"Toyota" -gibrid contient sont

Prendre la berline utilitaire est la Yaris, les développeurs japonais ont créé un produit très original, il semble, n'a aucune chance d'être lancé dans la production de masse. Cependant, malgré toutes les déclarations sceptiques « Toyota » -gibrid a lancé une série.

Ordinaire hayon « Toyota Yaris » a gagné en popularité en Russie. Il est disponible en plusieurs versions, dont une version hybride. Mais si dorestaylingovoy version hybride est alimenté par des batteries lithium-ion, la dernière version de la voiture « Toyota » direction sportive -gibrid sera alimenté par supercondensateurs.

Sport « Toyota » -gibrid, photo qui instantanément a volé autour de l'Internet bien avant la première au Salon de Francfort est un concept « Toyota Yaris », basée sur les trois portes version à hayon. De sa variante sportive prototype se distingue dans la première apparition – il est devenu plus agressif. En conservant les caractéristiques toyotovskie « la famille », hybride semble néanmoins beaucoup plus dynamique.

-gibrid "Toyota": spécifications techniques

Les Japonais n'ont pas divulgué tous les paramètres dynamiques – préparent une surprise pour la présentation officielle. Cependant, certains indicateurs sont devenus connus de puissance installée. La version de course de la Toyota Yaris-P « a perdu toutes ses batteries. Dans ce mode de réalisation, un moteur diesel alimenté par supercondensateur. Il est bien connu que le récipient, ils sont beaucoup plus petits que celui des batteries lithium-ion ou hybrides nickel-métal. Cependant, les condensateurs peuvent donner toute l'énergie stockée en quelques secondes, fournissant ainsi une grande performance énergétique – jusqu'à 300 kW par tonne pour déplacer les masses.

En mode course « Toyota » sorties -gibrid supercondensateurs chargent dans moins de 5 secondes (quelque chose de l'ordre de 100 W / h). En conséquence, dans un temps très court le moteur arrière tourne à pleine capacité (120 l. C). On ne sait pas pourquoi réinventer un tel système, s'il y a trois cents chevaux « » du traditionnel moteur à essence? Et voici pourquoi. Le couple d'articulation des deux moteurs électriques dépasse légèrement le moment d'un moteur à combustion interne, même si le moteur à combustion interne pour la puissance dépasse les moteurs électriques dans plus de deux fois et demie. En conséquence, l'accélération de la voiture est fait beaucoup plus rapidement.

voiture unique non seulement centrale électrique -gibrid « Toyota ». Une attention particulière est accordée et le concept du système de contrôle. Si le hayon de roues avant est sur le point de commencer à « rectifier » le leur a fourni au pouvoir fou, le système automatique donnera une certaine quantité de puissance du moteur à essence au générateur, qui alimente les roues arrière.

Si hayon hybride est en mode normal, il ne donne pas 40L moteurs plus électrique. a. développer plus qu'il ne permet pas le système de refroidissement, et l'unité de l'essence de prise de force est limitée. Mais quand le concept vient à la piste de course, alors il y a un rapport optimal de puissance, le couple et le poids lui permettent d'atteindre un record de vitesse.

Selon les experts, une telle combinaison des paramètres les plus importants est très inhabituel pour une voiture de série. Après tout, l'hybride pèse environ une tonne et une longueur d'à peine 3,9 mètres. En bref, les Japonais dans un concept et présenté une berline hybride budget et presque voiture de course.