Les navires de charge et leur classement

Toute classification des juridictions internes se fonde principalement sur leur but. Les navires de charge sont classés dans le même. Les civils sont divisés en commerce, le transport appartenant à la flotte et le service technique et de soutien.

transport

Ces navires de charge sont le noyau principal de la rivière et de la flotte de la mer. Ils sont conçus pour transporter toutes sortes de marchandises. Ce groupe a sa propre classification interne: navires cargo, des marchandises et spécial. En fait, il y a des camions-citernes de cargaison et des marchandises sèches, et ceux-ci comprennent une variété de rendez-vous judiciaires et types.

Les détails seront considérés comme chacun de ces types, y compris vraquiers, usage général et spécialisé pour porter des charges strictement définies. Conçu pour les navires de transport de marchandises générales – usage général. Ils appartiennent au type le plus commun.

Bateaux à cargaison sèche

navires de vrac sec – il est livré avec tous les occupant la partie principale spacieuse détient. Ils viennent en simple, double et trohpalubnymi, en fonction de la taille du navire. La salle des machines coûte habituellement usine de moteurs diesel, il est situé soit dans l'alimentation ou déplacé plus près du nez deux cales à cargaison. Pour chaque tenir navires de charge des projets comprennent sa propre trappe, ou même un, fermé mécaniquement.

Agents de fret comprennent des robinets ou des flèches individuelles avec une capacité de jusqu'à dix tonnes, et les navires lourds sont équipés de plus puissants – jusqu'à deux cents tonnes. les navires de fret maritime modernes ont cales frigorifiques pour les denrées périssables et des réservoirs profonds pour les huiles alimentaires liquides. Mais la rivière des navires à cargaison sèche, quelle que soit la taille et la capacité sont fournis avec une seule soute, ce qui est plus facile d'effectuer le chargement et le déchargement.

Cour spécialisée

Ces vraquiers peuvent être divisés en groupes sur le réfrigérateur, remorque, porte-conteneurs, navires en bois pour le transport des voitures, des marchandises en vrac, le bétail et autres. Transports frigorifiques aliments périssables – fruits, de poisson ou de viande. Les cales à cargaison – isolation fiable, des unités de réfrigération, fournissant un refroidissement continu à une température de cinq degrés à moins de vingt-cinq. Les réfrigérateurs modernes peuvent non seulement maintenir la température, mais aussi de faire une congélation rapide, ils se réfèrent au réfrigérateur de production et de transport. navires à cargaison sèche pour le transport de fruits, sont fournis une meilleure ventilation de toutes les cales.

Caractéristiques techniques des navires de charge offrent une capacité de levage jusqu'à douze mille tonnes, la vitesse de ces vraquiers plus élevés que les bâtiments à usage général, comme les aliments périssables et peuvent nécessiter une livraison rapide. camions-conteneurs transportent les marchandises emballées dans avance des conteneurs d'un poids de dix à vingt tonnes chacun, et le navire lui-même soulève vingt mille tonnes et se déplace à des vitesses allant jusqu'à trente nœuds. en raison du fait que la plate-forme de récipient est adapté pour une divulgation plus large des cales conteneurs rapidement et facilement chargées et déchargées. Le plus souvent, les installations de chargement et de déchargement sont terminaux – grues à portique. Bois – une sorte de conteneur, cette péniche-disant plus légers, ils sont déchargés du navire directement dans l'eau et remorqué au quai.

remorques

Navire de ce type à ce jour ont toutes les puissances maritimes, comme ce métier puissant, rapide, et vous permet d'effectuer rapidement le chargement et le déchargement – environ dix fois plus rapide que sur les navires qui ne sont pas équipés de remorques spéciales, qui charge simplement l'importation et l'exportation du navire. Le développement industriel a considérablement élargi et renforcé les échanges entre les pays, il est maintenant nécessaire de transporter sur de longues distances équipement de construction, de l'agriculture, le transport. les navires de la mer et du fret fluvial ne pouvait pas être mieux exécuter ces tâches.

Remorques transportant des marchandises dans des remorques, qui sont simplement roulaient dans les cales. Capacité Trailer – de mille à dix mille tonnes, et la vitesse – jusqu'à vingt-six nœuds. Ceci est le plus prometteur et le fonctionnement type de navire de fret aujourd'hui. Ils sont en constante amélioration. Beaucoup de remorques en plus de la cargaison dans les cales sont adaptés pour le transport de conteneurs sur le pont supérieur. Ces navires ont même obtenu son nom – un ferroutage.

bulkers

transport de marchandises en vrac navires spécialisés – vraquiers. Cela peut être des minerais et concentrés de minerai, charbon, engrais, matériaux de construction, céréales et autres. Plus de soixante-dix pour cent de toutes les marchandises transportées par des marchandises sèches en fait la mer ou des routes fluviales en vrac, et par conséquent le nombre de véhicules augmente rapidement: aujourd'hui, plus de vingt pour cent du tonnage de la flotte mondiale appartient à ce type.

Les vraquiers sont divisés en universel, pour les charges lourdes et pour la lumière. De nombreux navires sont adaptés à double objectif: – le minerai de retour – l'huile ou les voitures, ou de coton, peu importe. Ce type de – corps judiciaire simple avec salle de superstructure et moteur à l'arrière. Capacité ils ont tout simplement énorme – jusqu'à cent cinquante mille tonnes, mais la vitesse est faible – jusqu'à seize nœuds. Les marchandises sont transportées dans les cales avec des parois inclinées pour la cargaison selfdistributed – et dans le sens de la longueur. Entre la bride et les parois du réservoir disposés pour l'eau de ballast. Parfois, des cloisons longitudinales dans les cales sont faits pour réduire le roulis, si la charge déplacée, et le second étage est conçu avec des renforts et des revêtements de sol épaissi pour les opérations de chargement facile.

camions-citernes

Ce type de tribunal sont divisés en camions-citernes pour produits pétroliers, le pétrole brut, le mazout, le carburant diesel, l'essence, le kérosène; le GNL; navires transportant des produits chimiques – soufre fondu, des acides, et analogues; Transport de produits liquides – l'eau, le vin, le ciment. Camions-citernes sont les plus courantes dans le monde: plus de quarante pour cent du tonnage de la flotte marchande du monde. Ce navire unique pont, la superstructure et la salle des machines située à l'arrière.

section de charge est divisée par des cloisons en compartiments, appelés réservoirs. Certains d'entre eux sert de l'eau de ballast sur le voyage de retour. Sur la pièce de la pompe de nez est situé. camions-citernes est extrêmement risque d'incendie, donc équipé de puissants systèmes de protection contre les incendies. Capacité de charge d'un millier de tonnes aux distributeurs jusqu'à quatre cent mille tonnes en supertankers – les plus grands navires du monde. camions-citernes fluviaux transportant la capacité est pas non plus offensés, certains ont à douze mille tonnes. Ceci est également un extrêmement puissant avions cargo. Photo ci-dessus – camion-citerne de la mer, et au fond – la rivière.

GNL

Ces navires transportant des gaz liquéfiés – le méthane, le propane, le butane, l'ammoniac, ainsi que des gaz naturels, sont des matières premières précieuses et un excellent carburant. En général, le gaz liquéfié ou réfrigéré ou sous pression. projet de GNL est fondamentalement différent des camions-citernes, car ils ont à investir réservoirs cylindriques – horizontales ou verticales, sphériques ou rectangulaires. L'isolement des navires-citernes de GNL doit être très fiable.

opérations de chargement effectué au moyen d'un système spécial, qui comprend des pompes, des compresseurs, des tuyaux et le réservoir intermédiaire. réservoirs de ballast dans le travail à prendre ne sont pas censés le faire, mais parce qu'il est équipé sur les côtés ou dans le double fond. le transport de gaz est toujours explosive, donc il est un puissant système de ventilation et d'alarme fuite de gaz. extinction des incendies se produisent en utilisant du dioxyde de carbone. À l'heure actuelle, la demande de la classe combinée de navires pour le transport maritime et fluvial est très rentable – exclue les trajets à vide. Il y a hlopkolesovozy, OBO et vaisseaux similaires.

RS-300

De 1967 à 1984, la deuxième en trois chantiers navals URSS a publié senneur 388m type projet « RS-300 Navire cargo ». quatre cent quatre-vingt six de ces senneur ont été construits, y compris ceux qui étaient la pêche, la pêche, les tribunaux miniers. En outre, sur la base de ce projet particulier est apparu trente-trois navires de recherche (comme le fameux « diligence »). environ une demi-douzaine de ces navires pendant longtemps travaillé à des fins de recherche scientifique.

Lorsque l'Union soviétique a cessé d'exister, la nécessité pour eux a disparu, certains navires sont en mains privées, et la plupart d'entre eux a servi son et se tint immobilisé. Restant dans la pêche une nouvelle formation. Dans les ces navires d'Extrême-Orient en petites quantités jusqu'à une époque plus récente, nous avons travaillé dans la police des frontières. Le RS-300 de pêche privés à flot et maintenant.

une autre classification

En plus de la classification par effet peut être divisé en navires de charge pour d'autres motifs. Ceci est le principe du maintien de l'eau, la zone de navigation, le type de moteur, moteur de genre principe de mouvement, le matériau et la forme du boîtier. en maintenant le principe peut être hydrodynamique – hydrofoils, airbag, planante et hydrostatique – aéroglisseur, déplacement (catamarans).

principe de libre circulation divise la cour dans l'auto – une centrale électrique, roulant – un engin pousseur et remorqueurs, ainsi que crémaillère – pontons, débarcadères. Selon la zone de navigation peut être distingués navires de guerre, mixte (fluviomaritime) et pour la navigation intérieure (rivière). Récent conçu pour les vols courts sur les voies navigables. type de moteur principal divise les navires de fret sur les navires (moteur à combustion interne) et diesel (moteur). Sur les sous-marins nucléaires de la marine et appliquer aussi turbohody. Cour divisée sur la nature de l'hélice sur la roue, vis, vodomotnye, avec des hélices et des ailes. matériau du corps de type peut être en métal, fibre de verre, le béton, le bois. En outre, le tribunal peut être autopropulsé et non (la barge).

avion cargo

aéronef cargo utilisé pour transporter des passagers non, et une variété de produits et de la technologie. Ils sont immédiatement et facilement, même un aspect peu professionnel. Ailes attachées haut, l'épaisseur de la coque, le fuselage est clairement visible, certains « stockiness » (de sorte que les marchandises ont été plus près du sol pour le chargement et le déchargement). Un plus grand nombre de roues sur le châssis, une queue de cheval haute.

Le fret aérien a commencé en 1911 – avec l'adresse. D'autres projets spéciaux, bien sûr, il n'a pas été, ils étaient seulement dans les années vingt. Le premier avion tout cargo a été fabriqué en Allemagne – Air 232. Avant que les charges transportées légèrement adapté « Junkers ». Sont construits sur avions des projets spéciaux pour le fret sont appelés cargos. Ils ne sont pas conçus pour les passagers.

Les plus grands transporteurs de fret

Ce monstre volant – AN-225 ( « Dream ») a été développé dans le Antonov Design Bureau en 1984, le premier vol a eu lieu en 1988. Shestimotorny turboréacteur vysokoplan, dvuhkilevoe queue et aile en flèche ont dû créer un devoir d'énergie pour le transport partie du véhicule de lancement sur le site de lancement. Le programme spatial soviétique « Bourane » implique l'utilisation de cet appareil particulier qui est capable de soulever plus de deux cent cinquante tonnes.

Lockheed C-5 Galaxy – avion cargo américain né en 1968, est un navire de charge militaire, capable de transporter simultanément six véhicules blindés, deux réservoirs, BMP-quatre, six hélicoptères "Apache". Hughes H-4 Hercules – une création curiosité 1947 très puissante, l'envergure des ailes est quatre-vingt-huit mètres. Maintenant, il est le musée de l'aviation, car il a été fait en un seul exemplaire. Boeing 747-8I – avions combiné, sorti en production en 2008. Il lève quatre cent quarante-deux tonnes au décollage, mais autre que la cargaison à bord prend près de six cents passagers.