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Car ZIS-5: spécifications, description et dispositif

Aujourd'hui, les camions sont utilisés dans la logistique. Avec leur aide, offrir des produits différents ou fournir différents services de livraison. Les voitures modernes dotées d'une capacité de charge élevée sont équipées de la technologie la plus récente, ce qui permet un confort, ainsi que la sécurité du conducteur. Cependant, pendant la Grande Guerre patriotique, des exploits ont été réalisés sur des camions. Ils ont participé à la livraison d'armes, de munitions, de nourriture et d'eau. Qu'a-t-il coûté seulement la livraison de nourriture au siège de Leningrad. L'un d'eux est le légendaire camion ZIS-5. À propos de lui et sera discuté.


Cette voiture d'une capacité de charge de 3 tonnes était la seconde en production de masse. Pendant la Seconde Guerre mondiale, il était l'un des plus massifs. Nous avons produit ce modèle à l'usine de Staline de 1933 à 1948.

Réglage de l'enfant

Au tout début, Otokar était un modèle américain, pas très connu et pas très populaire, qui allait à l'AMO. C'était très simple dans la conception, et son coût était faible, ce qui était très important.

Et en 1931, la Société d'Automobile de Moscou a connu une modernisation, puis, sur les capacités de la société, ils ont commencé à assembler le nouvel AMO-2. Une voiture a été construite sur la base d'unités et de pièces américaines. Ensuite, il y a eu beaucoup d'autres modifications. On peut choisir AMO-3. Ce camion avait une capacité de charge utile de 2,5 tonnes – et en 33 ans, il a été retravaillé. Pendant ce temps, la plante a été renommée, le nouveau nom est l'usine Stalin. Le ZIS-5 est construit sur la base de l'AMO-3, mais uniquement sur la base des composants domestiques.

Dans le premier lot, il n'y avait que 10 copies. L'assemblage du convoyeur a été établi au bout de 33 ans sans la production d'une voiture expérimentale. Le design était très simple, donc il n'y avait pas de dysfonctionnement lors de l'assemblage. Dans la série, la voiture a été lancée dans les plus brefs délais.

Son nom populaire, et son nom n'était autrement que «trois tonnes», le camion ZIS-5 a reçu, grâce à sa capacité de charge. Les hommes de l'Armée rouge ont appelé la machine respectueusement – Zakhar Ivanovich.

En ce qui concerne le design, ce n'est pas différent des autres modèles des années de guerre. C'est le classique de l'industrie automobile. Les principaux ingénieurs ont participé au développement , et le travail s'est déroulé pratiquement complètement à partir de zéro. L'accent principal, qui se présentait devant les ingénieurs, était une facilité de maintenance accrue et une simplicité maximale. Cependant, en même temps, il fallait améliorer les caractéristiques de la perméabilité et de la capacité de charge.

ZIS-5: périphérique

Le design était simple, sinon primitif. La machine était composée de 4 500 pièces. Ils étaient principalement en fonte, en acier et en bois. Vous pouvez démonter la voiture avec un minimum d'outils. Le matériel et les attaches étaient en neuf tailles, et il était impossible de briser le fil sur eux. L'appareil n'a utilisé que 29 roulements.

Mais pour sa simplicité, ZIS-5 (voiture) était assez moderne à cette époque. Dans le kit, il y avait un démarreur électrique, une pompe à essence à membrane, un réservoir d'essence sous le siège du conducteur. L'huile a été changée après 1200 km, et pas après 600, comme sur d'autres modèles. Le kilométrage sans nécessité de réparations majeures était de 70 000 km.

Améliorations constantes

Au cours des améliorations, les ingénieurs ont développé et mis en place un nouveau moteur ZIS-5 dans la glande. AMO Z, et le "American" était équipé d'un "Hercules" à six cylindres. Il a donné 60 chevaux à 2000 tr / min. Pour "Zakhar Ivanovich", cette capacité n'était pas suffisante.

Par conséquent, il a été décidé d'augmenter la taille des cylindres. Le résultat a été réussi – la capacité a augmenté à 76 litres. Avec. Ainsi, le «trois-tonk» est devenu l'un des camions les plus puissants pour cette période de temps.

L'unité de puissance s'est révélée très fiable. Il a travaillé également sur tout carburant. Il pourrait travailler efficacement même sur le kérosène. Quand il faisait chaud, il s'est évaporé pas plus cher que l'essence.

En hiver, l'unité a commencé, versant un peu d'essence dans les cylindres. Pour ce faire, j'ai dû dévisser les bougies d'allumage. Ensuite, les bougies ont été ramenées, et seulement après ces manipulations, le bouton d'allumage a été tourné. Inutile de dire que l'unité a commencé presque demi-tour.

Transmission

L'ancienne boîte de vitesses avec le nouveau moteur a refusé de travailler, alors j'ai dû créer rapidement un nouveau design. Donc, nous avons eu une nouvelle boîte de vitesses pour quatre vitesses, pas trois, comme c'était le modèle précédent. Le rapport de vitesse de cette boîte était de 6,6, et sur l'équipement principal, ce nombre était de 6,4. Cela a permis au ZIS-5 de tirer la remorque en 16 tonnes, tandis que la vitesse du moteur était de 1700 tr / min, et la vitesse était de 4,3 km / h.

La première transmission a été utilisée uniquement hors route, ou à des charges maximales. En passant, la passabilité du ZIS-5 était tout simplement excellente. Moteur à basse vitesse, transmission réussie, grand dégagement de 260 mm. La voiture pourrait conduire là où d'autres se sont coincé.

Les engrenages dans le point de contrôle de la nouvelle conception étaient reliés à l'arbre intermédiaire non traditionnellement, mais à l'aide de cannelures. Cela permet d'améliorer l'alignement des engrenages.

Le modèle précédent de "Brown et Lipe" avait un design plus simple. Là, les engins étaient simplement plantés sur un maître carré.

L'arbre d'hélice non fiable, qui était équipé de trois charnières et d'un support intermédiaire, a été changé en un plus simple. Il différait dans deux charnières. Il était plus facile et moins coûteux de les fabriquer.

Châssis

Beaucoup étaient convaincus que le châssis de ce camion était assez faible. Rama était difficile à casser, elle ne s'est pas pliée. Cependant, il pourrait être très facilement biaisé. Par exemple, si une roue frappe une bosse.

Hard Springs n'a pas fait de bon. Et une telle élasticité a été obtenue en raison de la technologie spéciale du traitement thermique. Les barres transversales, ainsi que d'autres parties, n'étaient pas reliées aux longerons par des soudures traditionnelles mais étaient rivetées. Si vous effectuez des réparations à l'aide de machines à souder, cela l'affaiblit considérablement.

Cabine

Au cours de la guerre, les ingénieurs ont eu pour tâche de simplifier le design de la cabine autant que possible. Il a commencé à être fait de bois, ainsi que de contreplaqué. Les ailes ont été faites en se courbant, dans l'époque d'avant-guerre, elles ont été estampillées. Le feu droit a été démantelé. Après la guerre, bien sûr, l'équipement a été ramené à la normale.

L'enquête routière n'était pas aussi bonne que celle des modèles de camions actuels, mais il n'y avait pas beaucoup à choisir à ce moment-là. A propos du confort ne peut pas se souvenir. Pour s'adapter entre le volant et le siège du conducteur, vous devez être très légèrement vêtu. L'isolation acoustique dans la voiture ne l'était pas – pour entendre l'interlocuteur, il fallait crier.

La cabine était équipée d'un système de ventilation, mais il n'y avait pas de poêle. Et si les lunettes se figeaient, nous devions utiliser la ventilation. Cependant, la cabine était parfaitement ventilée naturellement – il y avait beaucoup de fissures.

Système de freinage

Les freins hydrauliques modernes dans le design ne l'étaient pas. Ils étaient prévus, mais en temps de guerre, il n'y avait pas la bonne quantité de liquide de frein. Par conséquent, le camion pourrait être freiné par des freins arrière mécaniques. En passant, le camion a parfaitement freiné le moteur. Le conducteur doit seulement affaiblir la pression sur le gaz, ou absolument enlever une patte comme la voiture, puis a été ralenti. Après la guerre, l'hydraulique est toujours installée.

Spécifications techniques

ZIS-5, un modèle de 30-s avec un volume d'énergie de 5,5 litres, pourrait produire une puissance de 73 litres. Avec, après l'achèvement – 76, et après la guerre – 85 litres. Avec. La transmission à quatre vitesses permet d'affiner la traction. Le poids du camion est de 3 100 kg, et la vitesse maximale atteinte était de 60 km / h. La consommation de carburant pourrait varier de 30 à 33 litres par 100 kilomètres.

En raison de sa conception, la machine pourrait facilement passer des fords jusqu'à 0,6 m de profondeur. L'élévation maximale à pleine charge est de 15%. Le réservoir d'essence avait un volume de 60 litres.

Soldat, travailleur, légende

En 1941, un raid aérien a été transformé en usine nommée après A.Ya. Staline. Il a été ordonné complètement de retirer toute la production. En 42, la question a été reprise. Ces camions ont exercé une variété de fonctions à l'arrière et à l'avant. Il n'y avait pas encore de bus, et 25 personnes pouvaient entrer dans le corps de cette voiture. Ils portaient des munitions, divers équipements. Ces voitures ont conduit les soldats de l'Armée rouge à Berlin et de retour.

À Moscou, le camion a été produit jusqu'à 48 ans. Le dernier lot a été équipé d'une nouvelle unité – ZIS-120. Au total, l'Union soviétique a été créée environ un million de ces copies de camions. Cette voiture est un toiler assez modeste avec un sort très long et très confus. Aujourd'hui, cela ne se trouve plus sur les routes. Ils sont conservés soit dans les musées, soit dans des collections privées. Si vous le souhaitez, vous pouvez faire un modèle plus petit de la voiture ZIS-5. Les dessins sont dans notre article – c'est une activité très fascinante.

Nous avons donc découvert l'histoire de la création et des caractéristiques techniques du camion VMS.