ZIL-112C: description, spécifications et commentaires

Curieusement, dans l'ex – URSS ont été conçues les voitures de course et organiser des compétitions appropriées. Position de leader parmi les voitures de sport tenues ZIL-112C. La machine a été développée à l'usine Likhatchev dans la période de 1957 à 1965 ans. La base de la création du véhicule a servi de ZIS-110 voiture légendaire. Les essais du modèle a été réalisé sous la direction de Sergey Glazunov et Basil Rodionova, spécialisé dans la création de voitures pour les courses de circuit.

Zil-112 C: Caractéristiques

Les véhicules vus équipés d'une suspension avant à ressorts hélicoïdaux de type indépendant. La version de production avait une unité de puissance avec une capacité de 270/300 chevaux. Moteur équipé de huit conception en forme de V. Volume de travail – 6 litres. Boîte prise de VMS-110, équipé d'un carter en aluminium léger.

Caractéristiques de voiture

ZIL-112C est remarquable que, au moment de son utilisation de la production du différentiel a été trouvé avec fonction d'auto-verrouillage et le corps en fibre de verre. De plus, la voiture a été équipée d'une roue amovible et suspension arrière, qui est un analogue du système populaire de « De Dion ».

Il est intéressant de noter que les variations récentes du véhicule en question avait la molette de montage type de plusieurs boulons. Avant que les modifications qui ont été étaient équipés d'une douille de fixation central. Cela accélère la roue razbortirovaniya de processus.

Dans sa forme originale ZIL-112C ( « Cobra » en russe) pour trouver est maintenant tout à fait problématique. Vous pourrez admirer les voitures à Riga musée spécialisé. Il convient de noter que la machine considérée en 1964 a remporté le championnat de l'URSS célèbre coureur de ces années Gennady Zharov.

extérieur

légendes D'origine 1962 ZIL-112C est comparable à la course américaine « Cobra ». Compte tenu de la longueur du corps est de 4,2 mètres, l'empattement est de 0,26 m. En dépit du fait que les principales parties du corps en fibre de verre, le poids du véhicule reste considérable. Cela est dû au fait que la machine est équipée de grandes unités de puissance et des cadres de type tubulaire.

Extérieur de la voiture à l'étude est très intéressante. Malgré le fait que beaucoup ne connaissaient pas sa libération, il ne devient pas moins unique. La partie de la structure extérieure Zil-112C dessiné Valentin pousse, qui se rapporte également à la création de voitures de course ZIS-112. Mise au point repose sur des roues, la conception de ce qui les rend l'ordre de démanteler rapidement que les modèles standards.

tableau de bord

Lors de la plantation dans le pilote de voiture de course soviétique l'a vu devant un verre à faible et tableau de bord rigide. Elle a placé des cadrans. Ceux-ci comprennent l'indicateur de niveau d'eau, une jauge de pression d'huile, ampèremètre, et un niveau de commande de l'essence. De plus, il y avait un compteur de vitesse la vitesse à laquelle le stock était de 320 km / h. exécuter la machine réelle au maximum – 260 kilomètres.

Dans « touriste mode » à l'intérieur la boîte à gants de l'habitacle prévu. De plus, la cabine derrière le conducteur il y avait un simple petit arc. intérieur Sam peut être appelé boîte en fibre de verre. En raison des mesures de sécurité, le pilote était un casque simple et tout. Nous ne pouvons que saluer les athlètes, qui sont si friands de voitures et de vitesse, qui ont ignoré ces choses sérieuses.

aménagement intérieur

Comme on le voit sur les photos affichées ci-dessous la porte à effectuer ZIL-112C une fonction purement formelle. Confort pour entrer ou sortir de la voiture offre un volant amovible.

En ce qui concerne les bagages peut noter qu'il ya un. Cependant, compte tenu de la mise au point de la voiture de course, tout son espace spécialement conçu pour les outils de rechange de roue et d'assemblage.

indicateurs techniques

Les premières versions du ZIL-112C voiture de sport soviétique était équipé d'une unité de puissance avec une forme de V « huit » six litres. Le moteur avait la tête en aluminium et Bloc en fonte. Deux quad ont reçu la puissance à 240 chevaux-vapeur à mille tours par minute 4. La modification suivante du moteur devient encore plus puissant. Nous avons utilisé la version sept litres avec 270 et 300 chevaux.

le couple moteur de course était de 560 Nm et la vitesse du véhicule a atteint un maximum de 280 km. variation prévue de la capacité du moteur de 7,7 litres et 9 litres. Mais son utilisation n'a pas été réalisé dans la voiture actuelle. Les disques de frein arrière sont situés plus près de l'engrenage de réduction, ce qui réduit les masses non suspendues. Transmission et d'embrayage prise de ZIS-110.

légendaire suspension de voiture empruntée à l'avant GAS-21. Elle ajuste spécifiquement pour ce véhicule. Il est à noter qui était disponible dans le pignon pignon d'essieu arrière Confier le remplacement, ce qui modifie le rapport de vitesse avant l'arrivée spécifique.

modifications

voiture Vu est disponible en deux variantes de base. Le premier modèle est apparu en 1961. Extérieurement, il ressemblait à la 250e « Ferrari ». créateurs d'habillage intérieur modernisés comme ils le pouvaient. Il y avait panneau en fibre de verre de six litres et l'unité de puissance. Embrayage et boîte de vitesses à trois étages est allé sur ZIS-110, car il est des unités plus appropriées à ce moment-là était pas dans le pays.

Au ZIL-112C 1962, il a transformé l'ensemble de frein. En théorie, la voiture soviétique peut avoir une accélération à 260 km / h. Il a même essayé de définir un certain nombre de records de vitesse. Par rapport à leurs homologues occidentaux, considéré voiture plus comme une version touristique adaptée pour la course. Mais en réalité, la machine participera à la course du circuit et a montré de bons résultats.

faits historiques

En étudiant les photos, il était rare de voir le ZIL 112e sur un pied d'égalité avec des formules simples à roues ouvertes. La concurrence avec les voitures considérées jusqu'en 1963, fait partie du « groupe B », et de 1965 -. « Formule 5 »

À partir de la saison en 1962 pour la ZIL ne peut guère être appelé avec succès. Au championnat national a eu lieu en Estonie, le pilote Galkin classé seulement neuvième position. Mais l'année suivante, il a terminé troisième dans la course à la bague Minsk.

Dans l'année 64e le véhicule était équipé d'un moteur de « Gull » (200 chevaux). Il célèbre pilote soviétique G. Zharkov a remporté le bronze et l'or en 1965 sur l'anneau Neman. Le taux moyen d'arrivée a atteint 127 kmh.

Il convient de noter que, à cette époque, les athlètes se sont rendus aux machines qui étaient terribles, par rapport aux normes d'aujourd'hui, de gestion. Et du point de vue des voitures de sécurité laissait beaucoup à désirer. ZIL-112C n'a pas été le frein le plus idéal manquait capsule de protection et ceintures.

Légendes Auto de l'URSS: 112C

À l'étude voiture de course a produit beaucoup de petits lots. échantillons modernisés même exportés à l'étranger pour participer à des courses longues. Mais en compétition, ils ne pouvaient pas atteindre. La conclusion d'avance de 112 m sport devait prendre sa retraite. Malgré la création d'un laboratoire entier pour la conception de la voiture, il n'a pas réussi à apporter à l'état optimal.

Bientôt laboratoire de sport a été arrêté en raison de inappropriée. Maintenant, la réalité de la ZIL-112C peut contempler au Musée de Riga. La voiture est soigneusement stockée et va parfois à la course de la course, ce qui est très surprenant. Il est intéressant de noter que 1963-1965. cinq records historiques de l'Union ont été réglées sur la machine.

Critiques

Compte tenu des spécificités du véhicule et un lot en édition limitée, véritables propriétaires véritables est presque impossible de trouver. Néanmoins, compte tenu de l'opinion des experts et des examens professionnels sont les avantages suivants Voiture:

• L'équipement sportif voiture avec des freins à disque.
• Une suspension améliorée à ressort.
• L'utilisation d'un différentiel à glissement limité.
• L'écrou central sur le type de molette.
• Le frein de stationnement est de type pied.

Malgré tout l'intégration innovante, la voiture a un certain nombre d'inconvénients (par rapport à leurs homologues étrangers)

• dynamique faible « roadster ».
• Système de freinage Imperfect et lent.
• Une mauvaise manipulation.
• Voiture non conçu en termes de sécurité.

Si l'on compare ces faits, on peut noter que les caractéristiques techniques du ZIL-112C – cette réalisation de l'industrie automobile soviétique dans le domaine de la course, juste au niveau de la concurrence interne.

conclusion

À la suite de l'examen de la voiture de course soviétique convient de souligner que dans les développeurs de mi-60 ont pu tirer le meilleur parti des ressources disponibles. les premiers freins à disque intérieurs ont été introduits. indicateur de vitesse a également été à un niveau décent (260 km / h).

Pour établir des registres des voitures équipées d'un corps spécial rationalisée. Bortirovat roue était pratique à la deuxième modification du véhicule en question. Plusieurs vis ont été remplacées par un échantillon central unique du pouce. En raison des ventilateurs indifférents des voitures rétro, a réussi à conserver le modèle actuel ZIL-112C, qui est situé dans le musée de l'automobile de Riga. La deuxième copie est selon la rumeur, après le rétablissement est venu en Europe à un propriétaire privé.

Pour plusieurs raisons, la production de la voiture de sport soviétique a été rapidement éliminé afin de guider l'élaboration de dispositions pour les véhicules du gouvernement. Lors de la production de « roadster » pourrait « essayer » les unités de puissance 240, 270, 300 chevaux-vapeur, en prenant en compte le moteur du légendaire « La Mouette ». Plusieurs éléments se sont « météore » de « Volga » et ZIS-110.