La catastrophe à Kazan: causes, des commentaires d'experts, déchiffrage « boîte noire »

Ce jour-là, le 17 Novembre 2013, à l'aéroport de Kazan rien catastrophe présageait. Tous les services terrestres fonctionnant normalement et se préparaient à prendre le Boeing-737, la réalisation U9-363 de vol et vient compléter son vol de Moscou. Mais le destin en décida autrement. A 19 h. 23 min. heure de Moscou, plongeant à un angle critique pour lui, l'avion a percuté la piste. La tragédie a coûté la vie de cinquante hommes qui étaient à l'époque à bord.

Les questions qui n'ont pas reçu une réponse

Crash d' un avion à Kazan Commission d'enquête a été étudié en détail, qui comprend des représentants du Comité inter – aviation, l'Agence fédérale du transport aérien et un certain nombre d'autres ministères. Parmi ces matériaux sont devenus au courant des détails de ce qui est arrivé. En Décembre ici à 2015 a vu la publication d'un document officiel établi par eux, intitulé « Rapport final ».

Toutefois, les experts et le grand public en cas de catastrophe Kazan ont laissé de nombreuses questions n'a pas trouvé la réponse dans ce document, et où il n'y a pas d'information spécifique comme vous le savez, il y a des rumeurs et la spéculation. Essayons sur la base des matériaux connus pour reconstituer la tragédie couvert soir Novembre en 2013 à l'aéroport de la capitale du Tatarstan.

vol vouée à l'échec

Ce jour-là, a rompu dans la 18e heure. 25 min. de la piste de l'aéroport international Domodedovo, Boeing-737 se dirigea vers Kazan. A bord, outre l'équipage, parmi lesquels se trouvaient deux pilotes et quatre agents de bord, étaient quarante-quatre passagers. Je tiens particulièrement à souligner que l'accident à Kazan a coûté la vie de quelques visages assez bien connus, voler ce vol. Parmi eux – la tête du FSB républicain Antonov, fils du président du Tatarstan I. Minnikhanov, célèbre joueur d'échecs G. Rashitova, ainsi que les proches du commentateur de la chaîne de télévision « Russie-2 » R. Skvortsova.

Sam avion desservi par ce vol jour 363, a eu le temps de voir beaucoup dans ma vie. Il a d'abord pris son envol en 1990, vingt-trois ans de service, a travaillé dans sept entreprises internationales. Avant de devenir la propriété du Tatarstan, il a servi dans l'aviation civile de la Bulgarie, l'Irlande, le Brésil, l'Ouganda et la France. Parfois, le vétéran arrive dans des situations extrêmes. Une fois qu'il a refusé le châssis, et les pilotes l'ont mis sur le « ventre ». Une autre fois, il y avait une dépressurisation de la cabine.

Les pilotes qui ont levé l'avion dans le ciel

Lorsque la commission d'enquête a examiné en détail les affaires personnelles des pilotes qui géraient l'avion ce jour-là infortunée, elle a déclaré clairement leur manque de compétences. Des matériaux de cas que le commandant – Rustem Salikhov, ayant travaillé dans la compagnie aérienne « Tatarstan » depuis plus de vingt ans, cependant, à la tête de l'avion Boeing-737 était une recrue.

Avant il a volé comme un navigateur et de formation ont eu lieu à liquidés au moment où le centre de formation. Les enquêteurs ont causé une grande licence de doute reçu par le centre, ainsi que la légalité de Salikhov licence de pilote professionnel.

Son partenaire – co-pilote V. Gutsul – ayant travaillé dans l'entreprise pendant cinq ans, seulement en 2011 a pris la tête du Boeing-737. Auparavant, il a comme ingénieur de vol, et ainsi que le commandant, n'a pas eu suffisamment d'expérience de vol.

Situation d'urgence à bord

Kazan Aéroport pluie faible a rencontré la neige et doublure rester stratocumulus. Cependant, la visibilité est pas moins de dix kilomètres, ce qui permet le mode de contrôle visuel. Exécution à une vitesse de 250 kmh approche normale d'atterrissage à une distance d'environ 500 mètres du début de la piste, le capitaine a informé le terrain de la survenance de la situation d'urgence à bord. Selon lui, l'avion était dans la position « vneposadochnom », se penchant à droite de l'axe de la route de quatre kilomètres.

Cette information est tout à fait compatible avec l'aéroport de contrôleur de données sur la base des lectures. L'approche a été faite automatiquement. Kazan Aéroport a été équipé du dernier système de guidage de l'avion électronique sur l'axe de la piste, et qui était la raison du rejet, est restée incertaine. Peut-être que le navire a été démoli dans le sens d'une forte rafale de vent.

Créer les circonstances l'exigeaient appel au second tour. Cette manœuvre a été effectuée automatiquement à l'aide du système de TOGA, spécialement conçu pour aider les pilotes dans les situations d'urgence, et la sortie de l'appareil à l'aide d'un phare situé sur le terrain dans la position d'atterrissage. Le tour a été exécuté avec succès, mais à sa fin, quelque chose est arrivé avec le résultat qu'il y avait un accident d'avion à Kazan.

Commande manuelle

Dans son rapport Le Interstate Aviation Committee a noté que lors de la sortie du plan d'atterrissage et de contrôle en mode manuel. Comme expliqué par les pilotes eux-mêmes familiers avec le conseil d'administration de Boeing-737, cette conclusion signifie qu'au moment de l'achèvement de la reprise du second pilote saisit le volant, ce qui désactive le pilote automatique, qui affiche la machine à la hauteur désirée.

Comme en témoigne l'accident d'enquête menée à Kazan, au début de ses actions étaient correctes et adapté à effectuer des manœuvres. Comme le montre la suite des enregistreurs de vol, extraits après l'accident de la boîte noire, la doublure gauche en mode proche du décollage. Ses volets ont été transférés à la position et a commencé la montée nécessaire pour poursuivre la manœuvre. Et donc, à ce stade il y avait un accident mortel, qui a suivi l'accident à Kazan en 2013.

erreur pilote possible

De toute évidence, en raison de nez de l'avion d'erreur pilote montions brusquement et atteint jusqu'à l'angle critique Boeing-737 à 25 °. Il a commencé à monter, mais la position de la machine pour produire une forte résistance à l'écoulement d'air venant en sens inverse, ce qui a entraîné une baisse de la vitesse à 278 km / h à 231 kmh.

À l' avenir, il faut dire que, selon les experts, à ce moment est passé un fatal point de non – retour. La perte de vitesse, l'avion est entré dans un « décrochage », et étant donné que l'altitude était au moment est extrêmement faible pour la sortie du pic – à 700 mètres, pour le sauver était impossible.

L'équipage a pris des mesures pour réduire l'angle de vol et manuellement, en utilisant les possibilités de colonnes de direction, j'ai essayé de mettre le navire en mode de réduction. Mais après avoir perdu la vitesse nécessaire, l'avion a commencé à submerger rapidement le sommet et se dirigea vers le sol, se déplaçant à un angle de 70 °. Cette baisse a continué pendant une vingtaine de secondes, après quoi à une vitesse de 450 km / h verticalement dans presque écrasé la piste.

Les premières minutes après l'accident

Le bruit d'une explosion assourdissante a été entendue à plusieurs kilomètres. En cas de liquidation qui a suivi les services d'urgence incendie de l'aéroport a travaillé jusqu'au matin. Seulement quand le feu a été complètement éteint, le travail a commencé par des représentants des autorités chargées des enquêtes. Ce qu'ils les ont vus plongé en état de choc. Au moment de l'accident, la vitesse était si élevé qu'aucun des personnes se trouvaient dans l'avion n'a eu aucune chance d'évasion. La catastrophe à Kazan guillochage plusieurs tonnes dans les débris informes dispersés sur une distance considérable. laïcs mixtes pièces iskroshennye de fuselage, les sièges, les bagages et les corps humains …

La terreur a saisi ceux qui ce jour-là était venu à l'aéroport pour rencontrer leurs amis et parents. Dans les premières minutes, aucun d'entre eux ne pouvait croire à la réalité de ce qui est arrivé. Pour la plupart du dernier espoir était une probabilité qu'une erreur est survenue sur la liste des passagers et leur famille n'a pas été à bord. Le pays tout entier était en solidarité avec ceux qui ont perdu leurs parents et amis. Dans ces jours, dans les médias russes et étrangers étaient les plus répétables mot « catastrophe », « Kazan », « Boeing ».

Au crédit des chauffeurs de taxi, je dois dire que ce soir ils n'ont pas augmenter les tarifs, à l'occasion. De plus, les verres accrochés à l'avant de leur plaque voitures avec l'inscription: « Pour la ville gratuitement, » et conduit donc quelqu'un qui avait besoin de toute urgence pour se rendre à Kazan – une catastrophe Novembre 17 peuple uni. À cet égard, je ne veux pas me rappeler comment se comporter leurs collègues de Moscou en 2014, lorsque l'accident est survenu dans le métro de Moscou.

Le début de l'enquête

L' une des tâches les plus importantes des autorités chargées des enquêtes avaient voulu « boîtes noires » – automatiques enregistreurs de vol, qui contiennent le vol et tous les paramètres pilotes négociés avant l'accident à Kazan. Bientôt parmi les débris de l'avion a pu trouver l'enregistreur paramétrique, fixe tous les outils de travail et les équipements électroniques.

Il était dans l'état endommagé, mais néanmoins d'un grand intérêt pour l'enquête. Il se précipita à Moscou, où le décodage de ses données font les experts du Comité Interstate Aviation. Beaucoup de mal pour trouver un enregistreur vocal et d'entendre les voix des pilotes pendant quelques instants avant sa mort.

Il est surprenant que par la suite toutes les négociations pilotes ont été rendus publics. La plupart d'entre eux sont sous la décision du Comité est resté inédit. Cela a immédiatement donné lieu à des spéculations que peut-être dans le cockpit au moment de l'accident a été l'un des VIP personnes de vol ce vol, et, en conséquence, il y a un soupçon – pas servi si ses actions arbitraires cause de la situation d'urgence. Il est une histoire commune – le résultat du silence est la spéculation.

Résultats déchiffrage des « boîtes noires »

En prévision des « boîtes noires », les caméras d'enregistrement ont été scrutés résultats de décryptage de données stockées aéroport de surveillance domestique. Ils ont capturé les derniers instants du navire. Ses feux de signalisation de position et sabords avec toutes les preuves ont souligné le fait que, au moment de la catastrophe, il était presque en position verticale. L'enquête était de connaître les raisons qui l'ont incité à la faire. La réponse à la question ne peut donner des enregistreurs de vol.

Dans les deux jours de Moscou a reçu des résultats préliminaires. Cependant, le déchiffrage « boîte noire », les réponses aux questions fréquemment posées des questions, a donné naissance à de nouveaux. Les données paramétriques ont montré que l'équipage, ce qui rend l'approche, a été forcé d'aller au second tour, mais quelles raisons les ont empêchés de réaliser cette action dès la première fois, sont restées peu claires. Pour les deux pilotes l'aéroport de Kazan était un lieu de leur emploi permanent et, bien sûr, a été soigneusement étudié. Qu'est-il arrivé cette fois-ci?

Il est curieux est l'information indiqué équipage complète d'inactivité à la fois pendant la montée dramatique a fini préjudiciable à taux de perte de l'aéronef et au cours de sa plongée, ou plutôt, chute presque verticale, qui a duré vingt secondes.

La réponse à cette question n'est pas donné même une étude détaillée des cartes de santé et les pilotes transmis les résultats des tests psychologiques. Dans tous les cas, les médecins disent que se comportent si mal pendant toute la période du pic mortel, qui a duré, comme déjà dit, vingt secondes, ou ils pourraient être en mesure de panique incontrôlable, ou d'être dans un état de stupeur complète.

La signature du rapport final de la Commission d'enquête

Depuis le décodage de « boîte noire » et ne donne pas une réponse à la question sur les causes de la catastrophe qui a entraîné la mort d'un grand nombre de personnes aux spécialistes Boeing Corporation ont été impliqués, engagés dans le développement de cet avion. Ils sont venus à l'aide des représentants français du fabricant des moteurs, qui ont été équipés de ce modèle navires.

Formé d'un sous-comité a travaillé jusqu'au 16 Septembre 2014 et a donné à l'unanimité la conclusion que, au moment de l'avion accidenté était en bon état. Les signes de la technologie de l'aviation d'échec n'a pas pu trouver des dossiers de moyens de contrôle objectif, enregistreurs ou dire dans les fragments survivants des composants et des ensembles de l'avion de ligne écrasé.

En Avril 2015, tous les membres de la commission d'enquête ont apposé leur signature dans le cadre du projet de rapport final. Remarque Ce document n'a pas causé de personne, y compris le représentant officiel de « l'aviation russe ». Il a également été convenu avec les représentants de tous les pays participant aux travaux de la commission. Parmi eux: l'Amérique, la France, la Grande-Bretagne et aux Bermudes.

L'opinion dissidente du représentant du « aviation russe »

Mais après deux mois de cette convergence de vues a été brisée. Signé le document retiré de façon inattendue représentant « de l'aviation russe ». Pour des raisons peu claires aux autres membres de la commission, l'agence est revenu à l'ancienne version des raisons pour lesquelles l'accident a eu lieu à Kazan – à savoir le refus du système de contrôle des ascenseurs. Leur position ne pouvait être expliqué, comme la pratique mondiale montre des performances sans faille de ces éléments, et n'a toujours pas eu un seul cas de leur échec.

Voici leur déclaration a eu des conséquences inattendues. Les dirigeants du Interstate Aviation Committee a publié un décret selon lequel le pays de suspendre le fonctionnement de l'appareil marque Boeing-737. Toutefois, « l'Agence fédérale du transport aérien » et a ensuite montré une obstination – il a tout simplement ignoré les ordres d'une organisation hiérarchique et des navires a continué à voler ce modèle, comme si rien était arrivé.

Problèmes avec la préparation des équipages de conduite

Tout au long de la période d'enquête dans le champ de vision du bureau du procureur a été PDG de la compagnie aérienne « Tatarstan » Vladimir Portnov. Là-dessus était la responsabilité du fait que lui, en tant que directeur de vol, commis à la gestion de son commandant de l'avion de ligne passagers Rustem Salikhov, qui, selon l'enquête, avait aucune raison légitime. En Novembre 2015 avec Vladimir Portnov, il était en résidence surveillée.

Catastrophe (737) Kazan forcé de porter une attention particulière au niveau général de formation du personnel navigant. Il est avéré que ces dernières années, en raison de difficultés financières par le « Tatarstan », il n'a pas été possible d'envoyer des fonds suffisants pour maintenir le niveau professionnel des pilotes. Soit dit en passant, le même problème auquel sont confrontés de nombreux transporteurs aériens étrangers. Selon le rapport, le média européen, un certain nombre de sociétés admises qu'en raison des contraintes budgétaires, ont été contraints de réduire les heures de formation des pilotes.

Le point dans ce cas a été livré une semaine avant la nouvelle 2016, lorsque le Interstate Aviation Committee a publié la version finale du texte des résultats de l'enquête. La catastrophe à Kazan, dont les causes ont été spécifiés dans le document, selon ses auteurs, est le résultat à la fois une défaillance technique de l'avion, ce qu'a dit dans représentant de la dissidence « de l'aviation russe » et le manque de formation professionnelle des pilotes.

Les paiements d'assurance aux familles endeuillées

Conformément à la loi de l'avion, son équipage et tous les passagers à bord étaient assurés. En conséquence, l'accident de la compagnie d'assurance a eu lieu les paiements correspondants ont été effectués. Parmi ceux-ci, 580 millions de roubles pour avions et 100 000 roubles pour la mort de chaque membre d'équipage. Les familles des passagers sur ce vol, et ils étaient quarante-quatre personnes ont reçu de la compagnie d'assurance pour 2.025 millions de roubles.

Le total des paiements se sont élevés à 9,5 millions $ US. Il convient de noter que ces montants sont inférieurs à ceux qui devaient recevoir les parents morts des membres de l'équipage et les parents de certains d'entre eux ont annoncé leur intention de déposer une plainte contre la compagnie aérienne « Tatarstan » en raison de paiements de faible assurance. De même pour les proches des passagers pour lesquels le vol était le dernier de sa vie. Ils ont reçu une compensation est clairement sous-estimée.

Statistiques, suggestif

Résumant tout ce qui précède, il est nécessaire de se référer aux problèmes rencontrés par l'aviation civile russe en général, une manifestation qui était l'accident à Kazan. Les pilotes d'autres transporteurs aériens nationaux, qui, dans notre pays, il y a environ cent vingt-deux, sont dans la même position que leurs homologues de la « Tatarstan ». Le professionnalisme et la sécurité des passagers dépendent du financement du processus éducatif, et la portée de l'entreprise est très difficile à contrôler.

Les statistiques des accidents qui se sont produits dans les compagnies aériennes civiles au cours des dernières années, ne donne pas l'optimisme. Selon les rapports, la Russie représente environ 15% pour cent de toutes les personnes tuées dans des accidents aériens à travers le monde. Si l'on considère que le trafic passagers russe ne représente que 2,8% du monde, il est le nombre de décès soulève des questions sur le niveau de sécurité des vols. Dans le cadre des problèmes communs devraient être vus et accidents tatars, dont il y avait beaucoup dans l'histoire de l'aviation civile nationale.