurs fois à la plus simple biplan.

Rohrbach à l'usine, il participe au développement non seulement des hydravions, mais aussi l'un des premiers avions de passagers « Roland ». Mais d'abord, il n'y avait que des études théoriques sur la gestion et la fiabilité des avions. Dès que la chute toute possibilité, il serait assis dans la voiture et adouci sa capacité à exploiter un hydravion.

Pendant l'essai, le bateau Ro-III a révélé que lors de la plantation, il frappe aussi l'eau, et cela crée des pilotes d'inconvénients supplémentaires. Réservoir proposé d'équiper la quille de bateau amortissement spécial, et l'idée a été acceptée. Peut-être que ce premier travail indépendant, qui a montré que Kurt Tank que l'avion peut avoir lieu.

reconnaissance

A partir du moment où il a commencé à travailler sur l'amélioration de l'hydravion, la principale préoccupation était la question de sa force. Nous avons voyagé au Ro-III, il est relativement rapide a été reconnue en tant que pilote d'essai. Devenir beaucoup plus expérimenté, il a reçu en 1936 le grade de docteur ès sciences techniques et le Bureau Flugkapitan, et a remporté plusieurs prix. Cependant, Kurt Tank, les années de vie dont a été entièrement donnée aux avions, vraiment apprécié que par le fait qu'il pilote d'essai.

Je dois dire que le plan Ro-III est assez connu, car il a été établi de nombreux records. Sam avions volé il beaucoup avec courage. En outre, il a mené des études relatives à la hauteur d'installation et un emplacement de moteurs à hélice propulsive. Le célèbre pilote tout Erns Udet réservoir sur le plan va établir un nouveau record – à traverser d'est en ouest l'ensemble de l'océan Atlantique. Cependant, il n'a pas eu lieu: pour des raisons techniques ont dû mettre la voiture en plein mer.

coopération

Pendant un certain temps , il a travaillé avec un autre avion allemand célèbre concepteur Willy Messerschmitt. En tant que pilote d'essai, réservoir ne pouvait pas d'accord avec ses idées, visant à faciliter la machine maximale afin d'augmenter sa vitesse. Comme on le sait, Messerschmitt a estimé que la force des avions est pas aussi important que le professionnalisme du pilote.

Cependant, Kurt Tank ne partage pas l'opinion de collègues et était convaincu que les taux croissants de résistance à la vitesse et la sécurité de l'avion ne devraient augmenter. Par conséquent, une trentaine d'avions Messerschmitt quitte l'usine, les relations entre les deux ingénieurs talentueux à l'avenir pour rester au chaud et convivial.

Jobs "Focke-Wulf"

Le réservoir 1927 entre une société Albatros Flugzeugwerke. Quatre ans plus tard, il est absorbé par une autre société Focke-Wulf, situé à Brême. Ici, à partir de Novembre 1931, il a été concepteur en chef en même temps dirige le département des essais en vol.

réservoir Kurt et jets Fw-58 Weihe, Fw-Stösser 56 et Fw-200 Condor ( «Condor») méritent une reconnaissance véritablement internationale. Le premier d'entre eux était prêt à la fin de 1933, et l'avion est devenu le directeur technique d'une grande entreprise.

Le développement de nouveaux avions

En 1936, les travaux ont commencé sur une nouvelle machine Fw-200 "Condor". Tout d'abord, l'avion a été positionné comme un paquebot transatlantique d'air, de sorte que le premier vol à l'été 1937, il a réalisé en cette qualité. Cependant, pendant la guerre, Kurt Tank a décidé de l'utiliser comme une reconnaissance à longue distance pour rechercher des convois ennemis dans les eaux de l'Atlantique Nord. Après leur propre plan de détection ont attaqué le transport ou envoyés à eux une armada de sous-marins allemands.

Selon certains qui sont entrés dans les données d'armes Luftwaffe, tous avec Septembre 1939, il a été délivré 259 Fw-200 « Condor ». Certaines de ces voitures ont même été utilisé comme avion de transport pour les départs dirigeants. Cependant, la majorité d'entre eux, et les sept options étaient encore des bombardiers ou reconnaissance à longue portée. Diverses modifications « Condor » diffèrent les uns des autres conteneurs de missiles de conception ou des bombes titulaires présence d'un radar ou la prise d'origine, et surtout – les bras.

Développement de l'avion Fw-190

Le talent de cet homme se manifeste lors de la conception d'un nouveau chasseur Fw-187, pour la première fois pris hors de l'air en 1937. Et l'année prochaine était prêt des avions de reconnaissance tactique et Fw-189. Les travaux sur la nouvelle machine Fw-190 a commencé par le fait que l'entreprise « Focke-Wulf » mis sur la création d'un nouveau chasseur sur les instructions de l'aviation Reyhsministerstva allemande. En automne 1937, l'équipe de conception dirigée par des chars, a commencé à préparer immédiatement deux projets ne diffèrent que la centrale.

Le premier appareil équipé d'un Daimler-Benz 12 cylindres DB 601, réalisé sous la forme d'un V inversé, avec un refroidissement liquide. Dans la deuxième machine à air du moteur radial installé refroidi BMW-139. Lorsque cet avion a été en mesure de convaincre le client qui sont souvent utilisés dans l'avion allemand moteur en ligne, cette fois-ci sera inefficace.

Au départ, le premier prototype a montré la vitesse 595 km / h. Son pilote d'essai Kurt Tank a fait plusieurs vols d'essai. Cependant, les tests de ces avions à grande vitesse, à chaque fois de plus en plus difficile, le concepteur de l'avion a dû renoncer à toutes les missions futures. Fw-190B-9 a une vitesse maximale de 730 km / h comme il a été équipé d'accélérateur vodometanolovym, ce qui lui a permis de devenir le combattant le plus rapide dépassé avec tous les avions alliés.

Activités pendant la guerre

En automne 1942, il a été rapporté que l'armée américaine a l'intention de réunir en Italie et en Grande-Bretagne, un grand nombre d'avions, composé d'un grand nombre de bombardiers, qui étaient en guerre contre l'Allemagne nazie. Il était la question de la nécessité urgente de chasse à haute altitude. Messerschmitt et réservoir offert pour réfléchir à cette idée. Dans un court dossier d'ici la fin de la même année, un nouveau chasseur Ta 152.

Pour ce travail, et pour tous ses mérites précédents réservoir est devenu professeur de l'Université technique de Braunschweig. En outre, une commande spéciale a été signé par Germanom Geringom que tous les types d'avions nouvellement créé développé sous la direction personnelle de cet avion talentueux, seront désormais appelés « TA » – les deux premières lettres de son nom de famille.

Même quand tout était déjà clair que le IIIe Reich avait perdu la guerre, le réservoir a travaillé sans relâche. Il est devenu le premier développeur de l'hélicoptère en forme de disque, qui n'a pas eu le temps de tester. Cette voiture était censé voler comme un avion normal et au mouvement même temps dans toutes les directions et, le cas échéant, à planer dans l'air.

après la guerre,

Il est resté quelques jours avant l'effondrement du IIIe Reich. Réservoir était bien conscient que l'industrie de l'aviation allemande n'existe plus. Bientôt Berlin a été capturé par les troupes alliées et divisé en secteurs. Les criminels de guerre ont commencé à attraper toute l'Allemagne, puis ils sont punis. Parmi eux se trouvaient des personnalités de premier plan comme Reichsmarschall Hermann Goering, chef du parti nazi, Rudolf Hess, le chef du plus grand groupe "Friedrich Krupp" Gustav Krupp, l' industrie de guerre du Reich , Albert Speer et la SS Panzer General Meyer. Kurt Tank a également été impliqué dans aucune des infractions, donc il n'a pas été arrêté.

Malgré le fait que l'ancienne Allemagne n'existait pas, la vie a continué et nous avons eu un endroit pour chercher du travail, non seulement pour lui-même, mais aussi pour leurs employés. Les employeurs les plus proches à ce moment-là ont été les gagnants. Le fait que toutes les usines « Focke-Wulf », fuyant les bombardements américains et britanniques de Brême depuis longtemps déplacé à l'est, à Posen, Marienburg et Cottbus. Ils étaient donc sur le territoire contrôlé par les troupes soviétiques.

Un grand nombre d'employés et leurs familles se sont retrouvées sans emploi ou tout autre moyen de subsistance. Mais il y avait des rumeurs selon lesquelles le russe veulent créer une sorte de bureau des scientifiques allemands, les concepteurs et les fabricants de construire de nouveaux modèles d'avions, en fonction de leur expérience unique. Réservoir et donc est venu aux négociations avec les représentants soviétiques, qui, cependant, est venu au plomb rien. Il a essayé d'établir des contacts avec les Britanniques et même les dirigeants chinois de thé Canche. Cependant, il lui a sauvé une invitation de l'Argentine. Comme vous le savez, ce pays est à un moment travaillé en étroite collaboration avec les nazis en leur donnant leurs bases sous-marines.

Offres d'emploi en Argentine

Kurt Tank et sa famille ont déménagé dans une nouvelle résidence. Ici, il est engagé dans son travail préféré et la conception de nouveaux chasseurs pour le moteur à réaction Air Force Argentine. La base de l'ingénieur de développement Hans Multhoppa a été prise. Ce fut un projet de chasseur Ta-183, qui a été introduit un certain nombre de changements. Les premiers essais du nouvel avion FMA II Pulqui adopté à la fin de Juin 1950. Il a été piloté par le capitaine E. Weiss. Ses commentaires sur la voiture ont été assez critiques.

Seulement six de ces avions ont été construits, puis, quatre ans plus tard, le projet a été fermé. En 1955, le président Peron, qui a invité réservoir à travailler, privé du pouvoir à la suite d'un coup d'Etat. usine d'avions à proximité Cordoba. Kurt Tank et ses avions ne sont plus nécessaires. ingénieur et designer allemand d'avions avaient pas d'autre choix que de quitter l'Argentine. Réservoir vient en Allemagne et en essayant de poursuivre le travail, mais en vain.

Développement de l'avion pour l'Indian Air Force

En 1955, l'avion a de nouveau forcé de quitter leur pays natal. Il a déménagé en Inde. Dans l'une des compagnies aériennes, situé à Bangalore, lui et un groupe d'experts engagés dans le projet de construction d'un chasseur polyvalent, qui a été nommé HF-24 Marut. Cependant, le premier décollage de l'avion a échoué – il est écrasé. Malgré cela, le travail a continué.

En Novembre 1967, il y avait déjà des cas de cette machine industrielle. Marut combattant est devenu le premier avion militaire conçu et construit en Inde. Quatre ans plus tard, il a pris part aux combats à la frontière avec le Pakistan.

retour

En 1970, l'avion rentre à la maison. il a été pendant plusieurs années un consultant de la société berlinoise « Messerschmitt-Bel'kov-Blom. »

Kurt Tank (photo peut être vu dans l'article) est décédé à Munich au début de Juin 1983. Sa vie était le reflet de l'époque qui ont survécu à des milliers d'intellectuels allemands. Comme le sort a voulu advint qu'ils ont été contraints de travailler au profit de leur propre, même si les nazis, le gouvernement vise à conquérir le monde. Mais, malgré cela, il a réussi à apporter une contribution inestimable à l'histoire des avions.